【JT交通运输标准】 营运客车燃料消耗量限值及测量方法

ICS03.220.20
备案号：
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 711—2016
代替T711—2008
营运客车燃料消耗量限值及测量方法Limits and measurement methods of fuel consumption forcommercial vehicle for passenger transportation2016-12-30发布
中华人民共和国交通运输部
2017-04-01实施
2规范性引用文件．.
3术语和定义
4燃料消耗量限值
5测量方法
附录A（规范性附录）
车辆核查项目
JT/T711—2016
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替JT711—2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》。本标准与JT711—2008相比，除编辑性修改外，主要变化如下：调整了全文结构；
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一修改了“范用”中适用燃料方面的文字表述，明确了燃料为单一燃料（见第1章，2008年版第1章）；
一修改了“规范性引用文件”的引导语，增加了部分标准引用条目，修改了GB1589的标准名称（见第2章，2008年版第2章）：删除了空载和满载的术语和定义（2008年版3.1、3.2）；修改了“燃料消耗量限值”中营运柴油客车的名称表述，调整了营运客车不同阶段的燃料消耗量限值，并对实施日期作了规定（见第4章，2008年版第5章）；一调整了“车辆核查”的内容，将其尺寸和质量参数核查内容作为新增条款，并对原标准的部分内容进行了修改（见5.1.1、5.1.2,2008年版4.1)；修改了“车辆轮胎气压、燃料、润滑油（脂）、制动液、制动气压、发动机冷却液等应符合GB/T12534及车辆制造厂的规定”的内容，增加了制动气压和发动机冷却液等内容（见5.2.3,2008年版4.2.3)；
—修改了轮胎选用原则（见5.2.4,2008年版4.2.4）；一增加了发动机转速表”“称重仪”最大允许误差/准确度等级的要求（见5.2.5，2008年版4.2.5)；
修改了“试验方法”的内容，增加了加速行驶工况、急速工况，原标准中等速行驶燃料消耗量测量作为本标准的等速行驶工况（见5.3，2008年版4.3）；修改了自动变速器车辆应选择的挡位，并对原标准的部分内容进行了文字表述上的修改（见5.3.1.1,2008年版4.3.1）；增加了不同等级客车等速行驶工况试验速度要求的条款，修改了高级车的试验车速要求，将原标准中不同等级客车的试验速度要求方面的内容移人新增条款（见5.3.1.2,2008年版4.3.1)；-删除了空载燃料消耗量测量方法（2008年版4.3.2）：修改了每次试验平均车速的要求（见5.3.1.3,2008年版4.3.4）；增加了试验瞬时车速的要求（见5.3.1.4）：增加了加速行驶工况的试验方法和相关要求（见5.3.2）；增加了急速工况的试验方法和相关要求（见5.3.3）；一增加了“燃料消耗量的校正条款，将原标准中的温度校正移入“温度校正系数”作为新增条款，并对原标准的部分内容进行了删除和修改（见5.42008年版4.4）；增加了等速工况、加速工况及急速工况的工况权重系数（见表2，2008年版表1）；修改了等速行驶工况燃料消耗量的计算方法，将原标准综合燃料消耗量即等速行驶工况的计算方法进行了修改（见5.5.1，2008年版4.5）；一增加了加速行驶工况燃料消耗量的计算方法（见5.5.2）；增加了怠速工况燃料消耗量的计算方法（见5.5.3）：一修改了综合燃料消耗量的计算方法（见5.5.4，2008年版4.5）I
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一增加了单位旅客周转量的综合燃料消耗量”的评价指标和计算方法（见5.5.5）；一增加和删除了附录A中部分核查项目（表A.1,2008年版表A.1）。本标准由交通运输部运输服务司提出。本标准由全国道路运输标准化技术委员会（SAC/TC521)归口。本标准主要起草单位：交通运输部公路科学研究院、山东省交通厅道路运输管理局、中国重型汽车集团有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京依维柯汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、江铃汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、安徽省合肥汽车客运有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、国家客车质量监督检验中心长春汽车检测中心、海南热带汽车试验有限公司、国家汽车质量监督检验中心（北京通州）。本标准主要起草人：何勇、韩立波、刘莉、李会民、蔡凤日、刘炜、张红卫、宋尚斌、王维、张学利、黎浩、白韶波、朴松爱、晋杰、宋震野、苏江、陈卫强、苏家竹、刘丰羽、傅成、刘明华、曾三华、杨俊华，刘天明、陈迅晓、王伟。
1范围
营运客车燃料消耗量限值及测量方法本标准规定了营运客车燃料消耗量限值及测量方法。本标准适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量超过3500kg的营运客车。2规范性引用文件
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下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注口期的版本适用于本文件。凡是不注口期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸CB/T12534汽车道路试验方法通则GB/T12545.2
商用车辆燃料消耗量试验方法
JT/T325
营运客车类型划分及等级评定
3术语和定义
GB/T3730.1、CGB/T3730.2、GB/T3730.3和JT/T325界定的术语和定义适用于本文件。4燃料消耗量限值
营运客车的燃料消耗量限值用综合燃料消耗量指标表示。柴油客车燃料消耗量限值见表1。汽油营运客车燃料消耗量限值为相应车长柴油营运客车限值的1.15倍（取值按四舍五人圆整至小数点后1位）。表1柴油客车燃料消耗量限值
特大型车
大型车
中型车
小型车
车长L
10<≤
76<1≤7
第三阶段（L/100km）
高级车
中级及普通级车
第四阶段（L/100km）
高级车
中级及普通级车
对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第三阶段限值，18个月后开始实施第四阶段限值。1
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5测量方法
5.1车辆核查
5.1.1试验前应对车辆基本信息与主要参数进行核查，核查项目见附录A。5.1.2核在的车辆心寸及质量参数应符合B1589的规定，且车长、车宽、车高与其设计值的偏差应不超过1%，整车整备质量，最大总质量与其设计值的偏差应不超过2%。5.2试验条件
5.2.1试验路应为平直路，路面应清洁、干燥平坦，用沥青或混凝土铺装；试验路长度应满足CB/T12534的要求；纵向坡度在0.1%以内。5.2.2试验时的气象条件及战验车辆准备应符合CB/T12534的规定5.2.3车辆轮胎气压、燃料、润滑油（脂）、制动液、制动气压、发动机冷却液等应行合GB/T12534及车辆制造厂的规定。
试验车辆轮胎根据以下原则按序选用：5.2.4
a）当车辆可选装斜交轮胎及子个线轮胎时，应选装斜交轮胎；b)
当车辆可选装不同外直径轮胎时，应选装外直径小的轮胎；一轮胎外直径下
当车辆在司
可选装不同断面宽度轮胎时，应选装断面宽度大的轮胎。主要试验仪器及最大允许误差/准确度等级要求如下：5.2.5
车速测量仪器：最大充许误差为+0.5%；±0.5%；
燃料流量计：设
大充许误差为
计时器：最小分
度值为0.1s：
发动机转速表：
最大允许误差为±1%：
称重仪：准确度等级为三级及以上。e)
试验时应美闭车商、驾驶室通风口及空调等，只允许为驱动车辆所必需的设备工作。5.2.6
5.3试验方法
等速行驶工况
5.3.1.1车辆满载，手动变速器车辆应置于最高挡或次高挡，当最高挡不能满足试验车速需要时采用F\D档
在各试验车速下，保持车辆平稳看驶至少100m后，等速通过次高挡，自动变速器车辆应于
500m的测试路段，测量车辆盘该路段的时间和燃料消托时5.3.1.2JT/T325规定的各类高级年，试验车速均分别为50kmzhk60km/h.70km/h，80km/h.90km/h，95km/h；JT/T325规定的中级、普通级4试验车速均分别为40km/h，50km/h.60km/h、70kmVh.80km/ha
5.3.1.3每次试验的平均速度与规定试验速度之差不应超过1km/h。5.3.1.4试验过程中瞬时速度与规定试验速度之差不应超过2kmVh。5.3.1.5每个试验车速应在测试路段上往返测量各两次。5.3.1.6试验结果应按CB/T12545.2的规定进行重复性检验。5.3.2加速行驶工况
5.3.2.1JT/T325规定的各类高级车，起始速度60km/h全油门加速到终速度80km/h作为车速的测量区间。车辆满载，手动变速器车辆应置于最高挡或次高挡（选取速比为！的挡位，如无该JT/T711—2016
挡位，则选取速比最接近于1的挡位），自动变速器车辆应置于\D\挡。加速前，车速应控制在58km/h~60km/h内保持匀速行驶至少5s，快速将加速踏板踩到底，同时开始测量，车速达到80km/h测量结束，记录加速燃料消耗量、加速时间和距离、起始和终止速度等测量结果。5.3.2.2JT/T325规定的各类中级、通级车，起始速度50km/h全油门加速到终速度70km/h作为车速的测量区间。车辆满载，于动变速器车辆应置于最高挡或次高挡（选取速比为1的挡位，如无该挡位，则选取速比最接近于1的挡位），白动变速器车辆应置于“D\挡。加速前，车速应控制在48km/h~50km/h内保持勾速行驶至少5s，快速将加速踏板到底，同时开始测量，车速达到70km/h测量结束，记录加速燃料消耗量、加速时间和距离、起始和终止速度等测量结果。5.3.2.3试验过程中起始速度和终速度与规定速度之差应分别在-2km/h~0km/h和0km/h~2km/h范围之内。
5.3.2.4加速试验应在测试路段上往返测量各两次。5.3.2.5试验结果应按GB/T12545.2的规定进行重复性检验。5.3.3怠速工况
5.3.3.1怠速燃料消耗量测量应在等速工况和加速工况试验结束后立即进行。5.3.3.2测量时车辆应静止，离合器处于接合位置，手动变速器处于空挡位置，自动变速器的车辆挡位应处于“停车”或“P\挡位：加速踏板处于完全松开位置，发动机转速应保持为车辆制造厂规定的息速转速，转速偏差为±50r/min
5.3.3.3急速燃料消耗量应急速300s后开始测量，测量3次，每次测量时间为300s。记录急速燃料消耗量和发动机转速，取3次测量结果的平均值。5.4燃料消耗量的校正
5.4.1等速工况燃料消耗量的校正取按5.3.1试验方法进行的同一试验车速下燃料消耗量测量结果的算术平均值作为该车速的等速燃料消耗量测定值，并按CB/T12545.2规定的方法进行标难状态校正5.4.2加速工况燃料消耗量的校正取按5.3.2试验方法进行的加速燃料消耗量测量结果的算术平均值作为加速燃料消耗量的测定值，并按照CB/T12545.2规定的方法进行标准状态校正。5.4.3急速工况燃料消耗量的校正取按5.3.3试验方法进行的息速燃料消耗量测量结果的算术平均值作为息速燃料消耗量的测定值，并按照CB/T12545.2规定的方法进行标准状态校正。5.4.4温度校正系数
当试验环境温度为0℃~5℃时，采用5℃的温度校正系数；当试验环境温度为35℃~40℃时，采用35%℃的温度校正系数。
5.5综合燃料消耗量的计算
5.5.1等速工况燃料消耗量的计算计算公式如下
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(0m×h×Qm)
等速工况燃料消耗量，单位为升每百千米（1/100km）；式中：0.
第：个车速等速燃料消耗量算术平均值的校正值，单位为升每百千米（L/100km）：第1个车速下的等速权重系数，见表2；第i个等速工况速度点，单位为千米每小时（km/h）：等速工况速度点的个数，高级车时n=6，中级及普通级车时n=5。表2营运客车满载综合燃料消耗量时间权重系数况
权重系数
车速（km/h）
大型车
中型车
小型车
中级及普通级
中级及兽通级
中级及普通级
外迎况
等通权重系数
0.050.100.300.300.25
中级及普通级
5.5.2加速工况燃料消耗量的计算计算公式如下：
Q=100×
式中：0
加速工况
数工况权重系数
下况权重
加速工况燃料消耗量，单位为升每百千米（L/100kmQ
-Q的校正值，单位为升每百千米100km-加速燃料消耗量的算木平均值，单位为升每百于米（1100km）；Q
一第/次加速燃料消耗量，单位为心（，Q
第次加速距离，单位为米(m）：m
测量次数，m=4。
怠速工况燃料消耗量的计算
计算公式如下：
0 -3.6 (0a m)
息速工况
工况权重系数
式中：——总速工况燃料消耗量，单位为升每小时（1/h）)：Qa—Qa的校正值，是单位为升每小时(L/h)：Qid
急速工况单位时间内的燃料消耗量，单位为升每小时（1/h）：第人次急速燃料消耗量，单位为毫升（ml）：Ta—第k次息速测试时间，单位为秒(s)：测量次数p=3
5.5.4综合燃料消耗量的计算
计算公式如下：
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0. ×2(×k_) ×k, +0.×3. 6 ×(S,/T,) ×k. +100×Q,×k)三(×k)×k+3.6 ×(S/T.)×k.
式中：Q——综合燃料消耗量，单位为升每百T米（L/100km）：人、，、，——分别为等速T况、加速工况.息速工况燃料消耗量时间权重系数，见表2；5一加速工况平均加速距离单位为米（m），按式（7）计算：m
T——加速工况平均加速时间，单位为秒s），按式（8）计算：T
T一第，次加速时间，单位为秒（s）。5单位旅客周转量的综合燃料消耗量的计算5.5.5
计算公式如下：
Q\=10×Q/M
式中：Q\——单位旅客周转量的综合燃料消耗量，单位为升每千人·千米[L/（1000p·km）]：M——试验车辆的额定毁客人数，单位为人（p）。(6)
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车辆核查项目见表A.1。
车辆生产企业
产品名称
产品型号
车辆识别代号（VIN）
底盘型号
底盘生产企业
轮胎规格
前/后轮胎数
悬架形式
燃料种类
钢板弹簧片数（前/后）
满载最高车速（km/h）
外形尺寸
附录A
（规范性附录）
车辆核查项目
车辆核查项目
生产日期
发动机型号
最大净功率（kW）/转速（r/min）最大转矩（N.m）/转速（r/min）发动机生产企业
发动机排量（mL）
发动机息速转速（r/min）
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排放水平
空气悬挂气囊数（前/后）
载客人数（人）
总质量(kg）
满载轴荷（kg）
整备质量（kg）
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