【JT交通运输标准】 公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则

中华人民共和国交通行业标准 JT329.2—1997 公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则 Test method and inspection rules of prestressing strand anchors and couplers for highway bridge 1997-09-29批准 1997-12-31实施 中华人民共和国交通部发布 前言 本标准是为满足我国公路桥梁建设需要而制定的预应力钢绞线锚具及连接器试验方法与检验规则的交通行业标准。该系列锚具产品已在工程中得到广泛应用，本标准在总结国内外同类产品基础上，对现有YM系列产品进行了尺寸校核与优化。 本标准由交通部科学技术司提出，由交通部公路管理司归口。 起草单位：交通部公路规划设计院。 参加起草单位：交通部新型筑路机械厂、相关交通工程设备厂。 主要起草人：张克、袁军、刘惕章等。 1 范围 本标准规定了公路桥梁后张预应力钢绞线用锚具及连接器的试验方法和检验规则。 本标准适用于后张预应力混凝土结构及构件中钢绞线锚具和连接器产品的检验。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准条文。标准出版时所示版本均为有效，后续修订版本应予关注。 GB/T 5224-1995 预应力混凝土用钢绞线 GB/T 14370-93 预应力混凝土锚具、夹具和连接器 ASTM A416-90 预应力混凝土用无涂层钢绞线技术条件 BS 5896-1980 预应力混凝土用高强钢丝和钢绞线 3 定义 3.1 预应力 prestress：在结构或构件承受其他作用前预先施加的应力。 3.2 后张预应力 post tensioning prestress：先浇筑混凝土构件，待达到规定强度后再施加的预应力。 3.3 钢绞线 strand：由多根钢丝捻制而成的用于预应力混凝土配筋的材料。 3.4 钢绞线锚具组装件 strand-anchor assembly：钢绞线与锚具组合而成的受力单元。 3.5 钢绞线连接器组装件 strand-coupler assembly：钢绞线与连接器组合装配形成的受力单元。 3.6 钢绞线计算极限拉力：钢绞线实际平均极限拉力。 4 符号 m：钢绞线锚具组装件中钢绞线计算极限拉力之和； Fu：锚具组装件实测极限拉力； F单：单根钢绞线极限拉力标准值； fu：由试样测得的极限抗拉强度平均值； fk：钢绞线抗拉强度标准值； εu：钢绞线达到极限抗拉强度时的极限应变平均值； A：钢绞线实际截面面积平均值； A0：钢绞线标准截面面积； η：锚具效率系数； n：钢绞线根数； E：钢绞线弹性模量。 5 要求 5.1 使用要求 5.1.1 锚具及连接器应具有可靠锚固性能和足够承载能力，以保证充分发挥钢绞线强度。 5.1.2 锚具及连接器适用于承受动载和静载的预应力混凝土结构。 5.2 技术特性 5.2.1 锚具静载锚固性能应通过锚具组装件静载试验确定，包括锚具效率系数及总应变。锚具效率系数按公式计算： η = Fu / m 钢绞线锚具组装件极限拉力： m = n · F单 锚具静载性能应满足：η ≥ 0.95，εu ≥ 2%。 5.2.2 在达到实测极限拉力时，锚具及连接器各部件不得出现可见裂纹或破坏。 5.2.3 疲劳性能：锚具组装件应通过循环荷载试验，循环次数为2×10⁶次，应力上限取钢绞线抗拉强度标准值的65%。试件经试验后，不得出现影响使用的疲劳破坏。 5.2.4 周期荷载性能：用于抗震结构的锚具需进行周期荷载试验，循环次数为5×10⁴次，应力上限取抗拉强度标准值的80%，下限取40%。试验后不得发生断裂、滑移或夹片松脱。 5.2.5 锚具内缩量应不大于6 mm。 5.2.6 锚口摩阻损失不大于2.5%。 5.2.7 锚具应满足分级张拉、补张拉及放松钢绞线的要求。