【其他行业标准】 三轮汽车 可靠性考核评定方法

ICS65.060
备案号：34913—2012
中华人民共和国机械行业标准
JB/T11224—2011
代替JB/T50096--1997
三轮汽车
可靠性考核评定方法
Tri-wheel vehicles-Examining and assessing methods of reliability2011-12-20 发布
2012-04-01实施
中华人民共和国工业和信息化部发布前言，
规范性引用文件
术语和定义
故障分类
故障判定规则
可靠性评定方法.
可靠性的评定
平均首次故障里程MTTFF
平均故障间隔里程MTBF.
无故障性综合评分值Q.
平均保修费用率pwc
可靠性试验方法，
7.1试验仪器设备及参数测量准确度，7.2
试验样车
试验条件
试验，
试验结果和报告
附录A（资料性附录）三轮汽车故障示例附录B（资料性附录）试验报告编写格式图B.1
试验报告第三页格式
三轮汽车故障分类
α=0.35时值
磨合规范.
三轮汽车可靠性行驶里程
可靠性试验班次记录表，
可靠性行驶试验班次记录汇总表可靠性行驶试验故障记录表
可靠性行驶试验故障汇总表
可靠性行驶试验结果汇总表
可靠性行驶试验结果综合汇总表表A.1
致命故障事例
严重故障事例
般故障事例
轻度故障事例
试验车主要技术规格
试验样车验收检查与磨合结果汇总表性能试验结果汇总表
JB/T11224—2011
JB/T11224—2011
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替JB/T50096—1997《三轮农用运输车可靠性考核评定方法》，与JB/T50096--1997相比主要技术变化如下：
一-一标准名称由原来的《三轮衣用运输车可靠性考核评定方法》改为《三轮汽车可靠性考核评定方法》，“三轮农用运输车”名称更改为“三轮汽车”；对规范性引用文件进行了调整和重新确认；-增加了故障定义；
删除了原标准的条款6.4；
增加了试验仪器设备以及测量准确度的要求；增加了自由加速烟度的测量要求；调整了可靠性行驶里程；
增加了表5～表10；
调整了附录A的内容，根据现有车型的特点，调整了部分故障事例：示准
一增加了附录B。.spsp.gov.cn
本标准由中国机械业联合会提出。本标准由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口。本标准负责起草单位：国家农机具质量监督检验中心、机械工业农用运输车发展研究中心。本标准参加起草单位：山东五征集团有限公司、山东时风（集闭）有限责任公司、山东双力车辆有限公司、甘肃兰驼集团有限贵任公司、河南奔马股份有限公司。本标准主要起草人：新锁芳、陈戈、王侠民、林连华、吕树盛、宫增民、付志杰、唐喜林、张豪。本标准于1997年首次发布，本次为第一次修订。1范围
三轮汽车可靠性考核评定方法
JB/T11224—2011
本标准规定了三轮汽车的故障定义、分类及判定规则、可靠性评定方法和可靠性试验方法。本标准适用于三轮汽车。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仪注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T
农用运输车自由加速烟度排放限值及测量方法GB18322
GB19118
农用运输车噪声测量方法
GB19757—2005三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法（中国I、II阶段）兰轮汽车燃料消耗量限值及测量方法IGB21377
GB/T23931
3术语和定义
三轮汽车
试验方法
本质故障essence faifure
在规定使用条件下，由于产品本身固有缺陷引起的故障，称为本质故障。如零件的过度变形、断裂，早期磨损和疲劳、非正常腐蚀和老化、紧固件松动或失效、性能下降超限及“三漏”等。3.2
从属故障hypotaxisfailure
由本质故障导致产生的派生故障，称为从属故障。如由于螺纹松动这一本质故障引起的其他零件损坏均为从属故障。
误用故障，misapplicationfailure由于用户违章操作和使用引起的故障，称为误用故障。如未按使用说明书规定加油加水而导致发动机过热、抱缸属于误用故障。
4故障分类
根据三轮汽车出现故障后所造成的危害程度和排除故障时的难易程度，将故障分为致命故障、严重故障、一般故障和轻度故障。故障的类别、代号和分类原则见表1。1
JB/T11224—2011
致命故障
严重故障
一般故障
轻度故障
表1三轮汽车故障分类
危及行驶安全或导致人身伤亡，或引起主要总成报废、造或重大经济损失的故障影响行驶安全，或导致重要总成、零件损坏，或规定的重要性能超限，必须停机修理，且修理费用较高，在短时间内无法排除（通常需要拆开机体检修才能排除）的故障
明显影响正常使用，或规定的性能超限，不需要更换重要总成或零部件，在较短的有效时间内就可排除（通常发生在外部零件上）的故障，或明显影响外观的缺陷轻度影响正常使用，一般不会导致停驶或性能下降，修理费用低廉，用随车工具就可轻易排除的故障，或轻度影响外观的缺陷注：排除故障时间，不包含维修准备时间。5故障判定规则
5.1只统计发生的本质故障，如果本质故障和从属故障同时发生，则按后果最严重的故障只统计一次。误用产生的故障不统计，但应如实记录。5.2判断故障类别时，应以其最终造成的后果判断，且只能判定为四类故障中的一类。5.3按使用说明书规定进行的调整、保养及到期更换的随车备件，不作为故障，但应如实记录。5.4对“三漏”（即漏油、漏水、漏气）和紧固件松动等故障，在统计故障次数时，均按一个结合面为一次计。
5.5故障排除后重新出现的同一类故障，对批量生产的定型产品试验时，其故障次数按实际出现的次数计：对新产品型式试验中发生的重复出现故障，如果在未改进设计或制造工艺的情况下换用原样制造的零件后再次发生，其故障按一次计，行驶里程按首次出现时的里程计，其余应如实记录。5.6判断故障类别时，可参照附录A。但由于各种型号的三轮汽车结构不同，同一名称下的故障模式所产生的后果和排除故障的难易程度有较大差异，应按表1故障分类原则和附录A示例进行判定。6可靠性评定方法
6.1可靠性的评定
三轮汽车可靠性考核试验采用有替换的定程截尾试验，根据三轮汽车定程截尾行驶试验中发生的故障及有关记录（资料），用计算得出的下列指标来评价其可靠性。但如果在试验期问出现致命故障，则其可靠性按不合格计，不必再进行其他各项指标的计算。6.2平均首次故障里程MTTFF
三轮汽车发生首次故障（轻度故障除外）时的平均行驶里程。6.2.1MTFF的点估计值S，
MTTFF的点估计值S.按公式（1）计算。（1）
式中：
S一--平均首次故障里程MTTFF的点估计值，单位为千米（km)；-试验期间出现首次故障（轻度故障除外）时的累计行驶里程，单位为千米（km）；i一一试验车的顺序号：
S,一一第；辆试验车出现首次故障（轻度故障除外）时的累计行驶里程，单位为干米（km）；2
试验车总辆数：
So一规定的定程截尾试验截止里程，单位为千米（km）JB/T11224—2011
若所有被试验的三轮汽车达到规定的行驶里程，均未出现故障（轻度故障除外）时，规定S，>nSo。6.2.2MTTFF的单侧置信下限值SmMTTFF的单侧置信下限值Sn按公式（2）计算。Sn
式中：
（α，2b+2)
故障总数b
(α.2b+2)
故障总数b
s.+(n-r)s
艾（α,2b+2向
平均首次故障里程MTTFF的单侧置信下限值，单位为千米（kn）；风险系数，又称显著水平，本办法规定统一取0.35：故障总数，此处即为r；
：（2)
置信度为（1-α），自由度为（2b十2）的分布分位数。当取α=0.35时，的值见表2。
表2α=0.35时值
(α,2b+2）26.16页
28.27.S30.38
6.3平均故障间隔里程MTBF
三轮汽车相邻两次故障（轻度故障除外）之间的平均行驶里程。6.3.1MTBF的点估计值S
MTBF的点估计值S,按公式（3）计-算。Sh
式中：
S，一一平均故障问隔里程MTBF的点估计值，单位为千米（km）：r
-在定程截尾试验期间内n辆试验车发生的故障（轻度故障除外）总数。9
当所有被试验的三轮汽车达到规定的行驶里程，均未出现故障（轻度故障除外）时，规定S>Sg。6.3.2MTBF的单侧置信下限值Sb1MTBF的单侧置信下限值Sb1按公式（4）计算。Spr
x(α,2b+2)
式中：
Sbl一一平均故障间隔里程MTBF的单侧置信下限值，单位为千米（km）；故障总数，此处即为r。
6.4无故障性综合评分值Q
无故障性综合评分值Q按公式（5）计算。Q=100-
JB/T11224—2011
式中：
9一一无故障性综合评分值。
三轮汽车的MTBF目标值，单位为千米（km），取S==4000km。各类故障总数。
第；个故障的危害度系数，规定取值为：严重故障，K=40；
一般故障，K=10;
轻度故障，K=2。
E-一出现第i个故障的里程系数，由下式计算：E,
式中：
Vs,+s。
山现第1个故障时，被试车的累积行驶里程，单位为千米（km）。6.5平均保修费用率pwc
平均保修费用率pwc按公式（6）计算。pwc
式中：
示准pwc评均保修费用率：sp.gov.cnZ——所有试验车整个试验期间的累计修理费，单位为元；Ci
辆车的核准出厂零售价，单位为元。可靠性试验方法
7.1试验仪器设备及参数测量准确度7.1.1试验仪器设备
主耍有五轮仪或其他车速测试仪、油耗仪、烟度计、精密声级计、计时器和钢卷尺。7.1.2参数测量准确度
应满足GB/T23931的规定。
7.2试验样车
7.2.1样车要求
应满足GB/T23931和GB/T24945的规定。7.2.2样车数量
每种车型的试验样车数均为2辆。7.2.3抽样方法
新产品型式试验时，试验样车由工厂提供。(6)
对批量生产的三轮汽车，试验样车由试验负贡单位抽样人员监督生产，在正常生产并经检验合格入库的成品中抽取，抽样基数不少于20辆，从中随机抽取3辆，其中2辆为试验车，1辆封存备用。突击抽查时，抽样地点和抽样基数不限。7.2.4送样车
试验样车由工厂负责送到试验地点，每辆车均应有出厂合格证、使用说明书、随车备件及随车工具等。
7.2.5启用备用车
当发生下列情况之一时，经试验负责单位同意，可以启用备用车：a）送样途中造成样车损坏；
b）试验中由意外事故或人为事故造成样车损坏。7.3试验条件
JB/T11224—2011
试验条件应满足GB/T23931的要求。行驶试验应在气温为-5℃～35℃、无冰雪、无大雾的天气条件下进行。
7.4试验
7.4.1验收
按表B.2所规定的事项验收，对验收中发现的问题应详细记录，若需修理或调整，应经试验负责单位同意。
7.4.2合与保养
对验收合格的样车，应按照使用说明书的规定进行磨台。若无磨合规范，可按表3规定的磨合规范进行磨合，各个挡均要使用。
在磨合行驶期间及整个试验期间，应按使用说明书的规定对试验车进行维护保养，并将情况记录在案。
表3磨合规范
行驶里程km
>35~235
>235~350
载荷情况
额定载质量的60%
额定载质最
车速km/h
最高设计车速的50%
最高设计车速的75%
最高设计车速
是否计入行驶里程
注：1、II、Ⅲ、IV及倒挡分别按规定磨合里程的6%、10%、、22%、60%及2%运行。超过四个挡位时，选四个与一般三轮汽车正常行驶时的车速较接近的挡位进行磨合。7.4.3性能试验
7.4.3.1动力性能试验
分别按GB/T23917—2009中6.3.1和6.3.2规定的方法，测量最高挡的最低稳定车速和高车速。7.4.3.2制动性能
按GB/T19120所规定的方法进行。7.4.3.3燃油经济性试验
试验按GB21377规定的方法进行。7.4.3.4环境污染测定
分别按照GB19757、GB/T19118和GB18322中所规定的方法，测定试验车的加速行驶车外噪声、驾驶员操作位置处噪声和自由加速烟度。性能试验应分别在行驶试验前和行驶试验后进行，并将试验结果记入试验报告中。7.4.4行驶试验
7.4.4.1行驶试验里程
三轮汽车行驶里程应符合表4规定。表4三轮汽车可靠性行驶里程
最高设计车速km/h
定型批量生产车型行驶里程km
新产品型式试验行驶里程kan
注：变型车的试验里程按有关规定执行。M40
15 000
JB/T11224—2011
7.4.4.2行驶道路
试验应在各种道路上进行，要求在平路上的行驶里程不超过总里程的50%、山路不少于20%、坏路不少于30%
注1：平路是指平坦地区或浅丘地区、路面平整度为C级或C级以下、最大纵坡小于5%的公路。注2：山路是指平均坡度不小于4%。最大坡度不小于8%、连续坡长大于3km、路面平整度为C级或C级以下的公路。
注3：坏路是指路基坚实、路面凹凸不平（不平为E级或E级以下）。在这种路面上行驶时应受到较强的振动和扭曲负商，但无太大冲击的道路。路面等级按GB/T7031中的规定。各种试验道路应尽可能按上述比例构成一定里程内的循环，若难以实现时，也可按下列比例依次集中行驶：平路25%、
7.4.4.3驾驶操作
在保证安全的前提下，应尽可能以较高车速行驶，在整个试验期间的平均行驶车速不低于最商设计车速的60%，每台试验车的夜间行驶里程应不小于总里程的10%，在坏路上的平均行驶车速应不低于最高设计车速的50%：每100km中至少有两次停车起步、一次倒车行驶100m及两次制动过程：山路行驶时，每100km至少作一
每班或每天均应按表5和表6填写。按使用说明书的要求进行操作和维护，不得任意调整或改变试验车的技术状态。
7.4.4.4故障记录
在整个试验过程中（包括磨合、性能试验和空行），应仔细观察试验车的一切异常现象。对发生的一切故障，均应按表7的要求填写故障记录表，并按第4章和第5章的规定进行分类，记录下发生时间试验车累计满载行驶里程。在试验前（包括磨合及行驶试验前的性能试验）发生的故障，其里程按0km计；在试验后的性能试验中发生的故障，其里程按试验截止里程计。在空行中发生的故障，按该次空行前的负载行驶里程计。
表5可靠性试验班次记录表
样车型号
试验地点
本班耗油量：燃油
本班维护保养时间
本班负载实际行驶里程
负载行驶里程中所含路况：
本班负载行驶时间下载标准就来标准下载网
负载情况
路面情况
本班故障现象描述或其他记事
驾敷员
制造厂
试验日期
本班空行时间
本班空行男程
本班平均技术车速
试验地点
记录员
行驶单程km
样车编号，
路面情况
夜间行驶
持续时间h
负责人
样车型号
序号日期
负载实际
行驶里程
表6可靠性行驶试验班次记录汇总表制造厂
负载实际行驶里程中所含路况km山路
样车编号
JB/T11224—-2011
负载行驶空转空行
油耗量
润滑油
本班 累计本班累计本班 累计本班 累计本班 累计本班累计本班 累计 本班 累计本班累计本班 累计驾驶员
样车型号
记录员
表7可靠性行驶试验故障记录表
制造厂
出现故障地点
出现故障日期
标故障类别询页CX.SpSP·果次救障中损坏的零部件清单名称
故障现象及影响程度描述：
故障原因及理化检验结果：
排除故障方法：
排除故障所用时间
驾驶员
鉴定人
7.4.4.5中止试验
排除故障费用
记录员
试验负责人
负资人
样车编号
出现故障时里程表读数
累计行聚里程km
损坏件出厂零售价
制造厂观察员
修理员
在整个试验讨程中，如果两辆试验车中有一辆发生了致命故障，即中止试验，其可靠性为不合格，若为进一步暴露试验车的问题，也可以在修复后继续试验。对新产品型式试验中发生的重复出现故障，如果是在未改进设计或制造质量情况下换用原样制造的零件后再次发生，则只统计一次故障（发生时间按最初出现时计），其余应如实记入报告。7.4.4.6终检
试验结束后，应对试验车进行全面检查，对新发现的故障均应记录和分类。累计工作时间，均以试验结束时间计。
根据需要可迹行解体检查，对尚未失效但磨损量已超过限值的零件，应对其有代表性的磨损处进行精密测量（对新产品，测量部位应与试验前进行的测量部位相同）。各零件的磨损限值，按有关标准或1
JB/T11224—2011
工厂技术条件的规定。
7.5试验结果和报告
7.5.1故障汇总
将试验过程中发生的一切本质故障（含性能指标超限），按其发生的先后次序及表8的要求，填报故障汇总表。
表8可靠性行驶试验故障汇总表
样车型号
出厂日期
样车编号
故障名称
试验地点
累计负载行驶果程
效障原因
/损坏件照片（必要时）：.spsp.gov.cn7.5.2指标计算
故障类别
试验编号
试验起止日期
排除方法
按本标准第6章的规定，计算出试验车的可靠性指标，并记入表9中。表9可靠性行驶试验结果汇总表
样车型号
出厂日期
样车编号
致命故障数次
严重故障数“次
一股故障数次
轻度故障数次
可靠性指标：
7.5.3结果判定
制造厂
试验地点
修复时间
试验编号
试验起止期
km行驶试验）
km行驶试验）
km行驶试验）
km行驶试验）
km行驶试验）
km行驶试验）
修理费用
平均故障间隔里程大于或等于2000km，无故障性综合评分值大于或等于65分为合格品，低于此值判为不合格品。
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