【JT交通运输标准】 双源电动城市客车技术规范

中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T1343-2020 双源电动城市客车技术规范 Technical specifications for dual-source electric city bus 2020-10-30发布 2021-02-01实施 中华人民共和国交通运输部 【前言】 本标准按 CB/T 1.1—2009 给出的规则起草。 本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22）提出并归口。 主要起草单位：北汽福田汽车股份有限公司、中国公路学会客车分会、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、中汽客汽车零部件（厦门）有限公司、中车时代电动汽车股份有限公司、金华青年汽车制造有限公司。 主要起草人：秦志东、刘继红、魏长河、周恩飞、李海龙、张文辉、漆国平、于雅丽、李红、李鹏、杨泗鹏、房永强、张涛、熊孝新、王钱超、王勇涛。 1 范围 本标准规定了双源电动城市客车的技术要求、试验方法，以及标志、运输和储存等要求，本标准适用于双源电动城市客车的生产、检验和使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码） GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T 12544 汽车最高车速试验方法 GB 13094—2017 客车结构安全要求 GB/T 18384.1 电动汽车安全要求 第1部分：车载可充电储能系统（REESS） GB/T 18384.3 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电保护 GB/T 18385 电动汽车动力性能试验方法 GB/T 18386 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 GB/T 18387 电动汽车的电磁场发射强度的限值和测量方法 GB/T 18388 电动汽车定型试验规程 GB/T 18488（所有部分） 电动汽车用驱动电机系统 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 19666 电动汽车仪表 GB/T 24347 阻燃和耐火电线电缆或光缆通则 GB/T 25982 电动汽车 DC/DC 变换器 GB/T 31467.3 客车车内噪声限值及测量方法 GB/T 31485 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法 GB/T 32960（所有部分） 电动汽车用动力蓄电池安全要求与试验方法 GB/T 36282 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 QC/T 413 电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法 QC/T 1037 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 1037 道路车辆用高压电缆 3 术语和定义 GB/T 19596、CB/T 18384.1 界定的及下列术语和定义适用于本标准。 3.1 双源电动城市客车 (dual-source electric city bus)：具备利用外部接触线网获取能量源，同时具备车载可充电储能装置作为驱动能量源的电驱动城市客车。 3.2 接触线网电压 (line voltage)：外部电源提供给客车的直流电压。 3.3 B级电压电路 (voltage class B electric circuits)：最大工作电压大于 30V a.c. (rms) 且小于或等于 1000V a.c. (rms)，或大于 60V 直流 (d.c.)，且小于或等于 1500V 直流 (d.c.) 的电力组件或电路。 3.4 基本绝缘 (basic insulation)：带电部件上对防触电（在没有故障状态下）起基本保护作用的绝缘。 3.5 附加绝缘 (supplementary insulation)：为了在基本绝缘故障情况下防止触电而在基本绝缘之外使用的独立绝缘。 3.6 双重绝缘 (double insulation)：同时具有基本绝缘和附加绝缘的绝缘。 3.7 加强绝缘 (reinforced insulation)：为防止直接接触所提供的相当于双重绝缘防护等级的带电部分上的绝缘结构。 3.8 总绝缘 (the total insulation)：由多级绝缘叠加后的绝缘总和。 3.9 集电器系统 (current collection system)：在网运行及通过线网获取电能的系统，由集电器、旋转升降机构、集电杆、集电头、卷绳器、集电杆挂钩、控制机构等部件组成。 3.9.1 集电头 (trolley head)：集电器的终端支撑滑块机构。 3.9.2 旋转升降机构 (rotary lifting mechanism)：集电杆底部装置，是集电器系统的旋转中心，可允许车辆相对直流接触线网侧位移和集电杆升降。 3.9.3 集电器安装架 (underbase)：固定在车顶上，用于固定旋转器的部件。 3.10 隔离DC/DC电源变换器 (isolated DC/DC converter)：具有附加绝缘结构、隔离作用及可控的电源变换器。 4 技术要求 4.1 一般要求 4.1.1 双源电动城市客车（以下简称客车）应按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 4.1.2 客车零部件应符合设计要求，经整车厂按规定程序批准的检验规程及检验文件检验合格后方可装配。 4.1.3 客车仪表应符合 GB/T 19836 的规定。 4.1.4 客车应安装能实现和监控平台数据通信、性能符合 GB/T 32960 规定的车载终端。 4.1.5 客车外部和内部不应有任何使人致伤的尖锐凸起物。 4.1.6 客车应能在如下额定环境条件下正常运行： a) 温度范围：-40℃~60℃； b) 相对湿度：温度25℃时，相对湿度98%； c) 大气压力范围：86.6kPa~106.6kPa； d) 高度范围：从海平面至最大海拔1100m。 4.1.7 客车行驶到线网定点捕捉器下，当集电杆集电装置与接触线网接触时，客车应能在网运行并获取电驱动的能量、补充储能装置能量；当通过线网分线器、交叉器、并线器等绝缘段机构时，客车应能通过线网正常运行。脱网时操作集电器控制机构，应能收回集电杆机构，并能使用可充电储能系统正常运行。 4.2 性能要求 4.2.1 动力性能 客车动力性能应符合表1的规定。 【表1 双源电动城市客车动力性能】 项目 | 在网模式 | 脱网模式 --- | --- --- 加速性能（0km/h~40km/h）的加速时间（s） | | $le 18$ 最高设计车速（km/h） | $ge 50$ | 最大爬坡度（在网和脱网模式）（%） | 12 | （注：部分数据根据原文片段整理） 4.2.2 续驶里程 客车在脱网模式下，按 GB/T 18386 规定的 40km/h 等速工况，续驶里程应不低于 50km。 4.2.3 车内噪声 客车车内噪声应符合 GB/T 25982 的规定。 4.2.4 电磁兼容性能 客车电磁兼容性能应符合 GB/T 18387 的规定。 4.3 整车安全 4.3.1 绝缘安全 4.3.1.1 客车 B 级电压电路绝缘电阻应符合 GB/T 18384.3 的规定。 4.3.1.2 客车所有传动机构及电气设备在电路未连接（不接通电源）的情况下，电路的总绝缘应符合表2的要求。 【表2 电路总绝缘要求】 部位 | 环境条件 | 电路总绝缘电阻 (M$Omega$) --- | --- --- 车架与 B 级电压电路及没有采用隔离 DC/DC 电源变换器进行电气隔离的三相电路之间 | RH $ge$ 90% | | RH < 90% | > 5 A 级电压电路正极与 B 级电压电路及没有采用隔离 DC/DC 电源变换器进行电气隔离的三相电路之间 | RH $ge$ 90% | | RH < 90% | > 5 车架与采用隔离 DC/DC 电源变换器进行电气隔离的三相电路之间 | RH $ge$ 90% | | RH < 90% | > 5 隔离可能被破坏或者干扰的 A 级电压电器设备，连接所有剩余的 A 级电压电路，车体与 A 级电压电路正极之间 | RH $ge$ 90% | | RH < 90% | > 5 4.3.1.3 具有附加绝缘与加强绝缘的 B 级电压电气设备，其裸露的导电金属部位距金属车架之间，爬电距离不应小于 20mm，电气间隙不应小于 8mm。 4.3.1.4 客车 B 级电压电路应配备绝缘监测装置，该装置应满足下列要求： a) 该装置能持续检测车辆的绝缘电阻值。 b) 当绝缘电阻值小于规定值时，通过声或光信号提醒驾驶员。