【JT交通运输标准】 港口固定资产投资项目装卸生产设计可比能源单耗评估

ICS03.220.40
备案号：
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T491—2014
代替JT/T491—2003
港口固定资产投资项目
装卸生产设计可比能源单耗评估Evaluation on comparable design unit energy consumption for loading andunloading production in port fixed assets investment project2014-12-10发布
中华人民共和国交通运输部
2015-04-05实施
规范性引用文件
术语和定义
装卸生产设计能源消耗量计算
装卸生产设计可比能源单耗计算与评估目
JT/T491—2014
HTiKAoiKAca
JT/T491—2014
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替JT/T491—2003《港口基本建设（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价》。本标准与JT/T491一2003相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：修改了标准名称；
修改了适用范围（见第1章）；
一增加了规范性引用文件（见第2章）；-增加了“港口设计吞吐量”、“作业线长度修正系数”、“河港水位落差”三个术语和定义（见3.1,3.6和3.7)；
修改了电力折标准煤系数取值方法（见4.2）；修改了评估指标计算方法（见5.1）；修改了评估值（见5.2）；
删除了附录，将相关内容移入正文中（见4.2和5.1.1,2003年版的附录A、附录B）。本标准由中华人民共和国交通运输部政策法制司提出。本标准由全国港口标准化技术委员会（SAC/TC530）归口。本标准起草单位：中交水运规划设计院有限公司。本标准主要起草人：王丹、张亚敏、王传瑜、李宗良、马金涛。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：JT/T491一2003。I
HTiKAmi KAca
JT/T491—2014
港口固定资产投资项自装卸生产设计可比能源单耗评估1范围
本标准规定了港口装卸生产设计能源消耗量计算，以及港口装卸生产设计可比能源单耗计算与评估。
本标准适用于国内海港与河港的新建、改建和扩建固定资产投资项目工程可行性研究阶段装卸生产能源单耗计算与评估，初步设计阶段可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。CB/T2589综合能耗计算通则
GB/T8487港口装卸术语
GB50186港口工程基本术语标准
3术语和定义
GB/T8487和GB50186界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
港口设计吞吐量designthroughputofport设计方案达产年经由水运进、出港区范围并经过装卸的货物数量和旅客人数（折算量）的总和。3.2
装卸生产设计能源消耗量designenergyconsumptionforloadingandunloadingproduction设计方案达产年港口直接用于装卸生产的能源消耗量。3.3
装卸生产设计能源单耗designunitenergyconsumptionforloadingandunloadingproduction设计方案达产年港口完成单位设计吞吐量所消耗的装卸生产设计能源消耗量。3.4
装卸生产设计可比能源单耗comparabledesignunitenergyconsumptionforloadingandunloading production
经作业线长度、河港水位落差系数等修正的装卸生产设计能源单耗。3.5
作业线长度operatinglinelength完成货物从陆运转水运或由水运到陆运的运输距离的平均值。3.6
作业线长度修正系数modifycoefficientofoperatinglinelength因作业线长度不同，造成装卸生产设计能源单耗差异的修正系数。1
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河港水位落差riverportwaterlevelfall河港设计高水位和设计低水位垂直高度的差值。3.8
河港水位落差修正系数modifycoefficientofriverportwaterlevelfall因河港所在水域的水位落差不同，造成装卸生产设计能源单耗差异的修正系数。4装卸生产设计能源消耗量计算
4.1装卸生产设计能源消耗量计算范围装卸生产设计能源消耗量计算范围包括码头前沿作业、水平运输、库场作业、现场照明和客运服务等设计能源消耗量；不包括港作船舶、港区内铁路机车运输、后方货运汽车、液体散货罐区及管道保温与扫线、集装箱冷藏箱保温和码头船舶岸电设施等设计能源消耗量。装卸生产设计能源消耗量应包括自营环节和外包环节的全部能源消耗量；也应包括各用能环节中自有机械设备和外租机械设备的全部能源消耗量。4.2装卸生产设计能源消耗量计算装卸生产设计能源消耗量按式（1）计算：E=z（E×K.）
式中：E—装卸生产设计能源消耗量，单位为吨标准煤（tce）：(1)
Ei—装卸生产设计第i种能源消耗实物量，单位为吨（t)或万千瓦时（万kW·h）或万立方米（万m）等实物量单位；
-第i种能源折标准煤系数（按GB/T2589执行，电力折标准煤系数取当量值），单位为吨标准煤每吨（tce/t)或吨标准煤每万千瓦时［tce/（10*kW·h）】或吨标准煤每万立方米（tce/万m）等；
n—能源种类数。
4.3装卸生产设计能源单耗计算
装卸生产设计能源单耗按式（2)计算：E
式中：e一装卸生产设计能源单耗，单位为吨标准煤每万吨（tce/万t)或吨标准煤每万标箱（tce/万TEU);
Tbs—港口设计吞吐量，单位为万吨（万t)或万标箱（万TEU）。5装卸生产设计可比能源单耗计算与评估5.1装卸生产设计可比能源单耗计算5.1.1海港装卸生产设计可比能源单耗按式(3)计算：ealk = k, ×es
Ti KAoNni KAca
式中：ek
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-装卸生产设计可比能源单耗，单位为吨标准煤每万吨（tce/万t)或吨标准煤每万标箱（tce/万TEU）：
作业线长度修正系数，见表1。
表1作业线长度修正系数k
作业线长度L
L≤500
500≤1000
10001500<≤2000
2000L≤3000
L>3000
作业线长度按式(4)计算：
集装箱码头
式中L
-作业线长度，单位为米(m)
干散货（煤炭、
矿石)码头
干散货（散粮）
一码头前沿到堆场的最短运输距离，单位为米（m)；一码头前沿到堆场的最长运输距离，单位为米（m）。液体散货
件杂货
注：通用码头、多用途码头作业线修正系数采用其吞吐量最大的装卸货种码头类型的作业线修正系数。5.1.2
河港装卸生产设计可比能源单耗按式(5)计算：esk =k,×kz×e
式中：k2-
一河港水位落差修正系数，见表2。表2河港水位落差修正系数k，
河港水位落差Ah（m）
Ah≤5
5<4h≤10
10Ah≤15
154h20
河港水位落差按式(6)计算：
式中：4h-
一河港水位落差，单位为米（m）：hh
设计高水位，单位为米（m）；
设计低水位，单位为米(m）。
Ah= ha-h
河港水位落差修正系数
滚装船、客运
HTiKAoi KAca
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装卸生产设计可比能源单耗评估值5.2
5.2.1海港的集装箱码头、干散货码头、液体散货码头、件杂货码头、滚装码头、客运码头装卸生产设计可比能源单耗评估值见表3。
表3海港装卸生产设计可比能源单耗评估值海港码头类型
集装箱码头（tce/万TEU）
干散货（煤炭）码头（tce/万t）干散货（矿石）码头（tce/万t）干散货（散粮）码头（tce/万t）液体散货码头（tce/万t）
件杂货码头（tce/万t）
滚装码头（tce/万t）
客运码头（tce/万t）
一级eakl
二级ena
5.2.2河港的集装箱码头、干散货码头、液体散货码头、件杂货码头、滚装码头、客运码头装卸生产设计可比能源单耗评估值见表4。
表4河港装卸生产设计可比能源单耗评估值河港码头类型
集装箱码头（tce/万TEU）
干散货（煤炭）码头（tce/万t）干散货（矿石）码头（tce/万t）干散货（散粮）码头（tce/万t）液体散货码头（tce/万t）
件杂货码头（tce/万t）
滚装码头（tce/万t）
客运码头（tce/万t）
一级eakl
三级eak2
海港、河港的通用码头、多用途码头装卸生产设计可比能源单耗评估值按式（7)计算：ezskl(2)
式中：eskl、eak2
ezsk1(2)
[er l(2) Tw]
装卸生产设计可比能源单耗一级、二级评估值，单位为吨标准煤每万吨（tce/万t)；第种货种装卸生产设计可比能源单耗对应的一级、二级评估值，单位为吨标准煤每万吨（tce/万t）（表3和表4）；Tbsji
第j种货种对应的港口设计吞吐量，单位为万吨（万t)（集装箱标准箱折算吞吐吨系数可根据工程项目情况采用设计文件中规定折算系数或采用8VTEU~10VTEU）；m
装卸货物种类数。
iKAoNiKAca
装卸生产设计可比能源单耗评估5.3
一级水平：erak≤ezakl;；
二级水平：ezaklJT/T491—2014
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人民共
交通运输行业标准
港口固定资产投资项目
装卸生产设计可比能源单耗评估JT/T491—2014
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2015年4月
第1版
2015年4月
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