【JT交通运输标准】 船舶安全靠离条件

JT/T 2026 — 93 中华人民共和国交通部发布 中华人民共和国交通行业标准 船舶安全靠离条件 Conditions of safety for ship's berthing and unberthing 1993—02 发布 1993—08—01 实施 1 主题内容与适用范围 1.1 本标准规定在船舶靠离前及作业时的有关安全靠离条件。 1.2 本标准适用于500t及以上，或装载动力装置功率为940kW及以上的航行于各类航区的海运及河运船舶以及能靠离相应船型的泊位。等同或适用的运输船舶或货物指定的临时泊位亦应参照执行本标准。不适用于抢险、应急或军事行动等特殊原因而需紧急靠离的船舶或泊位。 2 术语 2.1 泊位 (Berth)：指法定的合格单位设计、建造，供船舶停靠或系留的安全场所。 2.2 开放泊位 (Open berth)：指直接受水涌浪影响的敞开式泊位。 2.3 无动力船 (Ship with no propulsion power)：指无动力装置的或维持动力装置、辅机系统不能正常运转的船舶，以下简称“无动力船”。 2.4 操纵系统 (Maneuvering system)：指对操纵船舶有直接影响的舵、舵机、螺旋桨、主机、系泊等设置系统。 2.5 靠（离）泊长度 (Berthing (unberthing) space)：指船舶靠离泊位所需的最短有效长度。 2.6 艏下水深 (Under keel clearance)：指船舶在靠离时龙骨板外缘的最低点到河床或海床的最浅点之间的实际垂直距离。 2.7 靠泊速度 (Berthing velocity)：指船舶进靠泊位时，船体接触靠泊设施前的移动速度。 2.8 首尾浪 (Bow or quarter wave)：浪与靠位方向夹角小于45°或大于135°。 2.9 横浪 (Athwartsea)：浪与靠位方向夹角在45°与135°之间。 2.10 横风 (Wind abreast)：风与靠位方向夹角在45°与135°之间。 2.11 泊位就绪 (Readiness for berthing or unberthing)：指泊位管理人员按照靠离泊条件完成船舶靠离前的准备工作。 2.12 轮失控 (Tug's loss of control)：指由于倒拖、横拖、短拖等操作原因，造成拖轮行动受限，不能自由操纵的状况。 3 一般要求 3.1 泊位的建造及其设备配置和技术要求均应符合中华人民共和国交通部颁布的现行港口工程技术规范的要求。 3.2 船舶操纵系统的设置和技术要求均应符合国家船舶检验部门或船级社颁布的现行船舶规范的规定。 3.3 无动力船或操纵系统失灵状况下符合3.2条要求的船舶，均应有足够功率的拖轮助泊，其靠离泊要求与有动力船舶等同。 3.4 泊位上不得靠泊超过其设计吨级的船舶。 3.5 装有危险货物的油轮或专用运输船应泊于与设计要求相符合的泊位。 3.6 船舶靠离泊要求： 3.6.1 船舶应保持正浮，在任何情况下其横倾角不得大于2°。 3.6.2 靠舷侧应无任何构件伸出舷外。 3.6.3 尾纵倾的首尾吃水差应不大于船舶总长的2.5%；首纵倾时，其吃水差应不大于总长的0.6%。 3.6.4 靠离泊操作必须由专业操作人员进行，非作业人员不得进入靠离泊操作现场。 4 泊位环境 4.1 在靠（离）泊长度界线两端及船舶驾驶台附近，应按规定显示明显信号或号灯；系船浮筒应有清晰可见的编号。 4.2 在靠（离）泊长度范围内的码头、浮码头、栈桥、靠墩等的前沿、系缆桩等应处于良好技术状态。 4.3 靠离泊作业场所，夜间应有足够的照明。 4.4 在靠（离）泊长度范围内：无论江上、水面、水下和空间均应无妨碍船舶靠离泊的障碍物；水面上及水下的码头岸线均无刚性突出物；码头前沿可移动的装卸机板应安置在靠离泊长度范围外或集中在泊位中间，距船舶船尾的距离不少于船舶总长的30%，在船舶靠泊前，不得移动。 4.5 船舶靠离泊作业时，在其所靠离泊长度界线两端相比邻的并靠船的船长不得大于30m；船宽大于30m的船舶不得并靠。 4.6 靠（离）泊长度应满足船舶安全靠离作业及系缆要求： 4.6.1 码头中部泊位、端位（指系缆桩设在码头上的）的靠（离）泊长度，各应是靠离泊船总长的120%~125%；除端部锚档为总长的15%外，中空档均为10%；船长小于80m的空档均不得小于8m。 4.6.2 折角码头的靠泊长度计算应参考相关公式及图示。 4.6.3 沿岸码头相邻泊位的间距见表2： 表2 船舶总长与间距关系 - 船舶总长 < 110m：间距 25m - 111 ~ 150m：间距 35m - 151 ~ 182m：间距 40m - 183 ~ 235m：间距 50m - 236 ~ 279m：间距 55m 4.6.4 系船浮筒的靠（离）泊长度应能使船舶安全系泊，船锚、舵无碍。其长度计算应满足：1.2Ls + 2r < D < 1.5Ls + 2r（Ls为船舶总长，D为两系船浮筒间距，r为潮差引起的水平偏差）。 4.6.5 系泊单浮筒的船舶旋回半径R计算公式见相关标准。 4.6.6 并靠泊位的靠（离）长度计算应满足：Lb = Ls + 2C，其中C为首尾两端空栏，值为(0.2~0.25)Ls或0.40Ls。 4.6.7 长度短于船舶总长的码头或浮码头，其长度不得小于船舶总长的65%；靠激式泊位应能使靠泊船的船体直线部分至少跨越两个靠激；靠墩的中心线间长度不得小于船舶总长的40%。 4.6.8 系泊系缆的基本要求： 4.6.8.1 船舶靠泊系缆数见表3： 表3 船舶排水量与系缆数及系缆力 - 500 ~ 1000t：系缆 3×2 根，力 122.6 kN - 1001 ~ 2000t：系缆 3×2 根，力 205.9 kN - 2001 ~ 5000t：系缆 4×2 根，力 294.2 kN - 5001 ~ 10000t：系缆 4×2 根，力 441.2 kN - 10001 ~ 25000t：系缆 5×2 根，力 490.3 kN - 25001 ~ 50000t：系缆 6×2 根，力 686.5 kN - 50001 ~ 100000t：系缆 7×2 根，力 696.3 kN - 100001 ~ 150000t：系缆 8×2 根，力 706.1 kN - 150001 ~ 180000t：系缆 9×2 根，力 725.7 kN - 180001 ~ 250000t：系缆 10×2 根，力 735.5 kN 4.6.8.2 艏、尾缆在泊位方向上的投影长度应不小于船舶总长的15%，在横向应不小于船舶总长的25%。 5 自然条件 5.1 在风、流或其综合影响下应掌握靠泊时的靠泊速度。 5.1.1 海船的靠泊速度上限见表4： 表4 海船靠泊速度上限 (m/s) - < 1000t：0.25 - 1001 ~ 5000t：0.20 ~ 0.25 - 5001 ~ 10000t：0.15 ~ 0.25 - 10001 ~ 30000t：0.15 - > 30000t：0.10 ~ 0.15 5.1.2 江船的靠泊速度上限见表5： 表5 江船靠泊速度上限 (m/s) - < 1300t：0.3 - 1301 ~ 2000t：0.3 ~ 0.35 - 2001 ~ 3000t：0.25 - 3001 ~ 15000t：0.25 - 15001 ~ 40000t：0.20 ~ 0.30 - > 40000t：0.20 5.2 应按照船舶满载重吨确定靠泊作业的允许波高和风力。 5.2.1 在有拖轮助泊情况下，允许靠泊作业的平均波高见表6： 表6 允许平均波高 (m) - 1300 ~ 2000t：0.6 ~ 0.8 - 3000 ~ 15000t：0.8 ~ 1.0 - 20000 ~ 40000t：1.0 ~ 1.2 - 50000 ~ 120000t：1.2 ~ 1.5 5.2.2 在无拖轮助泊情况下，靠泊作业允许的平均风速（以实测平均风速计）见表7。