【JT交通运输标准】 船体修理技术要求构件 蚀耗的更换

中华人民共和国交通行业标准 TJ/T 4402.3—93 船体修理技术要求：构件蚀耗的更换 Technical requirements for hull repairing: changing of corrosion hull 1 范围 本标准规定了船体构件蚀耗减薄后在拆换或修理时应考虑的影响因素及对总纵强度和局部强度的要求。 本标准适用于远洋、沿海、内河的钢质运输船舶的修理。 2 规范性引用文件 JT/T 4402.1 “船体修理技术要求总则” JT/T 4402.17 “船体修理技术要求密性试验” 3 船体构件蚀耗极限 3.1 强度极限 3.1.1 船体应根据不同航区要求，按《海工营运船舶检验规程》和《内河营运船舶检验规程》的规定，进行总纵强度、局部强度的校核。若不满足规定要求时，应换新钢板或采用经验船师同意的方法补强，并使船体修理后的总纵强度满足JT/T 4402.1中的2.2条规定要求。 3.2 船体构件推荐厚度 3.2.1 船上甲板、船壳板及其余船体构件蚀损的允许蚀耗厚度，应根据不同航区要求，符合中华人民共和国船检验局现行的《海工营运船舶检验规程》和《内河营运船舶检验规程》的规定。若不满足要求时，应换新钢板或采用规程允许的方法进行修理，并经船主部门同意后进行修理。 4 船体构件的拆换和修理 4.1 船体构件的修理除根据测量要求外，还必须在现场仔细检查构件表面腐蚀情况，以确定修理方法和范围。 4.2 船体构件钢板经均匀腐蚀后的剩余平均厚度低于设定的蚀耗极限时，应区别对待以换新、割换或复板，并应满足如下要求： a. 对腐蚀超过允许蚀耗厚度的船壳板，一般应采用换新、割换方式修理，不推荐采用复板方式修理；但对拆换船壳板确有困难或维持使用的老旧船舶，经验船部门验船师同意，也可采用复板方法修理。 b. 对强力甲板、船壳板，已有5%以上面积的蚀耗厚度超过允许厚度时，均应予以全部换新。 c. 对于起重机、锚机等机座中板（平台）的蚀耗超过蚀极限对，一般要求进行换新、割换，经验船部门验船师同意也可采用复板方法修理，但复板钢板厚度不得大于被复板钢板厚度。 注： d. 采用复板方法修理的水密构件（内底板、深舱舱壁、水密肋板等），其复板前应按JT/T 4402.17的规定要求做密性试验，确定无漏后，才能复板。复板前应对旧板和被复板之间进行除锈、涂防锈涂料，在接缝理论线处进行塞缝。塞缝的间距应按中华人民共和国船舶检验局现行规范的有关规定进行，所有复板待焊缝完工后均须进行密性试验。 e. 船体钢板具有分散的坑点腐蚀，如坑点其直径在15~50mm之间、深度超过原建造厚度的[数值缺失]时，可允许堆补。堆补前应进行彻底清洁，使表面平整。 f. 船体钢板若有局部病状变薄，如变薄体厚度在5mm、深度超过原建造厚度的[数值缺失]时，应进行局部割换。 4.3 国内航行的老旧船舶如总纵强度不能满足2.1.1条要求，但仍能保证局部强度时，可采用增加纵向构件的补强措施。在施工前，须经验船部门验船师审核强度计算书和施工工艺，并取得验船师同意。 附加说明： 本标准由交通部提出。 本标准由交通部标准计量研究室、交通部上海海事局、上海立新船厂、立丰造船厂负责起草。 本标准起草人：许福玉、国宝、钱晓峰、王皓、方青航。 本标准实施起，JT/T 4402-81《船体构件蚀耗修理换标准》作废。