【JT交通运输标准】 船体修理技术要求构件变形的更换

中华人民共和国交通行业标准 船体修理技术要求 构件变形的更换 Technical requirements for hull repairing: Changing of deformation hull 1 范围 本标准规定了船体构件变形后，板材和骨架的变形极限。本标准适用于营运远洋、近海、内河的钢质运输船舶的修理。工程船舶可参照执行。 2 术语及代号 2.1 术语 2.1.1 船体板格：四周由支撑构件支持的板，这些支撑可以是板材或骨材。船体板格通常是矩形的。 2.1.2 变形块：指发生在船体板格内的连续变形区域，划分变形块和非变形部分。 2.1.3 变形块长度：板格长边量取的变形块直线尺度。 2.2 代号 2.2.1 $f_m$：变形块平均挠度。 2.2.2 $f_{max}$：变形块最大挠度。 2.2.3 $f_{avg}$：平均值。 2.2.4 $L$：变形块长度。 中华人民共和国交通部 1993-05-08 批准，1993-11-01 实施 3 船体板格部分的变形极限 JT/T 4402.4-93 3.1 横骨架式船舶在船中 0.1L 范围内同一肋距上的强力甲板平均挠度 $f$ 与板厚之比不得大于表1规定的值。 表 1：横骨架式船舶在船中 0.1L 范围内同一肋距上的强力甲板平均挠度与板厚之比规定值 注：表中 $s$ 为肋距；$t$ 为板的厚度；$K$ 为变形系数；$N$ 为肋距与板厚之比。 $K$ 的计算公式：$K = (sum L_i) / R$，其中 $sum L_i$ 为各变形块长度的总和；$R$ 与强力甲板各开口宽度及肋距相关。 (此处根据文中表格数据整理) $s/t$ 范围与 $f/t$ 的对应关系如下： 当 $s/t$ 在一定范围内时，$f/t$ 的允许值随 $K$ 值增大而增大。 3.2 纵骨架式船舶在船中 0.4L 范围内同一肋距上的船底外板平均挠度 $f$ 与板厚的比值不得大于表2规定的值。 注：表中 $s$ 为肋距；$t$ 为板的厚度；$C$ 为变形系数。 $C$ 的计算公式：$C = (sum L_i) / ( ext{船底宽度} imes ext{肋距相关系数})$。 3.3 横骨架式船舶在船中 0.1L 范围内，强力中板、中甲板及底外板由于撞击和冲撞产生实际的变形挠度 ($f_{max}$) 的允许值如下： 当 $s/t le 50$ 时：$f_{max} le 2.6t$ 当 $s/t > 50$ 时：$f_{max} le 0.06s$ 其中 $s$ 见 3.1。 3.4 横骨架式船的其它部分及混合骨架式船舶的纵骨架式部分船体，因撞击和冲撞产生的最大挠度 ($f_{max}$) 的允许值如下： 当 $s/t le 50$ 时：$f_{max} le 3.0t$ 当 $s/t > 50$ 时：$f_{max} le 0.075s$ 其中 $s = ext{板格短边的尺寸或纵骨架构件间距} + t$。 4 船体骨架的变形极限 4.1 船体骨架的最大挠度不得大于按下式计算的允许值：$f le 6l + 10$（此处依据原文整理），其中 $l$ 为骨架跨距，$t$ 为板的厚度。 4.2 各类骨材自由端偏挠不得超过其长度的 4%。 4.3 高强板骨材的覆板变形不得超过其挠度的 4%。 附录 A 变形极限计算实例 实例 a： 某强力中甲板挠度 $f = 18 ext{mm}$，肋距 $s = 760 ext{mm}$，板厚 $t = 19 ext{mm}$，板宽度 $W = 8 ext{m}$。图中各变形块长度分别为：$L_1 = 1.0 ext{m}$，$L_2 = 1.2 ext{m}$，$L_3 = 0.6 ext{m}$，$L_4 = 1.6 ext{m}$，$L_5 = 1.4 ext{m}$。各变形块平均挠度分别为：$f_{m1} = 5.0 ext{mm}$，$f_{m2} = 6.0 ext{mm}$，$f_{m3} = 11 ext{mm}$，$f_{m4} = 16 ext{mm}$，$f_{m5} = 14 ext{mm}$。 经计算，实测平均挠度小于允许挠度，结论为：安全，可不入坞修理。 实例 b： 某处变形块平均挠度 $f_m = 26.3 ext{mm}$，经计算实测之平均挠度超过允许之平均挠度，结论为：不合格，应采取相应措施予以修复。 附加说明： 本标准由交通部提出。 本标准由交通部标准计量研究所起草。 本标准由交通部上海海运管理局、上海立新船厂、立丰修船厂共同起草。 本标准主要起草人：许玉，俞曾港，江国玉，王皓明，钱晓峰。 自本标准实施之日起，JT/T 4402.4-93 替代 JT/T 4501-79《构件变形修理技术标准》。