【JT交通运输标准】 公路钢混组合桥梁设计与施工规范

中华人民共和国行业推荐性标准 JTG/T D64-01—2015 公路钢混组合桥梁设计与施工规范 Specifications for Design and Construction of Highway Steel-concrete Composite Bridge 2015年11月23日发布 2016年01月01日实施 中华人民共和国交通运输部发布 【基本信息】 标准名称：公路钢混组合桥梁设计与施工规范 标准编号：JTG/T D64-01—2015 标准类型：中华人民共和国行业推荐性标准 主编单位：中交公路规划设计院有限公司 审批部门：中华人民共和国交通运输部 实施日期：2016年01月01日 出版发行：人民交通出版社股份有限公司 ISBN：978-7-114-12682-6 【公告】 交通运输部办公厅公告第48号 交通运输部关于发布《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》的公告 现发布《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01—2015），作为公路工程行业推荐性标准，自2016年1月1日起施行。《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01—2015）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中交公路规划设计院有限公司负责。请各有关单位在实践中注意总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院有限公司（地址：北京德胜门外大街83号德胜国际中心B座407室，邮编：100088），以便修订时研用。特此公告。 中华人民共和国交通运输部 2015年11月23日 交通运输部办公厅 2015年12月24日印发 【前言】 根据交通部交公路发【2007】378号《关于下达2007年度公路工程标准制修订项目计划的通知》的要求，由中交公路规划设计院有限公司作为主编单位主持编制《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01—2015）。本规范对公路钢混组合桥梁设计、施工中的有关技术要求进行了规定。在编制过程中，编写组吸收了国内公路钢混组合桥梁设计和施工中的研究成果和实际工程经验，参考、借鉴国外先进的标准规范，并广泛征求了设计、施工、建设、管理等有关单位和部门的意见，经过反复讨论、修改后成稿。 本规范主要内容包括： 1 总则；2 术语和符号；3 材料；4 设计基本规定；5 组合梁；6 组合梁桥面板；7 组合梁计算；8 混合结构；9 连接件；10 耐久性设计；11 连接件施工；12 组合梁施工；13 混合梁结合部施工；14 索塔及拱座钢混结合部施工。 【目录】 1 总则 2 术语和符号 2.1 术语 2.2 符号 3 材料 4 设计基本规定 4.1 设计原则 4.2 作用及作用组合 5 组合梁 5.1 一般规定 5.2 设计原则 5.3 计算规定 5.4 变形裂缝控制 6 组合梁桥面板 6.1 一般规定 6.2 构造要求 6.3 纵向抗弯验算 7 组合梁计算 7.1 作用效应计算 7.2 强度计算 7.3 稳定计算 7.4 疲劳计算 7.5 裂缝验算 7.6 变形计算 7.7 预应力施加方法和计算 8 混合结构 8.1 一般规定 8.2 结合部连接形式 8.3 构造要求 8.4 计算 9 连接件 9.1 一般规定 9.2 构造要求 9.3 计算 10 耐久性设计 10.1 一般规定 10.2 钢结构耐久性设计 10.3 钢混接触面耐久性设计 10.4 连接件耐久性设计 11 连接件施工 11.1 一般规定 11.2 焊钉连接件施工 11.3 栓孔板连接件施工 11.4 型钢连接件施工 11.5 连接件处混凝土施工 12 组合梁施工 12.1 一般规定 12.2 钢梁加工与运输 12.3 钢梁安装 12.4 组合梁节段制作与悬臂安装 12.5 组合梁桥面板施工 12.6 组合梁预应力施工 13 混合梁结合部施工 13.1 一般规定 13.2 结合部钢梁制造 13.3 结合部钢箱梁安装 13.4 结合部混凝土施工 13.5 预应力施工 14 索塔及拱座钢混结合部施工 14.1 一般规定 14.2 混合塔柱及斜拉索锚固区钢混结合部施工 14.3 钢横梁（钢斜撑）与混凝土塔柱结合部施工 14.4 钢塔柱与混凝土承台（钢拱肋与混凝土基座）结合部施工 附录A 组合梁侧向扭转屈曲的弹性临界弯矩 用词用语说明 1 总则 1.0.1 为规范和指导公路钢混组合桥梁的设计和施工，保障工程质量，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级公路的钢混组合桥梁设计和施工。 1.0.3 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。 1.0.4 公路钢混组合桥梁特大桥、大桥、中桥应按不小于100年设计使用年限进行设计，小桥也应按不小于100年设计使用年限进行设计。 1.0.5 公路钢混组合桥梁应进行以下极限状态设计： 1. 承载能力极限状态：包括构件和连接的强度破坏、疲劳破坏、结构、构件丧失稳定及结构倾覆。 2. 正态使用极限状态：包括影响结构、构件正常使用的变形、开裂及影响结构耐久性的局部损坏。 1.0.6 公路钢混组合桥梁设计应考虑以下四种设计状况及其相应的极限状态： 1. 持久状况应进行承载能力极限状态、正常使用极限状态设计； 2. 短暂状况应进行承载能力极限状态设计，必要时进行正常使用极限状态设计； 3. 偶然状况进行承载能力极限状态设计； 4. 地震状况进行承载能力极限状态设计。 【条文说明】 1.0.6 本条所列出的四种状况符合《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）规定。 1. 持久状况对应于桥梁建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。 2. 短暂状况对应于桥梁施工过程或维护过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。 3. 偶然状况对应于桥梁可能遇到的撞击等状况。 4. 地震状况对应于桥梁遭受地震时的状况。 1.0.7 公路钢混组合桥梁应根据其所处环境条件及设计使用年限要求进行耐久性设计。 1.0.8 公路钢混组合桥梁的设计应考虑施工、运营管理与养护的要求。