【JT交通运输标准】 船用不锈钢螺旋桨补焊技术条件

JT 中华人民共和国交通行业标准 JT/T 223—1996 船用不锈钢螺旋桨补焊技术条件 Repair Welding Standard for Stainless Steel Propeller of Ships 1996-07-28发布 1996-12-01实施 中华人民共和国交通部发布 前言 本标准参照了美国、日本、瑞典和德国等同类标准。国外同类标准主要适用于铬含量较高的奥氏体不锈钢螺旋桨补焊。按照我国情况，本标准主要针对铬镍含量较低、强度较高、可焊性较好的奥氏体不锈钢螺旋桨补焊，其它类型不锈钢螺旋桨补焊也可参照执行。 本标准是在大量试验研究基础上制定的，涉及材料性能、可焊性、焊条及焊接工艺等方面，并获得相关科技成果支持。 本标准采用国内民用及军用船舶铜合金螺旋桨补焊规范的基础部分作为补焊条件划分依据。 本标准的附录为提示性附录。 1 范围 本标准规定了船用不锈钢螺旋桨允许补焊的条件、补焊技术要求及检验规则。 本标准适用于铸造及使用过程中发现缺陷的不锈钢螺旋桨补焊修复，其他奥氏体或马氏体不锈钢螺旋桨亦可参照执行。 2 引用标准 下列标准所包含的条文通过引用构成本标准条文。本标准发布时所示版本有效，所有标准均可能修订，使用时应采用最新版本。 GB/T 983—85 不锈钢焊条 GB 1300—77 焊接用焊丝 GB 2100—80 不锈耐酸钢技术条件 GB 2649—89 焊接接头机械性能试验取样方法 3 补焊条件 3.1 补焊区域的划分及允许缺陷 螺旋桨补焊时，将其划分为5个区域，允许补焊的缺陷范围按区域分别规定，如图1及表1所示。 当缺陷在允许范围内时，应在制造厂技术部门指导下，由持证焊工进行补焊操作；当缺陷超过规定范围时原则上不允许补焊，但特殊情况可由制造厂与验船部门协商处理。 （图1：补焊区域划分示意图，原文为示意结构） 表1规定了不同补焊区域的缺陷类型及允许最大尺寸、面积比例等控制要求。主要包括： - 单个缺陷最大尺寸限制（长度、深度等） - 各区域允许补焊缺陷面积比例 - 不同部位（如叶背、叶面、轴孔附近等）的限制条件 - 各分区累计补焊面积上限 说明：表中所列尺寸均为螺旋桨图纸净尺寸，d为螺旋桨直径；单个缺陷尺寸及面积不得超过规定极限值，否则不允许直接补焊或需专项评估处理。