【JT交通运输标准】 公路桥涵标准图

关于采用交通行业标准
《公路桥涵标准图》有关问题的通知各省、自治区交通厅，北京市公路局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局。重庆市交通局，部属公路设计、施工科研、监督监理单位，公路院校：
《公路桥涵标准图》是公路工程标准化的重要组成部分。70年代以来，我部先后批准发布了50本标准图，对加快公路建设，保证设计质量起到了积极作用。随着公路建设的飞速发展，以及新的技术标准、规范的制订，早期发布的标准图已不能满足生产的需要，各地在使用中也存在一些问题。为此我部公路司组织有关设计院对现行的标准图进行了清理和复审，重申了使用中应注意的问题。现将有关问题通知如下，请遵照执行。
对我部1993年至1998年批准发布的15本标准图（详见附件一），在使用中应注意以下几个问题。（一）JT/CQB001—93，装配式预应力混凝土斜空心板桥上部构造。1）对跨径20米空心板，由于支点锚固区应力较大，在施工中应保证锚固区混凝土振捣质量
2)钢绞线控制张拉应力为6=1125MPa。（二）JIT/COB002一93，装配式钢筋混凝土斜空心板桥上部构造。在施工中芯模材料宜采用钢模或木模，若采用气囊芯模时，应采取严格措施，固定气囊位置，防止上浮或下沉，保证各部结构尺寸准确。（三)JT/GQB003—93，钢筋混凝土盖板涵。1)盖板涵的填土高度限制在4米高度内；2）涵台材料原设计采用片石，现改为30号砂浆浆砌块石或30号混凝土。
（四）JT/GQB004—93，石拱涵。1)石拱涵的填土高度限制在6米高度内；2）涵台材料原设计采用片石，现改为30号砂浆浆砌块石或30号混凝土。
（五）JT/GQB005—93,JT/GQB006—93和JT/CQB007—93装配式后张法预应力混凝土工形组合梁斜桥。1)工形梁预制时应设置反拱；
2)工形梁从预制起到架设时，不宜超过三个月；3)工形梁预制时应严格控制预应力管道位置，张拉和吊装时应采取措施，防止发生侧弯。
二、对我部七、八十年代发布的35本标准图，经复审，终止使用的有12本。继续使用的标准图有23本，详细目录见附录二。今年是部公路建设质量年，请各设计、施工、监理单位以及建设单位准确使用标准图。今后凡在设计中采用标准图的要注明图号，严禁施工中随意变更部颁标准图的结构尺寸、钢筋规格、混凝土标号。附件：一、1993年～1998年部颁公路桥涵标准图二、70～80年代部颁公路桥涵标准图（继续使用部分）中华人民共和国交通部
1999年5月24日
附件—：
JT/GQB
001-—93
JT/CQB
002—93
JT/GQB
装配式预应力混凝
土斜空心板桥上部
装配式钢筋混凝土
斜空心板桥上部构
003-—2003
JT/GQB
钢筋混凝土盖板涵
技术指标
跨径：10、13、16、20米
斜交角：0°15°30°45%
荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级、挂车一120
宽：2×净-11.5米
2×净-9.5米
净-9米
净-7米
跨径：6、8、10、13米
斜交角：10°、20°、30°、40°荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车—超20级、挂车—120
宽：2×净-11.5米
2×净-9.5米
净-9米
净-7米
跨径：1.5.2.0.2.5.3.0.4.0米
斜交角：0%10%20°30°、40°
荷载：汽车—20级、挂车一100
汽车一超20级、挂级一120
填土高：0.5-8.0米
跨径：2.00.2.50、3.00、4.00米斜交角：00
荷载：汽车—20级、挂车—100
石、混凝土预制块拱涵
004—2003
1993年~1998年部颁公路桥涵标准图编制单位
JT/GOB
浙江院
福建院
安徽院
汽车一超20级、挂级—120
矢跨比：1/2
涵顶填土高度：0.5~12.0米
安徽院
005-93
JT/GQB
006-93
JT/CQB
007—93
JT/GQB
008-96
装配式后张法预应
力混凝土工型组合
梁斜桥
装配式后张法预应
力混凝工型组合
梁斜桥
技术指标
跨径：20米
斜交角：0°、15°30°、45°
荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级、挂车一120
净宽：2×净-11.5米
2x净-9.5米
净-9米
净-7米
跨径：30米
斜交角：0°15°30°45°
荷载：汽车—20级、挂车100
汽车一超20级、挂车—120
净，宽：2×净-11.5米
2×净-9.5米
净-9米
净-7米
跨径：40米
斜交角：0°、15°30°、45°
荷载：汽车—20级，挂车—100
装配式后张法预应
力混凝土工型组合
梁斜桥
整体式钢筋混凝土
连续板桥上部构造
汽车一超20级、挂车120
宽：2×净-11.5米
2x净-9.5米
净-9米
净-7米
跨径：4×16.4×13.4×10.4×8.3×163×13.3×10.3×8米
载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级、挂车一120
宽：2×净-11.5米
2×净-9.75米
净-9米
净-7米
编制单位
北京市政院
JT/GQB
009-96
JT/GQB
JT/CQB
011-96
JT/GQB
012-97
技术指标
1993年~1998年部颁公路桥涵标准图编制单位序号
跨径：4×164×134×10.4×8,3×16、3×13.3×103×8米
荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级、挂车—120
整体式钢筋混凝土
宽：2×净-11.5米
连续板桥下部构造
装配式后张法部分
预应力混凝土单悬
臂梁桥上部构造
2×净-9.75米
净-9米
净-7米
墩高：6.8、10米
高：3、4.5米
中跨跨径：25、35、45米
荷载：汽车—20级，挂车—100
汽车一超20级、挂车一120
净宽：2x净-11.5米
2×净-9.75米
净-9米
净-7米
中跨跨径：25、35、45米
荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级、挂车一120
装配式后张法部分
净宽：2×净-11.5米
预应力混凝土单悬
臂梁桥下部构造
装配式预应力混凝
土斜空心板桥下部
构造（配JT/GQB
001—93使用）
2×净-9.75米
净-9米
净-7米
墩高：6、8、10、12米
台高：5、7米
径：10、13、16、20米
斜交角：10°、20°30°40°
荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级、挂车—120
宽：2×净-11.5米
2×净-9.75米
净-9米
净-7米
墩高：6.8、10米
台高：3、4、5米
北京市政院
重庆所
公规院
公规院
JT/CQB
013-97
JT/GQB
014--98
（共两册）
JT/CQB
015—98
装配式预应力混凝
土斜空心板桥下部
构造（配JT/CQB
002—93使用）
装配式后张法预应
力混凝土工型组合
梁斜桥下部构造（配
JT/GQB005-93
JT/CQB
006-93、
JTGQB 007—93装
配式后张法预应力
混凝土工型组合染
斜桥上部构造）
钢筋混凝土圆管涵
技术指标
径：6、8、10、13米
斜交角：10%20%30°、40%
荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级、挂车一120
宽：2×净-11.5米
2×净-9.75米
净-9米
净-7米
高：6、8、10米
台高：3、4.5米
径：20、30、40米
斜交角：0°15°30°45%
载：汽车—20级、挂车—100
汽车一超20级，挂车一120
宽：2×净-11.5米
2x净-9.75米
净-9米
净-7米
高：6、8、10、12米
台高：3.4,5.6米
径：0.75、1.00、1.25、1.50.2.00米孔
斜交角：0、10°20°、30°、40°、500荷 载：汽车—20级、挂车—100汽车一超20级、挂车一120
填土高：0.5~10.0米
编制单位
公规院
公路所
公规院
附件二：
序号编号
JT/GQB
001—73
003—73
JT/GQB
004—73
JT/GQB
006—73
JT/GQB
007—73
JT/GQB
010—73
装配式预应力混凝
土空心板
70~80年代部颁公路桥涵标准图（继续使用部分）技术指标
跨径：8,10.13、16米
荷载：汽车—15级、挂车—80
汽车—20级、挂车—100
净宽：净—9米
净-7米
跨径：1.5、2.02.5.3.0.4.0.5.0.6.0.8.0*
装配式钢筋混凝土
矩形板式桥涵上部
载：汽车—15级、挂车—80
宽：净—9米
净-7米
跨径：1.5、2.0、2.5.3.0、4.0、5.0、6.0.8.0装配式钢筋混凝土
矩形板式桥涵上部
荷载：汽车—20级、挂车—100
轻型桥台（配JT/
CQB003—73使用）
轻型桥台（配JT/
GOB004—73使用）
装配式钢筋混凝土
T型梁桥（II级钢
宽：净—9米
净-7米
跨径：1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.0.6.0、8.0米
载：汽车—15级、挂车—80
宽：净—9米
净-7米
高：1.0~6.0米
跨径：1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.0、6.0、8.0米
载：汽车—20级、挂车—100
宽：净—9米
净-7米
高：1.0~6.0米
径：10、13、16、20米
荷载：汽车—15级、挂车—80
宽：净-7米
编制单位序号编号
JT/GQB
公规院
公规院
公规院
公规院
公规院
公规院
iiiKAoNiKAca-
010-—73
JT/GQB
014—73
JT/GQB
015—73
JT/GQB
JT/CQB
017-73
JT/GQB
018-73
装配式钢筋混凝土
T型梁桥（II级钢
梁式桥上部公用构
安全带、人行
道、栏杆、伸缩缝、支
钻孔桩桥墩桥台（配
JT—GOB010—73使
钻孔桩桥墩桥台（配
JT-GOB011—73使
石拱桥
石拱桥
技术指标
路径：10、13、16、20米
载：汽车—20级、挂车—100
宽：净—9米
净-7米
跨径：8、10、13、16.20米
载：汽车—15级、挂车—80
汽车—20级、挂车—100
净宽：净-9米
净-7米
跨径：8、10、13、16、20米
载：汽车—15级、挂车—80
宽：净-7米
高：5~13米
高：3~8米
跨径：10、13、16、20米
载：汽车—20级、挂车—100
宽：净—9米
高：5~13米
高：3~8米
跨径：6、8、10、13、16、20米荷载：汽车—10级、履带—50
汽车—15级、挂车—80
净宽：净—7米
矢跨比：1/21/3、1/4、1/5
跨径：6、8、10、13、16、20米荷载：汽车—20级、挂车—100
净宽：净-7米
矢跨比：1/2、1/3、1/4、1/5
编制单位
公规院
公规院
公规院
公规院
公规院
公规院
JT/GQB
021-73
JT/GQB
024—75
JT/CQB
JT/GQB
030—75
JT/GQB
031—75
JT/CQB
032-75
砖、石、混凝土预制
块拱涵
装配式钢筋混凝土
盖板涵洞
装配式钢筋混凝土
斜板桥上部构造
装配式钢筋混凝土
斜板桥上部构造
弯石拱桥
坡石拱桥
技术指标
70~80年代部颁公路桥涵标准图（继续使用部分）编制单位
跨径：0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0.5.0米
荷载：汽车10级、挂车—50
汽车—15级、挂车—80
汽车—20级，挂车—100
失跨比：1/2、1/3、1/4
填土高：0.5~12米
径：1.5、2.0.3.0.4.0米
荷载：汽车一15级、挂车—80
汽车—20级、挂车—100
跨径：3.0、4.0、5.0.6.0米
斜交角：25°30°35°40%、4550%55%60荷载：汽车—15级、挂车—80
宽：净9米
净-7米
跨径：3.0、4.0,5.0.6.0米
斜交角：25°、30°、35°40°、45°、50°、5°60%荷载：汽车—20级、挂车—100
宽：净—9米
净-7米
跨径：6、8、10、13、16、20米荷载：汽车—15级、挂车—80
汽车—20级，挂车—100
净宽：净-7米
矢路比：1/2、1/3、1/4、1/5
跨径：6、8、10、13、16、20米荷载：汽车—15级、挂车—80
汽车—20级、挂车—100
净宽：净-7米
矢路比：1/2、1/31/4、1/5
序号编号
公规院
公规院
公规院
公规院
JT/CQB
033-75
JT/CQB
046-84
JT/GQB
047-83
JT/GRB
001—82
JT/CRB
002—83
斜石拱桥
石拱桥
缆索吊装箱形拱桥
公路路基护墙
公路挡土墙
技术指标
径：6、8、10、13、16、20米
荷载：汽车—15级、挂车—80
汽车—20级、挂车—100
净宽：净-7米
失跨比：1/2、1/3、1/4、1/5
跨径：25、30,40、50.60米
荷载：汽车—20级、挂车—100
净宽：净-7米
矢跨比：1/3、1/4、1/5、1/6
跨径：60、70、80、90、100米
载：汽车—20级、挂车—100
宽：净-9米
净-7米
矢跨比：1/6、1/7、1/8、1/10
内摩擦角：30°35°40°45°
高度（浆砌）2、3、4.5、6、7、8米高度（千硼）2、3、4.5.6米
内摩擦角：30%35°、40°、45°地基承载力：150.250、400、500kPa墙高：浆砌2~12米
干砌2~8米
墙顶宽：浆砌≥0.5米
干硼≥0.6米
荷载：汽车—20级、挂车—100
汽车—15级、挂车—80
汽车—10级、履带—50
编制单位
公规院
一般布置图
BxH=2.0x2.0m涵身构造（）
BxH=2.0x2.0m涵身构造（二）
BxH=2.0x2.0m翼墙构造（一）
BxH=2.0×2.0m冀墙构造（二）
BxH=2.0x2.5m涵身构造（一）
BxH=2.0×2.5m涵身构造（二）
BxH=2.0×2.5m翼墙构造（一）
BxH=2.0×2.5m翼墙构造（二）
BxH=2.5×2.0m涵身构造（一）
BxH=2.5×2.0m涵身构造（二）
BxH=2.5×2.0m翼墙构造（一）
BxH=2.5×2.0m翼墙构造（二）
BxH=2.5×2.5m涵身构造（一）
BxH=2.5×2.5m涵身构造（二）
BxH=2.5x2.5m翼墙构造（一）
BxH=2.5×2.5m翼墙构造（二）
BxH=3.0×2.5m涵身构造（一）
BxH=3.0×2.5m涵身构造（二）
BxH=3.0x2.5m翼墙构造（一）
BxH=3.0×2.5m翼墙构造（二）
BxH=3.5×2.5m涵身构造（-)
BxH=3.5x2.5m涵身构造（二)
BxH=3.5x2.5m翼墙构造（一）
BxH=3.5x2.5m翼墙构造（二）
BxH=4.0x2.5m涵身构造（一）
BxH=4.0x2.5m涵身构造（二）
BxH=4.0x2.5m翼墙构造（一）
BxH=4.0x2.5m翼墙构造（二）
BxH=4.0×3.0m涵身构造（一）
BxH=4.0x3.0m涵身构造（二）
BxH=4.0x3.0m翼墙构造（一）
BxH=4.0×3.0m冀墙构造（二）
BxH=6.0×4.0m涵身构造（一）
BxH=6.0×4.0m涵身构造（二）
BxH=6.0×4.0m翼墙构造（一）
BxH=6.0×4.0m翼墙构造（二）
明涵牛腿构造
明涵搭板构造
洞口防护工程及涵身基础
计算数值表
-iiiKAoNiKAca
一、技术标准与设计规范
（一）中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》JTJ001-97。二）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89说
（三）中华人民共和国交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。
三、技术指标
）净空与涵顶填土高度
BXH(m）)
填土高度
过水箱涵
通道箱涵
2.0×2.02.0×2.52.5×2.02.5×2.53.0×2.53.5×2.54.0×2.54.0×3.06.0X4.00.1-4.00.1~3.50.1~4.00.1~3.50.1-3.50.1-3.50.1~3.50.1-3.00.1-2.0（二）涵洞的斜交角（涵洞中轴线与路中线的正交线的夹角）为0°10°20°30°40°45
（三）设计荷载：汽车-超20，挂车-120：汽车-20，挂车-100三、主要材料
涵身及翼墙采用30号混凝土，其受力钢筋及构造钢筋均为II级钢筋：涵身基础为20号混凝土：洞口河床铺砌为7.5号砂浆砌片石或20号混凝土，通道箱涵其洞口铺砌按01号图示要求处理：锥形护坡为7.5号砂浆砌片石，7.5号砂浆勾缝。四设计要点
（一）箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件计算（不计轴力影响），侧端按偏心受压构件计算：涵身纵向参考国内外有关资料，配筋率按不少于3%设置，可不作整体计算。
（二）涵身荷载：涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，而不计算涵内流水（过水箱涵）、涵底板上面的铺装、人群及车辆的外荷载（通道涵）。涵身所受活载的考虑，当涵顶的填土高度小于0.5m时按45°角扩散车轮荷载，并计入冲击力：当填土高度大于或等于0.5m时按30°角扩散车轮荷载，且不计入冲击力。土的容重按1.8Vm计，侧向静土压力的土压力系数按0.4计。（三）箱涵为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，且又置于路堤中，有较好的抗震性能，故地震力未予计算。（四）温度应力按土10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收影响，此项按降温10℃处理。
（五）斜涵涵身的计算，仍视作正交涵洞计算。计算跨径与涵洞长度方向垂直（主筋的布设也按此方向）。斜涵两端各取一个梯形的斜布钢筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主筋分布原则与涵身中部相同，而呈钝角的一边主筋间距则缩小一半。（六）涵项填土高度<0.5m时视作明涵，明涵需要设置搭板，在箱涵涵身设置牛腿。搭板荷载对明涵的作用，系按搭板长的0.7倍跨径的简支梁，一端支承在箱涵的牛腿上，计算其应有的恒、活载对箱涵产生的效应。（七）计算表明以挂车荷载控制设计，挂-120与挂-100所产生的各截面内力相差甚微，故采用同一配筋。
五、施工要点及使用注意事项
（一）箱形涵洞采用就地浇筑工艺。全箱可采用两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝士、砂浆等）。（二）拆除翼墙模板时应避免产生较大的震动。翼墙、侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土超厚压实法，并须在箱涵两侧对称进行。
（三）为了减小箱涵两侧填土的沉降量，以改善涵顶与两侧路面的平顺性，侧墙以外各自7m的范围内应以砂砾石回填。（四）本图作为闭合框架的主要受力钢筋可采用焊接或搭接两种方式，图中仅给出了搭接接头的尺寸，当为焊接时，可按有关规范修正搭接长度。（五）每道箱涵均需在涵身中部（中央分隔带下）连同基础设变形缝一道，若箱涵很长时可视具体情况再设断缝，分段情况宜在6m左右，其防水措施按本图所示方法处理，或采用其它成熟经验。
（六）涵洞基础的理置深度，洞口向里3m范围内的砂砾垫层底面在冰冻地区应设在冰冻线以下不少于25cm。其余区段的埋置深度可视地基土的冻胀情况和当地施工经验研究确定。（七）涵内排水，为避免通道箱涵内积水或通道外的水流入通道，宜使涵底顶面路高于洞口外的路面标高（约20cm），并在两端洞口设置向外的排水坡。（八）图中的填土高度一般分为高填土和低填土两级，当实际的填土高度介于两者之间时，则选用高一级填土的图纸。（九）当净空尺寸适时，过水箱涵也可以作为通道箱涵使用。（十）本图只给出一字耳墙配锥坡的一种洞口型式，根据需要也可配设八字墙或其它型式，此时应将耳墙去掉作以相应修改。本图主持及编制单位：中交公路规划设计院FC
维形玻即基础
通道箱涵纵断面（1/2A-A）
涵底路面铺装
20号辉徽土基础
男鸡意
涵长计算简图
过水箱涵纵断面（1/2A-A）www.bzxz.net
i/cos中（投影玻度）
砂医梦层
维形护技
润口河床铺
属水墙
副口河球铺
涵身横断面
1/2C-C
酒网斜度
20号混凝土基础
1/2B-B
单孔箱涵主要指标表
涵顶填土
顶底板
厚度D1
1.涵润长度（上=B+m(h2-h1)
侧墙厚
B下+m（h2-h1)
式中L上、L下分别为上、下游的涵长，为涵洞的实际坡度2．上列计算公式仅在一般情况下适用，当路面有超高、加宽、纵歧以及超高方向与涵底坡度有同向或反向等情况时，请参考公路桥涵设计手册》的洞）一书进行修正计算。
3通道箱涵与过水箱涵的型式相同，其区别是通道箱涵的洞口可不设河床铺砌和隔水墙，而需根据所连接道路标准辅设路面，并加强洞口与涵身连接处的基础。
4.每道箱涵的分段数按总说明处理，本图仅为示意。单孔钢筋混凝土箱涵
般构造图
汽车一路28级，挂车-168
填土高度
10x20=200
SL=51X9
横断面钢筋组合
组合A（Ax）
组合B(Bx
250(aa)
220(ai
1.本图除钢鲂直径以毫米计外，余均以厘来为单位。2.钢筋组合 A、B表示正布钢筋Ax、Bx表示料布钢筋，在斜布钢筋中编号带有角码X。施工时按涌身解前防构造（二）图中斜布钢筋尺寸计算式计算。3.7号钢筋勾在主筋的外缘。
4.Li、O表示斜布区钢筋的尺寸，其计算式见下一图号。单孔钢筋混凝土箱涵
BxH=2.0x2.0m涵身构造（）
汽车二超20级，挂车—128
填土高度
涵洞斜度
正涵身钢筋及混凝土数量表(每10m）钢筋
钢筋合计
(mm）
30号混凝土合计
单根长
(cm）
斜涵一端斜布钢筋表
(cm）
斜涵一端钢筋数量汇总表
涵洞斜度
合计（kg）
单位：kg
斜涵端部长度及一端斜布筋组合片数涵洞斜度中
端部L（cm）
长度Lz（cem）
组合片数n
1.两种钢筋组合按图示次序从涵身两端起向中间排列，在变形缝附近作适当调整（例如：（1）调整最后排的间距；（2）最后一排换成组合A）。2、表中钢筋的平均长度仅为统计材料数量用，实际下料长度应按涵身全长统一考虑。iiKAoNnrKAca
斜布钢筋尺寸计算式单位：cm
钢筋尺寸
钢筋编号
1xi(i=13.5.)
2x (=2、4.6...)
3xi(=1.3.5.
9xi（平均）
Oi+303
2(L1+L2)-3
式中：Bi=60516+5672
汽车一禁28级，挂车-18
单孔钢筋混凝土箱涵
填土高度
BxH=2.0×2.0m涵身构造（二）
（墙面钢筋）
（墙背钢筋）
翼墙角隅尺寸
翼墙尺寸表
单位：cm
1.本图除钢筋直径以毫米计外，余均以厘米为单位。1.15
2.冀墙角隔15号和16号钢筋均未在立面及A-A、B-日端面中示出，其竖向排列位置分别与3、4、5号或8.9、10号钢筋一致，错开绑扎在这些钢舫上。3.冀墙混凝土为30号，冀墙主筋及构造钢筋均为级钢筋4.n1、n2值见图号05。
5.13号钢筋与其它钢筋相碰时，应当移动13号钢筋。汽车二超2级，挂车一
单孔钢筋混凝土箱涵
BxH=2.0x2.0m翼墙构造（-）
填土高度0.1~4.0m
端翼墙钢筋明细表
涵洞斜度中
编号项目
(mm）
共长（m）
(cm）
（cm）
递增值（cm）
平均长度（cm）
共长（m）
直径（mm）
(cm）
（m）
共长（m）
(cm）
递增值
(cm）
0~20°
4045°
平均长度（cm）
共长（m）
(mm）
(cm）
共长（m）
10.3811.1613.20
涵洞斜度中
编号项目
(cm）
递增值（cm）
平均长度（cm）
共长（m）
(mm）
(cm）
共长（m）
（cm）
(mm）
共长（m）
递增值
00~200
续（）
400~459
平均长度
共长（m）
(mm）
递增值
平均长度
共长（m）
涵洞斜度电
编号项目
直径（mm）
长度（cm）
共长（m）
(cm）
(mm）
共长（m）
(mm）
共长（m）
(cm）
（mm）
共长(m）
（m）
(kg)）
钢筋间距
0°20°
续（-)
40~459
51.3051.30
一端翼墙钢筋明细表（二）
涵洞斜度中
编号项目
直径（mm）
(cm）
共长（m）
直径（mm）
共长（m）
(mm）
共长（m）
(cm）
(mm）
共长（m）
坐±16
-端翼墙材料汇总表
涵洞斜度中
钢筋总长
钢筋总重
(kg）
混凝土（m）
单孔钢筋混凝土箱涵
汽车一楼28线，车-138
填土高度
BxH=2.0×2.0m翼墙构造（二）
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