【JT交通运输标准】 购置新船及二手船节能技术要求

ICS 47.020.20
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T4232020
代替JT/T4232000
购置新船及二手船节能技术要求Technical requirements for energy saving on purchasing new and secondhand shipsJT
2020-07-31发布
中华人民共和国交通运输部
2020-11-01实施
规范性引用文件
术语和定义
购置新船节能技术要求
购置二手船节能技术要求
附录A（资料性附录）
附录B（规范性附录）
附录C（资料性附录)
船舶线形优化方法
海船快速性等级评价
海船快速性等级评价算例
JT/T423—2020
本标准按照CB/T1.1-2009给出的规则起草。JT/T423—2020
本标准代替JT/T4232000《新建及购置运输船舶节能技术要求》。与JT/T423—2000相比，除编辑性修改以外，主要技术变化如下：修改了标准名称（见标题，2000年版的标题）；修改了标准范围（见第1章，2000年版的第1章）；一增加了术语和定义（见第3章）；删除了新建船舶设计的一般要求（见2000年版的第3章）；增加了购置新船的节能技术要求（见第4章）；删除了海洋新建运输船舶节能技术要求（见2000年版的第4章）；增加了购置二手船的节能技术要求（见第5章）；删除了内河新建运输船舶节能技术要求（见2000年版的第5章）；删除了购置旧船的节能技术要求（见2000年版的第6章）；增加了海船快速性等级评价（见附录B）。本标准由交通运输环境保护标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：上海船舶运输科学研究所、交通运输部水运科学研究院。本标准主要起草人：王丹、陈建挺、车霖源、金允龙、贾远明、杨春勤、黄涛、董国祥、李静。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：JT/T423—2000。
1范围
购置新船及二手船节能技术要求本标准规定了购置新船节能技术要求和购置二手船节能技术要求，JT/T423—2020
本标准适用于购置以柴油机为主推进动力（含双燃料、气体燃料）、400总吨及以上国内海上航行和内河航行的散货船、集装箱船和油船。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T17751运输船舶能源利用监测评价方法GB38030（所有部分）内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列营运船舶燃料消耗限值及验证方法JT/T826
JT/T827
营运船舶CO，限值及验证方法
中国船级社
中国船级社
中国船级社
中国船级社
3术语和定义
内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南内河绿色船舶规范
船舶能效设计指数（EEDI)验证指南绿色船舶规范
下列术语和定义适用于本文件。3.1
新船newship
本标准发布之日及以后拟建造的船舶或尚未交付的船舶。3.2
二手船secondhand ship
本标准发布之日以前已经交付的船舶。3.3
船舶能效管理计划shipenergyefficiencymanagementplan用于改进船舶运营能效的一种管理文件，旨在通过船舶最佳管理和提船的节能减排。
燃料单耗fuelconsumptionrateofship统计期内船舶单位产量燃料消耗量。注：单位为千吨海里或千吨千米。1
JT/T423—2020
4购置新船节能技术要求
4.1一般要求
4.1.1主尺度应根据船舶综合指标进行优选，对航行于已建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道的内河船舶，其主尺度应满足CB38030的要求。4.1.2船舶线形应进行优化，宜通过计算流体动力学（CFD）软件计算船舶不同纵倾、不同航速、不同吃水状态的水动力性能。优化方法参见附录A。4.1.3应优化船舶附体和上层建筑轮廓、外走道及烟窗，以减小附体阻力和风阻4.1.4如果使用节能附体，宜选用舵球、节能导管、毂帽鳍及螺旋定子等。4.1.5空船重量应通过结构优化、系统设计优化、设备选型优化及材料选型优化进行轻量化控制。4.1.6推进装置应选用综合性能及经济性好的柴油机。应根据柴油机排气和冷却水的余热可利用性，配备废气、余热回收利用设备，提高动力装置热4.1.7J
效率。
4.1.8在主机功率有足够裕量的情况下,宜使用轴带发电机，降低燃料消耗。4.1.9
应根据电站各状态负载计算进行电站优化，正确选择发电机组容量和台数，电站发电机的最大设计负载率应不低于80%，电网最大负载率因数应不低于0.8。4.1.10辅助锅炉在选型前应根据供热需要正确计算用热量，并决定其形式和容量4.2燃料消耗
4.2.1购置新建内河船舶的燃料消耗指数应满足JT/T826中的燃料消耗限值的要求，燃料消耗指数的计算和验证按JT/T826执行。
4.2.2购置新建海上船舶的燃料消耗指数可满足JT/T826中的燃料消耗限值的要求，燃料消耗指数的计算和验证按JT/T826执行
4.3二氧化碳（CO,）排放
4.3.1购置新建内河船舶的CO，排放指数应满足JT/T827中的CO，排放限值要求，CO，排放指数的计算和验证按中国船级社《内河船舶能效设计指数（EEDI)评估指南》的规定执行，并相应配备船舶能效管理计划（SEEMP）。
4.3.2购置新建海上船舶的CO，排放指数可满足JT/T827中的CO，排放限值要求，CO，排放指数的计算和验证按中国船级社《船舶能效设计指数（EEDI)评估指南》的规定执行，并相应配备船舶能效管理计划（SEEMP）。
4.4能效附加标志
析性要变的和可情综色细性性效病用标(JT级社内河绿色船舶规
范》有关能效的要求。
4.4.2购置新建海上船舶可申请绿色船舶能效单项附加标志，并减足中国般船级《绿色船舶规范》有关能效的要求。
4.5快速性等级
购置新建海上船舶的快速性等级可按附录B进行评价，合格及以上为节能。海船快速性等级评价算例参见附录C。
购置二手船节能技术要求
5.1一般要求
购置二手船舶的船龄应不超过强制要求报废的年限2能源利用综合评价
JT/T423—2020
购置二手船舶的能源利用综合评价的评分值应不低于60分，评分值的计算应符合GB/T17751的要求。
5.3燃料单耗
购置二手船舶在相同航速下的燃料单耗应不高于同类型同吨位船舶的燃料单耗均值。注：燃料单耗均值由多条船舶的燃油单耗值求平均值得到。5.4指标体系符合证明
购置2015年2月1日以后建造的内河二手船舶应持有中国船级社颁发的内河运输船舶标准船型指标体系符合证明。
5.5能效附加标志
应优先选择持有绿色船舶附加标志或能效附加标志的二手船舶。JT
JT/T423—2020
A.1线形优化流程
船舶线形优化流程参见图A.1。
A.2母型船选择
附录A
（资料性附录）
船舶线形优化方法
从数据库选择母型船
通过数值计算初步评估船舶性能参数化智能优选线形
模型试验验证
综合评估船航性能
综合性能优
最络方案免费标准bzxz.net
线形优化流程图
根据船舶类型、主尺度参数、航速范围等，从船型库中选择优秀的船型作为母型船。A.3数值计算
以阻力性能、推进性能、耐波性能、操纵性能等多个方面为设计目标，通过势流、黏流等计算流体力学（CFD)软件对目标船初步线形及后续变换线形进行水动力计算，初步评估目标船性能。注：目标船初步线型由母型船变换得到。A.4参数化智能优选
对初步线形方案参数化建模，在设定的限制条件下进行线形值计算，优选出满足设计要求且性能相对最优的智能变换方案。A.5模型试验验证
通过模型试验对优选线形进行试验数据验证。A.6综合性能评估
实的智能变换
付变换线形进行数
通过模型试验结果，对优选线形进行快速性、耐波性、操纵性、螺旋桨空泡振动等性能的综合评估，如果综合性能优，则给出最终线形方案，如果综合性能不优，则针对某些性能进行局部调整和优化4
B.1快速性综合系数额定值计算
B.1.1散货船和油船
附录B
（规范性附录）
海船快速性等级评价
散货船和油船的快速性综合系数额定值按式（B.1）~式（B.3)计算。(Ch+Ch2）
Cn =(A,)(会)×
Ch2 =(A,)(学
（1+0.15）
式中：C.-
快速性综合系数额定值；
结构吃水状态快速性系数额定值；压载吃水状态快速性系数额定值，按公式（B.3）计算；结构吃水状态船舶排水量，单位为吨（t)；压载吃水状态船舶排水量，单位为吨（t)；结构吃水状态船舶航速，单位为节（kn）；压载吃水状态船舶航速，单位为节（kn）；船舶设计航速下主机功率（包括海上功率裕度），单位为千瓦（kW）；船舶海上功率裕度（%）。
集装箱船
集装箱船的快速性综合系数额定值按式（B.4）计算。u
Gh =(A,)(
武中：4
设计吃水状态船舶排水量，单位为吨(t)；s—设计吃水状态船舶航速，单位为节（kn）。B.2快速性综合系数衡准值计算
JT/T423—2020
快速性综合系数衡准值分为高值和低值，各类运输船的快速性综合系数衡准值计算见表B.1。快速性综合系数衡准
散货船
集装箱船
快速性综合系数衡准值的低值（C%）Ch=295+19.381×a0.219×a
Ch=315+23.889xa0.6889a2+0.0079xaCh=195+71.008×b-3.8886×b2+0.0792xb3注:a=4,×10-4,b=A,×10-4。
有的高值（c）
5495+15.81
0.1905xa2
cy=575+15.333xa0.4889×a2+0.0059×aC=515+55.639×b3.193×b2+0.0657×b35
JT/T423—2020
快速性等级评价
快速性综合系数衡准值高值与低值的差值计算AC是快速性综合系数高值与低值之差，按式(B.5)计算。AC = co- Co
快速性综合系数额定值与快速性综合系数衡准值低值的差值计算AC，是快速性综合系数额定值与快速性综合系数衡准值低值之差，按式（B.6)计算AC=Ch-Ch
快速性等级无因次化系数计算
AC与△AC的比值称为快速性等级无因次化系数，标记为C,按式(B.7)计算AC
快速性等级
快速性等级按C值的范围分为优秀、良好、合格和较差，见表B.2表B.2
快速性等级
C取值范围
(-8,0)
[0,1/3】
[1/3,2/3】
[2/3，+80
C.1船舶基本参数
船舶基本参数见表C.1。
主机持续服务功率（kW）
海上功率裕度（%）
结构吃水排水量(t)
结构吃水对应航速(kn)
压载吃水排水量(t)
压载吃水对应航速（kn）
C.2快速性综合系数额定值计算
附录C
（资料性附录）
海船快速性等级评价算例
表C.1某船舶基本参数
根据附录B计算该散货船的快速性综合系数额定值：Cu=A
Ch2 =（4,)
=205000%
（1+0.15)
=78000寸×
(P J(1 + 0. 15)
散货船
12 000
205000
(1 +0.15)
(1 +0.15)
（1+0.15)
(Chl + Ch2) - (778. 1 + 513. 4)2=645.8
C.3快速性综合系数衡准值计算
根据附录B计算该散货船的快速性综合系数衡准值的高值和低值：JT/T423—2020
Ch=295+19.381×a-0.219×a2=295+19.381×20.5-0.219×20.52=600.3Cu = 495 +15. 81 × a -0. 190 5 × a2 = 495 +15. 81 × 20C.4快速性等级评价
快速性综合系数衡准值高值与低值的差值计算C.4.1
0.190520.52=739
根据附录B计算该散货船的快速性综合系数衡准值高值与低值之差△AC：AC=Cu-Ch=739600.3=138.7
快速性综合系数额定值与快速性综合系数衡准值低值的差值计算C.4.2
根据附录B计算该散货船快速性综合系数额定值与快速性综合系数衡准值低值之差△C：7
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