【JT交通运输标准】 客车质心位置测量方法

中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 887—2014 客车质心位置测量方法 Determination of the center of gravity for bus 前言 本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22）提出。 起草单位：交通运输部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、国家客车质量监督检验中心、郑州宁通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、国家汽车质量监督检验中心（阳）中国公路车辆机械有限公司、北汽福工汽车股份有限公司北京欢麟客车分公司、金华青年汽车制造有限公司、河南少林客车股份有限公司。 主要起草人：刘建农、装玉明、赵东旭、裴志浩、曹飞、开占吉、刘丰羽、任小飞、赵礼光、陈彦大、江祖国、乔俊峰。 1 范围 本标准规定了客车质心位置的测量条件、测量方法等。本标准适用于 M2、M3 类客车。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件是必不可少的。凡是注明期限的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 12673 GB/T 12674 3 测量条件 3.1 场地条件 3.2 车辆准备 3.2.1 车辆按照 GB/T 12673 进行试验。当车辆进行负荷试验时，新的负荷都应进行固定，保证其在常规使用位置锁死。 3.2.2 试验车辆的变速器处应能够自由移动。 3.2.3 试验过程中，挡位应处于释放状态，保证车辆在试验过程中能够保持静止。 3.3 试验仪器精度 3.3.1 长度测量精度：±1 mm 3.3.2 角度测量精度：±1% 3.3.3 负荷测量精度：±0.2% 4 测量方法 4.1 测量项目 测量质心距前轴中心线的纵向距离 $z$ (mm)、质心距车辆垂直纵向中心面的横向距离 $y$、和质心高于平坦水平地面的垂直高度 $h$。 4.2 质心距前轴中心线的纵向距离 4.2.1 测量应在水平地面上进行，车辆的每个车轮应位于单独的轮荷仪上。各转向轮应调整为正前方行驶位。 4.2.2 每个轮荷仪应同时读数，并用公式 (1) 计算试验车辆总质量及质心位置。 4.2.3 质心距前轴中心线的纵向距离 $z$ 通过公式 (1) 求出： $z = \frac{(P_1+P_2) \times L_2 + (P_3+P_4) \times L_1}{P_{\text{total}}}$ 式中：$P_1$ 为第一轴左侧车轮负荷 (kg)；$P_2$ 为第一轴右侧车轮负荷 (kg)；$P_3$ 为第二轴左侧车轮负荷 (kg)；$P_4$ 为第二轴右侧车轮负荷 (kg)；$P_{\text{total}}$ 为试验车辆总质量 (kg)；$L_1$ 为第一轴车轮中心至第二轴车轮中心的距离 (mm)；$L_2$ 为第二轴车轮中心至第三轴车轮中心的距离 (mm)。 4.3 质心距车辆垂直纵向中心面的横向距离 4.3.1 测量按照 4.2.1 和 4.2.2 的要求进行。 4.3.2 质心距车辆垂直纵向中心面的横向距离 $y$ 可根据公式 (2) 求出： $y = \frac{(P_1-P_2) \times L_{1w} + (P_3-P_4) \times L_{2w}}{P_{\text{total}}}$ 式中：$L_{1w}$ 为第一轴两端车轮底部中心间的距离 (mm)；$L_{2w}$ 为第二轴两端车轮底部中心间的距离 (mm)；$P_{\text{total}}$ 为试验车辆总质量 (kg)。 4.3.3 若 $y$ 值为负，表示车辆的质心应处于车辆中心线的右边。 4.4 质心高于平坦水平地面的垂直高度 4.4.1 质心高于平坦水平地面的垂直高度测量如图 3 所示，读取各轮荷仪的示值。 4.4.2 车辆倾斜时车身底端不得与水平面接触。 4.4.3 前轮垫上防滑垫以防止车辆向前滚动。每个转向轮均应调整在正前方的行驶位置。 4.4.4 试验车辆的倾斜角度 $a$ 可以通过角度测量直接读取，也可以通过公式 (3) 求出： $\sin a = \frac{H}{L}$ 式中：$H$ 为第一轴和第二轴车轮着地面间的高度差 (mm)；$L$ 为第一轴和第二轴车轮中心间的距离 (mm)。 4.4.5 质心高于平坦水平地面的垂直高度 $h$，当举升后轴时可由公式 (4) 求出，当举升前轴时可由公式 (5) 求出： (公式内容由于原文识别限制，请参照标准原文) 式中：$r$ 为轮荷仪顶部表面上的车轮中心高度 (mm); $F$ 为未举升轴侧轮负荷 (kg); $P_{\text{total}}$ 为试验车辆总质量 (kg); $H$ 为高度差 (mm)。