【JT交通运输标准】 水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩设计与施工规程

中华人民共和国行业标准 水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩设计与施工规程 JTS 167—15—2019 批准部门：中华人民共和国交通运输部 施行日期：2019年9月30日 交通运输部关于发布《水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩设计与施工规程》的公告 （2019年第58号） 《水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩设计与施工规程》（以下简称《规程》）为水运工程强制性行业标准，标准代码为 JTS 167—15—2019，现予发布，自2019年9月30日起施行。 《规程》第3.1.3条、第3.4.1条、第3.4.4条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。 本《规程》由交通运输部水运局负责管理和解释。 制定说明 本规程是根据交通运输部办公厅关于下达《2014年水运工程标准编制计划的通知》（交办水〔2014〕30号）要求，由交通运输部水运局组织有关单位在对国内外预制高强混凝土薄壁钢管桩设计与施工技术系统调研、专题研究的基础上，总结近年来水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩开发、生产与应用成果与经验，结合我国水运工程特点及发展需要，经广泛征求意见编制而成。 随着水运工程建设的快速发展，预制高强混凝土薄壁钢管桩的应用逐步增加，规格品种不断丰富，制造技术不断提高。为了使预制高强混凝土薄壁钢管桩的设计、制作和施工质量得到更好的控制，并为进一步推广预制高强混凝土薄壁钢管桩在水运工程行业中的应用，制定本规程。 本规程共分6章3个附录，并附条文说明，主要包括预制高强混凝土薄壁钢管桩的设计、制作、储运、沉桩等技术内容。本规程第3.1.3条、第3.4.1条、第3.4.5条为强制性条文，必须严格执行。 目录 1 总则 2 术语 3 设计 3.1 一般规定 3.2 桩身结构计算 3.3 构造 3.4 防孔 4 制作 4.1 材料 4.2 混凝土和钢管 4.3 型 4.4 预应力工艺 4.5 养护 4.6 拼接 4.7 桩层施工 4.8 质量控制 5 储运 5.1 场内吊运 5.2 场内堆存 5.3 装运 6 沉桩 6.1 沉桩工艺 6.2 质量控制 附录A 常用TSC管桩型号、规格和力学性能 附录B TSC管桩抗弯性能试验方法 附录C 本规程用词说明 1 总则 1.0.1 为统一水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩的设计与施工技术要求，做到技术先进、安全适用、质量可靠、经济合理，制定本规程。 1.0.2 本规程适用于水运工程预制高强混凝土薄壁钢管桩的设计与施工。 1.0.3 预制高强混凝土薄壁钢管桩的设计与施工应符合本规程的规定，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1 预制高强混凝土薄壁钢管桩（Precast Thin-wall Steel and Concrete Composite Pile）：在薄壁钢管内浇筑混凝土，经离心工艺成型的混凝土强度等级不低于C50的素混凝土、钢筋混凝土或预应力混凝土，与薄壁钢管共同构成复合桩，简称TSC管桩。 2.0.2 TSC-C 管桩（Plain Concrete TSC Pile）：未配置受力钢筋的TSC管桩。 2.0.3 TSC-P 管桩（Prestressed Concrete TSC Pile）：配置有预应力筋的TSC管桩。 2.0.4 组合桩（Composite Pile）：TSC管桩与先张法预应力高强混凝土管桩或管桩拼接而成的桩。 3 设计 3.1 一般规定 3.1.1 TSC管桩应用于桩身刚度及抗弯能力要求较高的工程。 3.1.2 TSC-P管桩和TSC-C管桩的选用应根据受力状态、施工条件等确定，抗弯能力要求高或地质条件复杂时宜选用TSC-P管桩。 3.1.3 TSC管桩应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 3.1.4 TSC管桩的承载能力极限状态和正常使用极限状态设计应符合现行行业标准《码头结构设计规范》（JTS 167）的有关规定。 3.1.5 地基工程对桩的承载力计算可按现行行业标准《码头结构设计规范》（JTS 167）执行。 3.1.6 TSC管桩的单桩轴向承载力、水平承载力的试验方法，应符合现行行业标准《码头结构设计规范》（JTS 167）及《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS 237）的有关规定。 3.1.7 TSC管桩设计应进行吊运、吊立阶段的内力计算。吊运、吊立计算时，桩重力应乘以动载系数。动载系数在起吊和水平运输时，在施工过程中应按相关规范取值。 3.1.8 TSC管桩宜设置于泥面以下桩身裸露较小处。 3.1.9 设计时应避免水上接桩。 3.1.10 冰冻地区应考虑冻胀对TSC管桩的影响。 3.2 桩身结构计算 3.2.1 TSC管桩的桩身结构设计计算应包括受压、受拉、受扭、斜截面受剪和受扭计算等内容。 3.2.2 TSC管桩施工期与使用期的正截面承载力验算应结合下列规定： （1）施工期桩身内力计算时，应根据实际情况考虑： 1. 桩吊运及打击沉桩作用； 2. 桩的重力、桩内水体重力和浮托力； 3. 施工期可能出现的水流力、波浪力和冰荷载； 4. 上部结构施工过程中可能出现的偏心荷载等。 （2）对已经沉入地基中但顶端尚未采取加固措施的桩，可按悬臂结构进行计算。 （3）使用期桩身内力计算时，应考虑施工期产生的内力及使用期仍然存在的内力。 3.2.3 TSC管桩进行正截面承载力计算时，应根据管桩实际受力现状按表3.2.3的规定进行计算： 表3.2.3 TSC管桩正截面承载力计算项目表： - 受压：轴心受压；轴心受压与锤击沉桩作用；轴心压力与弯矩组合。 - 受拉：轴心受拉；锤击沉桩受拉应力；轴心拉力与弯矩组合。 - 受弯：吊运及其他阶段产生的弯矩。 3.2.4 TSC管桩承受较大弯矩或剪力作用时，尚应对受扭或受剪情况进行验算。 3.2.5 TSC-P管桩锤击沉桩时，钢管和混凝土之间的剪应力可不进行验算，锤击沉桩压应力与拉应力的验算可参考现行行业标准《码头结构设计规范》（JTS 167）中预制混凝土...