【JT交通运输标准】 船体修理技术要求舱壁和围壁的换新及拆装

中华人民共和国交通行业标准 船体修理技术要求 JT/T 4402.14—93 舱壁和围壁的换新及拆装 Technical requirements for hull regarding replacement and dismantling of bulkhead and casing 1 主题内容与适用范围 本标准规定了船舶舱壁和围壁构件的换新及拆装的工艺技术要求。本标准适用于营运远洋、沿海、内河的钢质运输船舶的修理，工程船可参照执行。 2 一般规定 2.1 船舶舱壁和围壁的修理应按照经批准的图样及文件进行。 [表1：舱壁及水平构件安装偏差规定] - 舱壁竖向及水平构件的安装实值偏差：正常范围值 1.5~5.5mm，极限值 3.0mm。 - 舱壁竖向及水平构件的平行度偏差：正常范围值 0~2.0mm，极限值 3.3mm。 - 舱壁板垂直度（与水线交处）：正常范围值 1.0~2.0mm，极限值 3.3mm。 - 舱壁板与相邻构件交接处的位置偏差：正常范围值 0.1~1.0mm，极限值 3.0mm。 - 舱壁板垂直度偏差：正常范围值 0.1~3.0mm，极限值 5.0mm。 4 扶强材（加强筋）的换新及拆装 4.1 若末端与甲板的间隙不超过4mm时，应将头强材与甲板直接焊接。 4.2 若末端与甲板的间隙大于4mm但不大于3cm，或不大于头强材厚度的3倍时，应嵌入适当厚度的补强板。补强板与甲板及原头强材的焊接规格应符合原要求： a. 若头强材高度大于75mm时，按图示执行； b. 若头强材高度不大于75mm时，按图2所示执行。 4.3 若末端与甲板的间隙大于3cm或大于头强材厚度的3倍时，应进行局部置换并用电焊连接。置换长度不应小于头强材高度，且不小于1m。 5 扶强材换新及拆装允许偏差 [根据表2整理] - 扶强材的安装位置偏差：正常范围值 -1.5~2.5mm，极限值 3.0mm。 - 扶强材安装位置偏差（其他）：正常范围值 -3.2~3.5mm，极限值 5.0mm。 - 扶强材与对接件的位移偏差：正常值 2.0mm，极限值 3.0mm。 6 扶强材肚板焊接 6.1 焊接扶强材肚板时应为连续焊。 6.2 扶强材肚板的末端应切平，平头的宽度为肚板厚度的2~3倍。 6.3 扶强材用板的根部应随形包角焊。若扶强材与相交构件的间隙足够进行包角焊时，则根部不需切角；若需进行包角焊时，则应将根部去除20~30mm。 6.4 用电焊搭接的扶强材肚板，其搭接宽度应不小于“2t + 15mm”，但不超过60mm。 6.5 扶强材肚板换新及拆装的允许偏差应符合相关规定。 7 舱壁板及周围围板 7.1 舱壁板及周围板换新及拆装修理的偏差应符合表4规定： - 舱壁的安装位置偏差：正常范围值 1.0~5.0mm，极限值 5.0mm。 - 纵向围板的安装位置偏差：正常范围值 -1.5~1.5mm，极限值 3.0mm。 - 舱壁的平度：正常范围值 3.0mm，极限值 5.0mm。 - 甲板室外围板及机护构件的垂直度/对称度偏差：正常范围值 2.0~4.0mm，极限值 4.4mm。 - 中板室内的垂直度偏差：正常范围值 3.0mm，极限值 5.0mm。 附加说明： 本标准由交通部提出。 本标准由交通运输部标准研究所归口。 批准日期：1993-05-08 实施日期：1993-11-01