【JT交通运输标准】 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》条文应用算例

《公路钢筋混凝土及预应力
混凝土桥涵设计规范》
TGD62-2004)
条文应用算例
袁伦一鲍卫刚编著
上欢运电社
ChaCdasP
专任果辅/班证牛美术地辅/补生中ISEN
114-05512-2
917871120854129
1S0V7-114-05413-4
定价：26.00元
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
(JTG D62—2004)
条文应用算例
袁伦鲍卫刚编著
大民交通出版社
内容提要
本书是《公路钢筋混凝主及预应力混疑土桥涵设计规范》(JTG D62一2004)条文应用算例在设计中较为常用的需要进行计算的条文，本书均作了算例，本书可供公路桥涵设计工作人员在设计公路桥涵时参考。图书在版编目（CIP）数据
公路钢筋混凝土及预应力混凝士桥涵设计规范（JTGD62一2004）条文应用算例袁伦，鲍卫刚编著一北京：人民交通出版社，2005.1
ISBN 7-114-05412-2
I、公…II．①袁②鲍Ⅲ公路桥：钢筋混凝土桥—设计规范—中国IV.U448.14—65中国版本图书馆CLP数据核字（2004）第141313号书名：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范”·JTGD62一2004）条文应用算例
著 作 者：袁伦　一鲍卫刚　
责任编辑：张征宇
出版发行：人民交通出版社
地址：（100011）北京市朝阳区安定门外外馆斜街3号网址：http：/wwu.ccpte.com.cn销售电话：（010）85285838，85285995总经销：北京中交盛世书刊有限公司经
销：各地新华书店
刷：北京明十三陵印刷厂
本： 787×980 1/16
张：9.75
数：162 T
次：2005年3月第1版
次：2005$3月第1版第1次印刷
号: [SBN7-114-05412-2
数：00015000册
价：26.00元
（如有印刷、装订质量问题的图书由本社负责调换）前言
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62一2004)已经交通部批准，于2004年10月1 日实施。为了便于应用该规范条文，特编著此书供作设计参考。本算例中兄涉及作用（或载)部分，以最新频布的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-一2004)为准。本算例内术语和符号，均与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62一2004)(以下荷称为《规范》)同；幸、节、条编号也与《规范》编号同。本算例内公式、图、表编号，凡以“章、节，条-×\编号者，为《规范》内编号，例如公式（6.4.5-1），为《规范》内第6.4.5条公式1；凡以“章，节-×编号者,为本算例自行编制的编号,例如公式(5.3-1)为本算例第5童策3节公式1,表4.1-1为本算例第4章第1节表1；图5.3-3为本算例第5章第3节图3。
新规范的实施尚需在设计实践中进一步完善，本算例对于规范条文的理解、应用也需在实践中经历考验，作为编者，希望广大读者提出宝贵意见。编著者
2004年12月
《公路桥涵设计通用规范》关于作用效应组合及各项系数应用简介第4章桥梁计算的一般规定
第4.1节板的计算
第4.1.5条·
第4,2 节梁的计算
第4.2.3条…
第4.2.7条·
第4.2.9条
第4.2.10条
第4.2.12条
第5章持久状况承载能力极限状态计算第5.2节受弯构件
第5.2.3条算例1
第5.2.3条算例2
第5.2.6条~第5.2.7条
第5.2.9条
第5.2.10条
第5.2.11条
第5.3节受压构件
第5.3.1条
第5.3.3条~第5.3.5条
第5.3.6条
第5.3.9条
第5.3,12条
第5.6节受冲切构件承载力计算
第5.6.1条~第5.6.2条
第5.6.3条
第5.7节局部承压构件承载力计算第5.7.1条算例1
第 5,7.1条算例2
第 5,7.2 条算例 1
第5.7.2条算例2
第6章持久状况正常使用极限状态计算第6.2节钢筋预应力损失
第6.2.1条～~第6.2.8条
第 6,3节抗裂验算
第6.3.1条
第6.3.2条
第6.3.3条
第6.4节裂缝宽度验算
第6,4.1条 ~第 6.4.4条算例 1
第6.4,1条 ~第6.4,4条算例2
第6.4.5条
第6.5节挠度验算
第6.5.2条算例1
第6.5.2条算例2
第6.5.2条算例3
第6.5.4条
第6.5.5条
第7章持久状况和短暂状况构件的应力计算第7.1节持久状况预应力混凝土应力计算第7.1.3条
第7.1.4条
第7,1,5条算例1
第7.1.5条算例2
第7.1.6条
第7.2节短暂状况构件的应力计算第 7.2.4条
第7.2,5条
第7.2.6条·
第7.2.8条
第8章构件计算的规定
组合式受弯构件
第8.1节
第8.2节墩台盖梁
第8.2.1条~第8.2.10条
第8.3节铰
第8.3.1条~第8.3.2条
第8.4节橡胶支座-·
第8.4.1条~第8.4.2条
第8.4.3条··
第8.4.4条..
第8.5节桩基承台
第8.5.1条~第8.5.4条算例1
第8.5.1条~第8.5.4条算例2
第8.5.5条
第8.6节桥梁伸缩装置
第8.6.2条.
第8.6.3条·
第9章构造规定
第 9.1节一般规定
第9.1.12条
第9.3节梁
第9.3.15条
第9.4节预应力混凝土上部结构wwW.bzxz.Net
第9.4.8条
《公路桥涵设计通用规范》
关于作用效应组合及各项系数应用简介《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTCD62一2004)(以下简称《规范》在执行过程中，应遵行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2004）（以下简称《通规》）关于作用效应组合及其相关系数的规定，兹说明如下：
1《规范》第5章“持久状况承载能力极限状态计算”的作用效应组合应遵行《通规》第4.1.6条关于作用效应基本组合和偶然组合的规定。作用效应的基本组合表达式为：Yo Sud Yo(rciSck + Yor SQ + .GoSQ）
《通规》(4.1.6-1)
Yo Sud= o(Sci + Soid + +2Sod) = 2
《通规》(4.1.6-2)
结构重要性系数Yo，按《通规》表1.0.9规定的结构设计安全等级采用，对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9。公路桥通萄构的设计安全等级
设计安全等级
《通规》表1.0.9
桥韬结构
特大桥、重要大桥
大桥、中桥重要小桥
小桥、涵澜
注：本表所列特大、大，中桥等系按《通规》表1.0.11中的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥业，以其中最大跨径为准；本表冠以“重要”的大桥和小桥，系指高速公路和一级公路上、国防公路及城市附近交通紫忙公路上的桥梁。桥粱酒洞分类
桥涵分类
特大桥
多礼跨径总长 L()
L > 1000
《通规》表1.0.11
单孔跨径L(m)
桥涵分类
中國桥
注：1)单孔跨径系指标准跨径；多扎跨径总长 L(m)
1001000
30 ≤100
85L ≤ 30
续上表
单孔跨径 L()
40 ≤ ≤ 150
20 40
5 ≤ Lx<20
(2)梁式桥，板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离;其他形式桥梁为桥面行车道长度：(3)管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵润：(4)标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥嫩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。1)永久作用效应。第个永久作用效应标准值Sc证乘以第i个永久作用效应分项系数ci,得第i个永久作用效应设计值SGd。第i个永久作用效应分项系数c见《通规》表4.1.6。所有永久作用效应应进行组合。永久作用效应的分项系数
作用类别
混疑土和均工结构重力(包括结构附加重力)钢结构重力（包括结构附加重力）预力
土的重力
混凝士的收缩及徐变作用
土侧压力
水的浮力
基础变位
混凝土和坛结构
钢结构
《通规》表4.1.6
永久作用效应分项系数
对结构的承载能力
不利时
对结构的承载能力
有利时
注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应取1.1;当采用混凝土桥面板时，取1.2。
2)汽车作用(含汽车冲击力、离心力，以下同)效应。汽车作用效应标准值Sqn应乘以汽车作用效应分项系数Yo=1.4,得汽车作用效应设计值Sud。汽车作用效应应作为第1(主导）可变作用效应Soul或Sod。当某个可变作用效应其值超过汽车作用效应时，则该作用效应应取代汽车作用效应成为第1（主导）可变作用效应，汽车作用效应则加入其他作用效应的组2
合中；此时，汽车作用效应分项系数仍为1,4。但它应与其他可变作用效组合的组合值应乘以组合系数虾。对专为承受某作用而设置的构件或装置（如风构），则该构件或装置的作用效应的分项系数（如计算风构时，风作用效应的分项系数)取与汽车作用分项系数同值为1.4。3）汽车作用效应以外的其他可变作用效应。汽车作用效应以外的其他可变作用效应，其作用效应分项系数，除风作用效应分项系数o取1.1外，其余可变作用效应分项系数0均取1，4。所有汽车作用效应以外的其他可变作用效应应进行组合，并乘以组合系数中。当永久作用效应与汽车作用效应和人群作用(或其他一种除汽车作用以外的可变作用)效应组合时，人群作用(或其他一种除汽车作用以外的可变作用)效应组合系数取中。=0.80；当除汽车作用效应以外尚有两种其他可变作用效应参与组合时，其组合系数取中。=0.70；当尚有三种其他可变作用效应参与组合时，其组合系数取 出。=0,60；当尚有四种及多于四种其他可变作效应参与组合时其组合系数取二0.50。
设计弯桥时，当离心力与制动力时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。
作用效应的偶然组合为永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取适当的代表值。地霞作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗霞设计规范》规定采用。
2《规范》第6章“持久状况正常使用极限状态计算”的作用效应组合应遵行《通规》第4.1.7条关于作用短期效应组合和作用长期效应组合的规定。作用短期效应组合和作用长期效应组合的表达式分别为：1)作用短期效应组合
SuSc+Sojk
《通规》(4.1.7-1
a)永久作用效应。永久作用效应应采用标准值Scik。所有永久作用效应应进行组合。
b)可变作用效应。可变作用效应应采用频遇值。频遇值为可变作用效应标准值S0乘以频遇值系数汽车作用（不计冲击力）效应=0.7，人群作用效应=1.0，风作用效应=0.75，温度梯度作用效应，=0.8，其他作用效应出=1.0。所有作用效应应进行组合。2)作用长期效应组合
Su-Sek+y Sok
《通规》(4.1.7-2)
a)永久作用效应。永久作用效应应采用标准值Sciko所有永久作用效应进行组合。
b)可变作用效应。可变作用效应应采用准永久值。准永久值为可变作用效应标准值Soi乘以准永久值系数i；汽车作用（不计冲击力)效应=0.4，人群作用效应2=0.4,风作用效应=0.75，温度梯度作用效应2=0.80,其他作用效应2=1.0。所有可变作用效应频遇值应进行组合。3《规范》第7章“持久状况和短暂状况构件的应力计算”的作用效应组合应遵行《通规》第4，1.8条规定，结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数均取为1，0，各项应力限值按各设计规范的规定采用。iiKAbNiiKAca
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