【JT交通运输标准】 船体修理技术要求钢板加工

中华人民共和国交通行业标准 船体修理技术要求 钢板加工 Technical requirements for hull repairing / Steel plate fabrication JT/T 4402.8—93 1 范围 本标准规定船体修理过程中船用钢板加工的温度、厚度、表面、成型和检测的技术要求。本标准适用于远洋、近海、内河的钢质运输船舶的修理。其他船的修理可参照执行。 2 引用标准 JT/T 4402.6 船体修理技术要求 船体材料及焊接材料一般要求 3 钢板材料的选用应符合 JT/T 4401.12 中的规定。 4 加工温度 4.1 钢板冷弯加工的环境温度应不低于 23℃。 4.2 钢板热压加工的初始温度应为 1000~1100℃，过程中当板的温度自然降至一定温度时必须停止加工。 5 钢板的厚度要求 板厚减薄量不得超过原厚度的 5%，超出此偏差范围将影响工件强度，钢板号料时必须适当增加其厚度。 6 钢板加工后的表面要求 6.1 船体主要构件的钢板，其表面不允许有肉眼可见的裂纹、起鳞、折皱及明显的锤印和凹凸不等缺陷。 6.2 不是由于热加工所引起的非主要构件的裂纹，其长度应不大于加工件裂纹长度的 20%。 7 钢板边缘加工要求 7.1 钢板经边缘加工后，构件尺寸、边线直线性等的允许偏差应符合表1的规定。 表1 构件边缘加工偏差允许偏差 | 构件类型 | 直线性 (mm) | 准确尺寸偏差 (mm) | | :--- | :--- | :--- | | 重要构件（双层底、艏艉板、强肋、纵骨、腹板等） | 0.30 | 1.50 | | 一般构件 | 0.80 | 3.0 | | 其他构件 | 1.50 | 5.0 | 7.2 钢板剪切边等加工的允许偏差应符合表2的规定。 表2 剪切边加工偏差 | 项目 | 正常范围值 | 极限值 | | :--- | :--- | :--- | | 构件长度 | 3.0~3.0 | 4.0 | | 构件宽度 | -2.0~2.0 | -3.0 | | 构件高度 | 2.0~2.0 | 3.0 | 7.3 刨边边缘与号料线的偏差应符合表3的规定。 表3 刨边边缘加工偏差 | 项目 | 正常范围值 | 极限值 | | :--- | :--- | :--- | | 刨边边缘与号料线偏差 | 0.0~0.5 | 1.0 | | 刨边边缘直线性 | 0.5 | 1.5 | | 坡口角度 (°) | 2.0~2.0 | 4.0 | | 坡口平行度 | -2.0~2.0 | 3.0 | 7.4 对下达断面的工件，当用划线或气刨时，端面对极面的垂直度不得超过板厚的 5%；当用铣削时，不得超过板厚的 2%。 8 钢板成型加工的要求 8.1 弯曲半径应不小于板厚的 2 倍。钢板折角的允许偏差应符合表4的规定。 表4 钢板折角允许偏差 | 项目 | 正常范围值 | 极限值 | | :--- | :--- | :--- | | 弯曲半径 (R) | 2.0~2.0 | 4.0 | | 折角偏差 (°) | 2.0~2.0 | 4.0 | | 折边平度 (mm) | 0.5~1.5 | 3.0 | 8.2 钢板折边的允许偏差应符合表5的规定。 8.3 槽型及波形板成型加工的允许偏差应符合表6的规定。 8.4 制板弯曲加工的允许偏差应符合表7的规定。 9 检测方法 9.1 单向弯曲的钢板的弯曲度，应采用全长或全宽的样板检测。 9.2 双向弯曲的钢板，其纵向或横向均应采用全长或全宽的样板检测，或采用样箱检测。 10 旧钢板的加工要求 10.1 重新平整的旧钢板在平整前必须割去钢板表面的附件及锈蚀。 10.2 经平整后的旧钢板其表面不允许有明显的皱折。 10.3 经平整后的旧钢板其每平方米范围内皱折数应符合表8的规定。 10.4 旧钢板的边缘加工、成型加工要求和检测方法应分别符合第8、9章的规定。 附加说明： 本标准由交通部提出。 本标准由交通部标准计量研究所归口，本标准由交通部上海远洋运输局、上海船舶修理厂负责编制。 本标准主要起草人：朱国宝，许福玉，王后明，陈晓峰，方守航。