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【QC汽车标准】 正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥
- QC/T975-2014
- 现行
标准号:
QC/T 975-2014
标准名称:
正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥
标准类别:
汽车行业标准(QC)
标准状态:
现行出版语种:
简体中文下载格式:
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标准简介:
QC/T 975-2014.Driving axle for right three-wheeled motorcycles and mopeds.
1范围
QC/T 975规定了正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装运输和储存。
QC/T 975适用于正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车(以下简称摩托车)驱动桥。
2规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。
GB/T2828.1- 2003 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限( AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB/T 5374- 2008 摩托车和轻便 摩托车可靠性试验方法
GB 16897制动软管的结构 、性能要求及试验方法
GB 20073摩托车和轻便摩 托车制动性能要求及试验方法
GB/T 23929- -2009 三轮汽车和低速货车 驱动桥
QC/T 484- 1999 汽车油漆层
QCT 654摩托车和轻便摩托车 制动器台架试验方法
QC/T 655摩托车和轻便 摩托车制动器技术条件
3术语和定义
GB 20073界定的及下列术语和定义适用于本标准。
3.1驱动桥driving axle
驱动桥一般由桥壳差(减)速器总成[或链传差(减)速器总成、倒档差(减)速器总成、增力差(减)速器总成]、半轴、制动器总成等组成(参见图A.1~图A.5)。实现改变力的传递方向,并由差(减)速器降低转速、增大转矩后,分配给左右半轴和驱动轮等功能。

部分标准内容:
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T975—2014
正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥
Driving axle for right three-wheeled motorcycles and mopeds2014-10-14发布
2015-04-01实施
中华人民共和国工业和信息化部#用精故国专车
摩托车驱动
中华人民共和国工业和信息化部公告
2014年第63号
工业和信息化部批准《电动汽车用动力蓄电池箱通用要求》等494项行业标准(标准编号、名称、主要内容及起始实施日期见附件1)及2项轻工行业标准修改单(见附件2)。其中,汽车行业标准26项、化工行业标准38项、冶金行业标准56项、有色行业标准124项、建材行业标准51项、黄金行业标准1项、稀土行业标准7项、纺织行业标准38项、包装行业标准2项、制药装备行业标准1项、电子行业标准33项、通信行业标准117项。以上汽车、包装及制药装备行业标准由中国计划出版社出版,化工行业标准由化工出版社出版,冶金行业标准由冶金工业出版社出版,有色金属、黄金、稀土及纺织行业标准由中国标准出版社出版,建材行业标准由建材工业出版社出版,电子行业标准由工业和信息化部电子工业标准化研究院组织出版,通信行业标准由人民邮电出版社出版。
附件:26项汽车行业标准编号、标准名称和起始实施日期。中华人民共和国工业和信息化部二〇一四年十月十四日
②正三轮摩托车和
【轮轻便摩
托车驱动
附件:
26项汽车行业标准编号、标准名称和起始实施日期标准编号
QC/T989-2014
QC/T986-2014
QC/T987—2014
QC/T988—2014
QC/T804—2014
QC/T628—2014
QC/T4302014
QC/T741—2014
QC/T973-—2014
QC/T974—2014
QC/T975—2014
标准名称
电动汽车用动力蓄电池箱通用要求车用空调冷凝水雾化装置
汽车安全带卷收器性能要求和试验方法
汽车车门外拉手
乘用车仪表板总成和副仪表板总成汽车用带点火开关的转向锁
道路车辆火花塞产品型号编制
车用超级电容器
摩托车和轻便摩托车车轮缓冲块正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车货箱技术条件
正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥
摩托车和轻便摩托车车轮缓冲套QC/T9762014
汽车电子油门踏板总成技术条件QC/T977—2014
QC/T978—2014
OC/T979--2014
OC/T980-2014
QC/T23—2014
QC/T981-2014
QC/T240-2014
汽车起动机用辅助控制继电器技术条件
汽车电气电子设备防护用防水透气组件
煤炭运输车辆
鲜奶运输车辆
汽车车轮表面油漆涂层
辐板式车轮在轮毂上安装尺寸的检验方法
被代替标准编号wwW.bzxz.Net
QC/T804—2008
QC/T628—1999
QC/T4302005
QC/T741—2006
QC/T23—1992
QC/T240—1997
起始实施日期
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
标准编号
QC/T242—2014
QC/T25—2014
QC/T27—2014
QC/T982—2014
QC/T983—2014
QC/T984—2014
QC/T985—2014
标准名称
汽车车轮静不平衡量要求及检测方法
汽车干摩擦式离合器总成技术条件汽车干摩擦式离合器总成台架试验方法
汽车变速器齿轮激光焊接和电子束焊接技术规范
汽车机械式变速器总成清洁度检测方法
汽车玻璃零配安装要求
汽车热反射镀膜夹层前风窗玻璃被代替标准编号
QC/T242-2004
QC/T25-2004
QC/T27—2004
起始实施日期
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
2015-04-01
1范围·
2规范性引用文件,
3术语和定义
4要求
5试验方法…
6检验规则
标志、包装、运输和储存
附录A(资料性附录)
驱动桥型式
QC/T975—2014
QC/T975—2014
本标准按照GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》给出的规则起草。
本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)提出并归口。本标准负责起草单位:宗申产业集团有限公司、江苏宗申三轮摩托车制造有限公司、力帆实业(集团)股份有限公司、重庆先友科技开发有限公司、广东省东莞市质量技术监督标准与编码所。本标准参与起草单位:国家摩托车质量监督检验中心、中国嘉陵股份有限公司(集团)、重庆鑫源摩托车股份有限公司。
本标准主要起草人:雷艇、龙腾明、吴宝根、吴先友、贾雨、王亚军、金少华、赖燕、孙克友、贾权利、周兴华、张庆新。
1范围
正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥QC/T975—2014
本标准规定了正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车驱动桥的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于正三轮摩托车和正三轮轻便摩托车(以下简称摩托车)驱动桥。2规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。GB/T2828.1—2003计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB/T53742008摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法GB16897制动软管的结构、性能要求及试验方法GB20073摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法GB/T239292009三轮汽车和低速货车驱动桥QC/T484—1999汽车油漆层
QC/T654摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法QC/T655摩托车和轻便摩托车制动器技术条件3术语和定义
GB20073界定的及下列术语和定义适用于本标准。3.1
驱动桥drivingaxle
驱动桥一般由桥壳、差(减)速器总成【或链传差(减)速器总成、倒档差(减)速器总成、增力差(减)速器总成、半轴、制动器总成等组成(参见图A.1~图A.5)。实现改变力的传递方向,并由差(减)速器降低转速、增大转矩后,分配给左右半轴和驱动轮等功能。3.2
差(减)速器总成differentialassembly差(减)速器总成由差(减)器齿轮和差(减)器壳组成。实现降低转速、传递动力,使左、右半轴以不同角速度旋转,增大转矩的功能。3.3
链传差(减)速器总成differentialassemblyofchaindrive链传差(减)速器总成由链传齿轮和差速器组成。位于后桥中部,实现减速和动力传递的功能。1
QC/T975—2014
倒档差(减)速器总成gearboxofreversedevice倒档差(减)速器总成由倒档器和差(减)速器组成。位于后桥中部,实现改变运动方向和减速调距的功能。
增力差(减)速器总成gearboxofbooster增力差(减)速器总成由增力器和差(减)速器组成。位于后桥中部,实现降低速度和增加扭矩的功能。
桥壳axlehousing
桥壳既是承载又是传递动力的部件,同时它又是差(减)速器及半轴的外壳。根据其结构型式分为桥管式、桥壳式两种。
半轴semiaxle
半轴是将差(减)速器传来的扭矩再传给车轮,驱动车轮旋转,推动摩托车行驶的轴。根据其外端的支承型式及受力状况的不同而分为半浮式、全浮式两种。3.8
全浮式半轴floattypeaxle shaft半轴的内端用花键与差(减)速器的半轴齿轮相连接,半轴的外端锻出凸缘,用螺栓和轮毂连接。半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩。3.9
半浮式半轴semi-floattypeaxle shaft半浮式半轴的内端用花键与差(减)速器的半轴齿轮相连接,其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧,半轴除传递扭矩外,还局部地承受弯矩。3.10
驱动桥的后备系数reservecoefficientofdrivingaxle驱动桥的后备系数是驱动桥静扭断(坏)转矩与静扭强度试验转矩的比值。3.11
驱动桥桥壳的后备系数reservecoefficientofdrivingaxlehousing驱动桥壳的后备系数是驱动桥垂直弯曲失效(断裂或严重塑性变形)载荷与静满载轴荷的比值。4要求
4.1基本要求
4.1.1驱动桥应按经规定程序批准的图样及技术文件制造,并符合本标准的规定。4.1.2差(减)速器齿轮、差(减)速器壳、桥壳、半轴、制动器总成等主要零部件的材质和热处理应符合图样和相关技术文件的规定。4.1.3差(减)速器总成应符合如下要求:2
QC/T975-2014
a)差(减)速器总成经100kPa~150kPa、历时10s密封性试验后,应无漏气现象;b)差(减)速器总成在正、反和无负荷情况运转下,均应能平稳运转,不应有异响。4.1.4制动器总成应符合QC/T655的规定。4.1.5制动软管应符合GB16897的规定。4.1.6倒档差(减)速器总成及增力差(减)速器总成应符合下列要求:a)倒档差(减)速器总成及增力差(减)速器总成的驱动桥换档应灵活可靠,应无脱档现象;b)倒档差(减)速器总成及增力差(减)速器总成的驱动桥应有油量检查或液面限位装置。4.2尺寸
驱动桥外廓尺寸、安装尺寸应符合其图样的规定。4.3装配
4.3.1驱动桥零部件应装配正确、调整适当、固定牢固和连接可靠。4.3.2驱动桥关重部位紧固件应安装牢固、可靠:其拧紧力矩应符合图样或技术文件的规定。4.3.3驱动桥应按使用说明书或图样的规定加注润滑油或润滑脂。4.3.4制动软管安装位置应合理,并固定牢靠,不应有干涉或导致制动软管磨损的现象。4.4外观
4.4.1驱动桥焊接零部件的结合处应牢固可靠,焊缝应均匀平整,不应有虚焊、假焊、夹渣和裂纹等缺陷;焊接左、右半管的焊缝不应有间断。4.4.2驱动桥的油封及结合面不应有漏油和渗油现象(不包括油封唇口正常润滑油脂)。4.4.3驱动桥外观应光洁平整,应无毛刺、锈蚀、裂纹、锐边、碰伤及扭曲变形等缺陷。4.4.4漆层外观应色泽均匀,允许有不严重的流痕,但不应有针孔、座点和脱层。4.5性能
4.5.1温升。
驱动桥在专用试验台上,以(1000±100)r/min的输人转速运转30min,运转过程中驱动桥工作应正常,无异响和漏油现象,轴承装置部位温升应不大于25℃。4.5.2静扭强度。
链传动驱动桥的静扭强度后备系数应不小于2。其他驱动桥的静扭强度后备系数应不小于1.8。
4.5.3垂直弯曲刚性。
驱动桥桥壳静满载轴荷时,最大变形量每米轮距应不大于1.5mm。4.5.4垂直弯曲静强度。
链传动驱动桥桥壳的垂直弯曲静强度后备系数应不小于4.5。其他驱动桥桥壳的垂直弯曲静强度后备系数应不小于6。
4.5.5垂直弯曲疲劳寿命。
驱动桥桥壳应能经受5×10°次的垂直弯曲疲劳寿命循环试验而无断裂。4.5.6制动性能。
制动器总成装配摩托车后,制动性能应符合GB20073的规定。4.5.7可靠性。
QC/T975—2014
驱动桥装配摩托车按GB/T5374-2008的规定进行可靠性试验后,不应出现表1所示的严重故障和/或致命故障。
表1故障分类
故障类型
致命故障
严重故障
零部件名称
桥壳、轮毂、差(减)速器壳
制动蹄块
制动液压管
半轴(半浮式)
各结合面
差(减)速器壳
桥壳连接螺栓
制动总泵、分泵
4.5.8漆层。
故障描述
因断裂造成驱动桥报废
磨损严重
制动液压管破损
壳体有裂纹,塑性变形应不大于1.5mm/m局部有裂纹或严重磨损
断齿、齿面压碎或严重剥落
驱动桥漆层性能应符合QC/T484—1999中TQ4的规定。5试验方法
5.1基本要求
5.1.1差(减)速器总成。
5.1:1.1差(减)速器总成密封性试验用浸水法进行,用软管套在装配好的差(减)速器总成的排气孔口(其安装通口密封),将压力为100kPa~150kPa的滤水压缩空气平缓送人差(减)速器总成内,再将差(减)速器总成浸人有防锈功能的水液中,保压10s,观察有无气泡溢出。5.1.1.2将差(减)速器总成所配驱动桥装配摩托车后一起按GB/T5374--2008中4.4.3的规定进行,观察差(减)速器总成运转的平稳性。5.1.2制动器总成。
制动器总成按QC/T654的规定进行。5.1.3制动软管。
制动软管按GB16897的规定进行。5.1.4倒档差(减)速器总成。
5.1.4.1倒档差(减)速器总成及增力差(减)速器总成的驱动桥装配摩托车后一起按GB/T4
53742008中4.4.3的规定进行。
QC/T9752014
5.1.4.2倒档差(减)速器总成及增力差(减)速器总成驱动桥的油量检查或液面限位装置用目视进行。
5.2性能试验
5.2.1温升。
将驱动桥连接在专用试验台上,测试轴承装置部位的表面温度后使驱动桥以(1000±100)r/min的输人转速运转30min,观察有无异响和漏油,再立即测试轴承装置部位的表面温度。5.2.2静扭强度。
驱动桥静扭强度试验按GB/T23929—2009中4.4的规定进行。5.2.3垂直弯曲刚性。
驱动桥桥壳满载轴荷时,垂直弯曲刚性试验按GB/T23929—2009中4.5的规定进行。5.2.4垂直弯曲静强度。
驱动桥桥壳垂直弯曲静强度试验按GB/T23929—2009中4.5的规定进行。5.2.5垂直弯曲疲劳寿命。
驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳寿命试验按GB/T23929—2009中4.6的规定进行。5.2.6制动性能。
制动器总成装配摩托车后其制动性能按GB20073的规定进行。5.2.7可靠性试验。
驱动桥装配摩托车,走合和试验里程要求见表2,并按GB/T5374—2008的规定进行可靠性试验,各类故障和换件均应计入故障统计中。表2驱动桥走合及行驶里程要求
5.2.8漆层。
行驶试验
行驶里程,km
驱动桥漆层性能按QC/T484—1999的规定进行。6检验规则
6.1检验分类
驱动桥检验分为出厂检验和型式检验。6.2出厂检验
路面要求
平坦公路
平坦公路
山区公路
颠簸公路
6.2.1驱动桥应经制造厂质量检验部门检验合格,附有合格证后方可出厂。装载质量
6.2.2驱动桥出厂检验按GB/T2828.1一2003规定的正常检查一次抽样方案进行,其检查水平、接5
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