【JT交通运输标准】《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》条文应用算例

本网站发布时间： 2025-06-14 11:31:17

JTGD62-2004
现行
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基本信息

标准号：
JTG D62-2004
标准名称：
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》条文应用算例
标准类别：
交通行业标准(JT)
标准状态：
现行
出版语种：
简体中文
下载格式：
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下载大小：
2.21 MB

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公路钢筋混凝土预应力桥涵设计规范条文应用

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标准简介：

JTG D62-2004.
JTG D62是《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62- -2004)条文应用算例:在设计中较为常用的需要进行计算的条文,本书均作了算例。
JTG D62可供公路桥涵设计工作人员在设计公路桥涵时参考。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)(以下简称《规范》)在执行过程中,应遵行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60--2004)(以下简称<《通规》)关于作用效应组合及其相关系数的规定,兹说明如下:
《规范》第5章“持久状况承载能力极限状态计算”的作用效应组合应遵行《逋规》第4.1.6条关于作用效应基本组合和偶然组合的规定。作用效应的基本组合表达式为:
2)汽车作用(含汽车冲击力、离心力,以下同)效应。汽车作用效应标准值S01应乘以汽车作用效应分项系数YqL= 1.4,得汽车作用效应设计值Soud。汽车作用效应应作为第1(主导)可变作用效应Squ或Sqrdo 当某个可变作用效应其值超过汽车作用效应时，则该作用效应应取代汽车作用效应成为第1(主导)可变作用效应,汽车作用效应则加人其他作用效应的组合中;此时，汽车作用效应分项系数仍为1.4。但它应与其他可变作用效应组合的组合值应乘以组合系数ψ。。对专为承受某作用而设置的构件或装
置(如风构),则该构件或装置的作用效应的分项系数(如计算风构时,风作用效应的分项系数)取与汽车作用分项系数同值为1.4。

标准内容

部分标准内容：

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）条文应用算例

前言
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）已于2004年10月1日实施。为便于规范条文的应用，特编著本书作为设计参考。本算例中涉及作用（或荷载）部分以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）为准。

本算例中术语和符号均与《规范》一致，章、节、条编号也与《规范》相同。公式、图、表编号中，“章、节、条-×”为规范原编号；“章、节-×”为本书自编编号。

新规范的实施仍需在工程实践中不断完善，本书内容亦需在实践中检验，编者欢迎提出意见。

目录
《公路桥涵设计通用规范》关于作用效应组合及各项系数应用简介
第4章 桥梁计算的一般规定
第4.1节 板的计算
第4.1.5条
第4.2节 梁的计算
第4.2.3条
第4.2.7条
第4.2.9条
第4.2.10条
第4.2.12条

第5章 持久状况承载能力极限状态计算
第5.2节 受弯构件
第5.2.3条 算例1
第5.2.3条 算例2
第5.2.6条～第5.2.7条
第5.2.9条
第5.2.10条
第5.2.11条

第5.3节 受压构件
第5.3.1条
第5.3.3条～第5.3.5条
第5.3.6条
第5.3.9条
第5.3.12条

第5.6节 受冲切构件承载力计算
第5.6.1条～第5.6.2条
第5.6.3条

第5.7节 局部承压构件承载力计算
第5.7.1条 算例1
第5.7.1条 算例2
第5.7.2条 算例1
第5.7.2条 算例2

第6章 持久状况正常使用极限状态计算
第6.2节 钢筋预应力损失
第6.2.1条～第6.2.8条

第6.3节 抗裂验算
第6.3.1条
第6.3.2条
第6.3.3条

第6.4节 裂缝宽度验算
第6.4.1条～第6.4.4条 算例1
第6.4.1条～第6.4.4条 算例2
第6.4.5条

第6.5节 挠度验算

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