【JT交通运输标准】 液化天然气码头设计规范

中华人民共和国行业标准
JTS165-5-2009
液化天然气码头设计规范
Code for Design of Liquefied Natural Gas Port and JettyMMJMIPM
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中华人民共和国交通运输部发布=
中华人民共和国行业标准
液化天然气码头设计规范
JTS165-5-2009
主编单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期：2010年1月1日
人民交通出版社
2009．北京
修订说明
本规范是在《液化天然气码头设计规程（试行）》（JTJ304-2003）的基础上，总结国内外近年来液化天然气码头设计和管理的实践经验，通过国内外深入调查研究，广泛征求有关单位和专家意见，并结合我国液化天然气码头设计发展需要修订而成。主要包括码头选址、作业条件、平面设计、泊位通过能力、水工建筑物、接收站陆域形成及地基处理和码头安全设施等技术内容。本规范主编单位为中交第四航务工程勘察设计院有限公司，参加单位为中交第一航务工程勘察设计院有限公司。天然气的开发和应用近几十年得到快速发展，利用天然气已成为我国实施能源结构调整和可持续发展战略的重要内容。与其它货类码头相比，液化天然气码头的建设具有特殊性，其安全控制问题更为突出。《液化天然气码头设计规程（试行）》（JTJ304-2003）实施以来，对促进我国液化天然气码头的建设技术发展，保证工程设计质量发挥了重要作用。随着近几年我国十多个液化天然气码头工程的建设，液化天然气码头建设技术水平得到快速发展，原规程的部分内容已不能适应我国液化天然气码头的建设需要。为此，交通部水运司组织中交第四航务工程勘察设计院有限公司等单位对《液化天然气码头设计规程（试行）》（JTJ304-2003）进行修订。本规范第3.0.3条、第3.0.7条、第5.3.2条、第5.3.3条、第5.3.4条、第5.4.3条、第5.6.2条、第5.6.3条、第5.7.1条、第7.1.1条、第9.1.1条、第9.1.8条、第9.1.9条、第9.2.1条、第9.2.3条、第9.2.4条、第9.2.5条、第9.3.5条、第9.4.1条和第9.4.2条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。2
本规范共分9章和1个附录，并附条文说明。本规范编写人员分工如下：
总则：王汝凯
术语：王汝凯、高月珍
码头选址：王汝凯
作业条件：张勇、高月珍
平面设计：张勇、杨希宏、麦宇雄6
泊位通过能力：肖向东
水工建筑物：何文钦、卢永昌、李伟仪8
接收站陆域形成及地基处理：林佑高、宝勇9码头安全设施：贾镇、黄炎潮
附录A：王汝凯
本规范于2009年5月19日通过部审，于2009年10月30日发布，自2010年1月1日起实施。
本规范由交通运输部水运局负责管理和解释。请各有关单位在使用本规范过程中，将发现的问题和意见及时函告交通运输部水运局（地址：北京市建国门内大街11号，交通运输部水运局技术管理处：邮政编码：100736）和本规范管理组：（地址：广州市前进路161号：中交第四航务工程勘察设计院有限公司，邮政编码：510230），以便再修订时参考。
码头选址
作业条件
4.1一般规定
4.2作业条件
平面设计
5.1一般规定
码头水域
泊位布置
防波堤和护岸
进出港航道
5.7锚地.
5.8港作船舶
泊位通过能力.
水工建筑物
7.1建筑物结构安全等级与抗震设防标准7.2外荷载作用的计算取值
结构变形
储罐区护岸
接收站陆域形成及地基处理
码头安全设施
附录A
通用设施
消防设施
通信和导航设施
附属设施
本规范用词用语说明
附加说明
本规范主编单位、参加单位、主要起草人、总校人员和管理组人员名单
附条文说明·
1总则
1.0.1为统一液化天然气码头设计技术要求，保证液化天然气码头工程的安全合理，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、改建或扩建的液化天然气码头设计。1.0.3液化天然气码头设计应根据工程规模、总体布局、环境和设施配置等情况，对液化天然气船舶的进出港、靠离泊和装卸作业中的安全问题进行风险分析和安全评估，并分析和评估液化天然气的意外泄漏或溢漏的防范和控制能力。
1.0.4液化天然气码头的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定
2术语
2.0.1液化天然气LiquefiedNaturalGas无色液态天然气，主要组分为甲烷，并含有少量乙烷、丙烷、氮和其他组分，在标准大气压力下，沸腾温度通常为一160～一162℃。简称LNG。
2.0.2液化天然气船舶LNGCarrier运输液化天然气的专用船舶。
2.0.3液化天然气码头LNGJetty
为液化天然气船舶提供锚泊、进出港、靠离泊和装卸作业的港口设施。
2.0.4液化天然气接收站LNGReceivingTerminal液化天然气接卸、储存、转运和再气化外输的场所。2
3码头选址
3.0.1液化天然气码头的选址应与城市规划和港口总体规划相衔接。3.0.2液化天然气码头选址应结合液化天然气接收站选址、用户布局和外输方式等综合确定。
。液化天然气码头不宜布置在敏感区域全年常风向的上风侧。3.0.4
液化天然气码头宜选在交通方便、易于疏散的地点。3.0.5
液化天然气码头宜选在自然条件良好且能满足液化天然气船舶不乘潮通航要求的水域，不满足上述条件时，应做专门论证。3.0.6在孤岛上建设液化天然气码头时，应解决确保人员安全蔬散等对外交通问题。
3.0.8液化天然气码头宜选在接收站热交换水取用方便的地区。3
作业条件
4.1一般规定
4.1.1码头全年可作业天数应根据设计船型，综合分析液化天然气船舶进出港航行、靠泊、装卸、系泊和离泊全过程的有关气象、水文条件确定。码头最长连续一次不可作业天数不宜超过5天。4.2作业条件
4.2.1总舱容80000m3以上的液化天然气船舶作业过程各个阶段的充许风速、波高、能见度和流速宜符合表4.2.1的规定。液化天然气船舶作业条件标准bzxz.net
作业阶段
进出港航行
靠泊操作
装卸作业
波高(m)
横浪H4%
顺浪H4%
能见度
≥2000
≥1000
流速(m/s)
注：①表中横浪指与船舶的夹角大于等于15°的波浪，小于15°的为顺浪；横流指与船舶的夹角大于等于15°的水流，小于15°的为顺流；顺流
②波浪的允许平均周期为7s，对于7s以上大周期波浪需作专门论证；③H4%为波列累积频率4%的波高。4.2.2当风速、波高任一项超过表4.2.1规定的系泊标准限值时，液化天然气船舶应紧急离泊
液化天然气船舶在码头上装卸作业时，其运动量应满足安全运4.23
动量要求。船舶安全运动量可通过船舶模型试验确定4.2.4液化天然气船舶不宜在夜间进出港和靠离泊作业。当需要夜间靠离泊或航行时，应进行专门的安全评估。5
5平面设计
5.1一般规定
5.1.1多个液化天然气泊位、液化天然气泊位与液化石油气泊位可相邻布置。液化天然气船舶与液化石油气船舶可共用泊位。采用离岸墩式布置型式时，液化天然气泊位和液化石油气泊位可分别布置在平台两侧，但应错开靠泊和离泊操作时间。5.1.2液化天然气码头平面布置应充分考虑风、浪、流和泥沙回淤等自然因素对船舶航行、靠离泊和装卸作业的影响。5.1.3液化天然气码头平面布置宜有扩建的可能性。5.2码头水域
5.2.1液化天然气船舶制动段宜按进港方向的直线布置。当布置有困难时，可呈曲线状布置，但曲率半径不得小于5倍设计船长。液化天然气船舶制动距离可取4~5倍设计船长。5.2.2船舶回旋水域应设在方便船舶进出港和靠离码头的位置。回旋水域的回旋圆直径不宜小于2.5倍设计船长。当布置较困难且水流流速较小时，回旋圆直径不应小于2倍设计船长。受水流影响较大的港口，回旋水域可采用椭圆形布置，沿水流方向的长度可加长至不小于3倍设计船长。
5.3泊位布置
5.3.1液化天然气码头的平面布置，根据建设规模、设计船型、装卸工艺和自然条件等，可采用蝶形或一字形等布置形式。5.3.2
NR，其最大净距应根据液化天然气船泵能力及其他经济、技术条件综合确定。
aMa。
NRM。
5.3.5停泊在相邻的液化天然气泊位的船舶，或停泊在相邻的液化天然气泊位与液化石油气泊位的船舶，其净距不应小于0.3倍最大设计船长，且不小于35m。两相邻泊位的、舰系缆墩可共用，但快速脱缆钩或系船柱应分别设置。
5.3.6采用离岸墩式两侧靠船布置的液化天然气码头，两侧泊位的船舶净距不宜小于60m。
5.3.7液化天然气船舶在港系泊时，其他通行船舶与液化天然气船舶的净距不应小于200m。
5.3.8液化天然气船舶停靠码头时船宜朝向有利于船舶紧急离开码头的方向。
5.4码头
5.4.1码头尺度应根据液化天然气设计船型尺度和自然条件计算确定。设计船型可通过分析论证确定，也可按照现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ211)选用相应等级的船型。7
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