【TB铁路运输标准】 机车车辆转向架客车转向架

ICS45.060.20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1490-2017
代替TB/T1490—2004，TB/T1956—1987机车车辆转向架
客车转向架
Bogie for locomotive and rolling stockBogie for passenger car2017-11-19发布
国家铁路局
2018-06-01实施
2规范性引用文件
转向架分类及构成
3.1最高运行速度不大于120km/h的转向架次
最高运行速度大于120km/h且不大于160km/h的转向架3.3最高运行速度大于160km/h且不大于200km/h的转向架4技术要求
主要技术参数
总体要求
5各部件特性要求
构架及摇枕装置
轮对和轴箱装置
悬挂装置和减振器
基础制动装置
6落成要求
检验方法
外观检查
落成试验
动力学性能试验
8检验规则
检验分类
8.2出厂检验
8.3型式检验
9标志、包装运输与储存
包装运输
TB/T1490—2017
TB/T1490—2017
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代替TB/T1490—2004《铁道客车转向架通用技术条件》、TB/T1956—1987《铁路客车转向架设计参数》。本标准以TB/T1490—2004为主，整合了TB/T1956—1987。与TB/T1490—2004相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：一修改了运用环境温度（见4.1.1,2004年版的4.1）；修改了构架和摇枕的材质要求（见5.1.1，2004年版的6.3.1）；修改了固定轴距的内容（见4.1.6，2004年版的4.6）；-增加了轴重的要求（见4.1.5）；-增加了踏面的技术要求（见5.2.1）；增加了外观检验和静载试验（见7.1和7.2.4）；增加了包装运输和存储要求（见9.2和9.3）：删除了踏面清扫装置的安装要求（见2004年版的第3章）。本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司。本标准起草人：薛世海、陆海英、李芬、汤劲松、朱宁龙、白深汉、李建锋、冯遵委。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T1956—1987;
—TB/T1490—2004。
1范围
机车车辆转向架
客车转向架
TB/T1490-2017
本标准规定了客车转向架的分类及构成，技术要求，各部件特性要求，落成要求，检验方法，检验规则，标志、包装运输与储存。
本标准适用于标准轨铁路最高运行速度不大于200km/h的新造铁道客车转向架。检修、改造铁道客车转向架和动车组转向架可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。标准轨距铁路机车车辆限界
3锅炉和压力容器用钢板
GB/T713
GB/T5599
铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T11352
一般工程用铸造碳钢件（GB/T11352—2009，ISO3755：1991，ISO4990：2003M0D）铁道车辆心盘
TB/T46
TB/T449
TB/T1010
TB/T1335
机车车辆车轮轮缘踏面外形
铁道车辆轮对及轴承型式与基本尺寸铁道车辆强度设计及试验鉴定规范机车车辆油压减振器
TB/T1491
TB/T1661
TB/T1716
铁道车辆高磷闸瓦
铁道客车轮对轴箱装置组装技术条件TB/T1718.2
机车车辆轮对组装第2部分：车辆机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧TB/T2211
TB/T2235
TB/T2427
TB/T2562
TB/T2637
TB/T2708
TB/T2817
TB/T2841
铁道车辆滚动轴承
铁道客车滚动轴承用轴箱装置技术条件铁道客车用车轮静平衡、轮对动平衡试验方法铁道客车转向架构架、摇枕及摇动台铁路快速客车碾钢整体车轮技术条件铁道车辆用钢整体车轮技术条件铁道车辆空气弹簧
机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件TB/T2843
TB/T2945
TB/T2949
铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坏技术条件铁道客车及动车组用高度调整装置TB/T2980
机车车辆用制动盘bzxz.net
TB/T3086
铁道车辆金属护套橡胶软管技术条件TB/T3106
铁道车辆单元制动缸
TB/T3118
TB/T3459
铁道车辆用合成闸片
铁道客车及动车组用差压阀
TB/T1490-2017
3转向架分类及构成
3.1最高运行速度不大于120km/h的转向架主要结构型式包括：
采用摇动台悬挂结构或无摇动台悬挂结构：a)
采用盘形制动装置和制动电子防滑装置，或采用踏面制动装置：b)
可辅以轴端接地、空重车调整装置。c)
最高运行速度大于120km/h且不大于160km/h的转向架3.2
主要结构型式包括：
采用摇动台悬挂结构或无摇动台悬挂结构；采用制动电子防滑装置；
采用盘形制动装置，可辅以踏面增粘装置；可辅以抗蛇行运动装置；
可辅以抗侧滚装置：
可辅以轴端接地、空重车调整装置。3最高运行速度大于160km/h且不大于200km/h的转向架3.3
该类转向架除符合3.2的规定外，还应符合以下补充规定：可辅以其他型式的制动装置：
b）用于提高性能的其他装置。
4技术要求
主要技术参数
运用环境温度为-40℃～+45℃。4.1.1
通过的最小曲线半径为：单车调行100m；连挂运行145m。4.1.2
限界应符合GB146.1的规定。
轨距为1435mm。
四轴车辆的轴重不宜大于18t，铰接式车辆轴重不宜大于19t。4.1.6
转向架固定轴距宜采用1.8m~2.7m，并标示在转向架构架侧面。4.1.7车轮直径为915mm或920mm，轻型车辆可采用840mm车轮直径4.2总体要求
4.2.1转向架的各零部件均应符合有关标准和产品图样的规定。4.2.2转向架各悬吊装置应有可靠的防脱的安全措施，并应设有防止重要零部件折损时可能危及行车安全的装置。
4.2.3对于运行中可能脱落并危及车辆运行安全的装置，其组装紧固件应有可靠的防松措施，防松标记应清晰可见。
转向架一系弹簧及二系弹簧宜设有限位止挡装置。4.2.4
采用空气弹簧装置的转向架，应设有下列安全装置以保证车辆的安全性：空气弹簧装置应设置应急弹簧；a)
应设有异常上升止挡，以防止高度阀失灵而导致空气弹簧过充；b）
同一转向架的两个空气弹簧（分别用两个高度阀控制时）之间应设有差压阀，其应具有合适的c)
动作压力：
必要时应加装抗侧滚装置，以保证车辆具有足够的抗侧滚刚度。d)
转向架的结构应能对车钩高度、车体倾斜、轮重差等进行调整。4.2.6车
4.2.7转向架的结构应便于制造、维护和检修。4.2.8转向架各零部件宜采用标准件和通用件。4.2.9转向架各零部件金属表面均应有良好的防腐措施。4.2.10转向架所采用的新结构和重要零部件应经过试验和运用考验。TB/T1490—2017
转向架主要运动件应具有良好的耐磨性，橡胶件应具有良好的抗挤压、耐冲击、耐磨、耐老化4.2.11
性能。
除特殊要求外，转向架上各零部件所有摩擦转动部分组装时应涂适量的润滑剂。4.2.13为便于快速连接或分离转向架与车体，宜减少两者间的联结件。有特殊要求时，转向架与车体的连接应能保证整车起吊。
4.2.14转向架悬挂系统应考虑避免与车体共振。4.2.15动力学性能应符合GB/T5599的规定。5各部件特性要求
5.1构架及摇枕装置
5.1.1材质应符合TB/T1335的规定，或采用更优质的低合金高强度或耐候钢材。铸造构架和摇枕材质宜采用ZG230-450，应符合GB/T11352的规定。采用钢板焊接的气密性结构部件，其材质应符合GB/T713或更优质的压力容器用钢材的规定。5.1.2静强度及疲劳强度设计应符合TB/T1335或TB/T2637或相关标准的规定。5.1.3构架内腔带有附加气室的构架应进行气密性检查。5.2轮对和轴箱装置
5.2.1轮对型式应符合TB/T1010的规定。车轮应符合TB/T2708、TB/T2817或相关标准的规定；车轮踏面应符合TB/T449的规定。车轴应符合TB/T2945、TB/T1010的规定。5.2.2车轮、车轴及制动盘的压装应符合TB/T1718.2的规定。对组装后的轮对应进行动平衡试验，试验方法及结果应符合TB/T2562的规定。5.2.3轴承应采用滚动轴承，应符合TB/T2235或相关标准的规定。滚动轴承用轴箱装置应符合TB/T2427的规定。
5.2.4轴承、轴箱的组装应符合TB/T1716的规定。5.2.5轮对轴箱上应设轴温报警传感器，可设振动监测传感器。采用制动电子防滑装置的转向架轴端应安装测速装置。
5.2.6转向架应有良好的接地性能。为避免电流损坏轴承，转向架宜装设轴端接地装置。5.3悬挂装置和减振器
5.3.1一系和二系悬挂装置都采用钢弹簧悬挂的转向架，簧下宜设置橡胶缓冲垫。考虑到舒适性要求和防止脱轨的安全性，应确定一系和二系悬挂装置间适当的挠度比例。5.3.2采用旁承支重的客车，旁承回转力矩应保证车辆有足够的抗蛇行稳定性，同时具有良好的曲线通过能力；对最高运行速度为160km/h及以上的转向架，车体与转向架间应采用抗蛇行运动装置。5.3.3悬挂系统钢制螺旋弹簧应符合TB/T2211及相关标准的规定。5.3.4
橡胶弹性元件应符合TB/T2843及相关标准的规定。5.3.5空气弹簧应符合TB/T2841的规定。高度调整装置应符合TB/T2949及相关标准的规定；差压阀应符合TB/T3459的规定。
一系和二系悬挂装置，应采用减振装置；油压减振器应符合TB/T1491的规定。5.3.7二系悬挂装置应设有横向弹性止挡装置，并具有适当的止挡间隙。轴箱定位装置，应使轮对相对于构架在纵向和横向弹性定位，并确保转向架的稳定性。5.3.8车
在车体及转向架间应装设牵引装置，并尽可能减少振动的传递。5.3.9
5.3.10采用心盘承载的结构，心盘应符合TB/T46的规定。3
TB/T1490—2017
基础制动装置
主要结构形式可采用踏面制动、盘形制动等。5.4.1
5.4.2基础制动装置组装后，应动作灵活，其制动效率应符合相关要求。各类销套应有良好的精度和耐磨性，便于安装、拆卸。
5.4.3单元制动缸应符合TB/T3106的规定。5.4.4制动盘应符合TB/T2980的规定，合成闸片应符合TB/T3118的规定，高磷闸瓦应符合TB/T1661的规定。
5.4.5制动空气软管应采用金属护套软管，应符合TB/T3086的规定。落成要求
6.1转向架落成后应对单元制动缸及其管路系统进行气密性试验。6.2带有附加气室的转向架落成后应进行气密性试验。转向架落成后应对单元制动缸进行动作试验。6.3
车轮踏面滚动圆直径之差应符合表1的规定。表1车轮踏面滚动圆直径之差要求最高运营速度
同一轮对
转向架两侧固定轴距之差应符合表2的规定。表2固定轴距之差要求
最高运营速度
直径之差
同一转向架
同一辆车
两侧固定轴距之差
6.6在车辆自重载荷下，采用螺旋钢弹簧的一系、二系弹簧高度之差应符合表3的规定。允许加垫调整，垫板厚度计人弹簧高度。
3螺旋钢弹簧高度之差要求
最高运行速度
一系弹簧高度之差
同一轮对
同一转向架
二系弹簧高度之差
同一转向架同一侧
同一转向架
6.7转向架上各零部件除产品图样及相关标准的规定外，均应除锈后涂防锈底漆及面漆，油漆厚度及颜色应符合有关规定。
7检验方法
7.1外观检查
TB/T1490—2017
目视检查，转向架各部件应安装牢固无松动，紧固件防松标记应清晰可见，外观油漆无磕碰，各部件不应有锈蚀，转向架标志应符合设计要求。7.2落成试验
7.2.1转向架落成后，应对制动缸及管路系统充人500kPa的压力空气，保压20min，压力下降不应大于10kPa，同时检查各管路不应有泄漏。7.2.2转向架落成后，用600kPa压力空气同时充入两侧空气弹簧及其附加空气室（如果附加气室安装在车上则不包括在内），保压20min，压力下降不应大于10kPa，同时检查各管路不应有泄漏。7.2.3转向架落成后，向制动缸内充人400kPa~500kPa的压力空气，然后施行制动、缓解试验，重复3次~4次，单元制动缸及其悬挂系统动作应灵活。闸片与制动盘两侧间隙之和应在2mm~5mm之间，允许出现虚抱。
7.2.4转向架落成后，根据车辆空车状态下的重量施加垂向载荷，或在车辆落成状态下，采用常用量具或专用量具检查转向架的尺寸和组装状态。7.3动力学性能试验
动力学性能试验应按CB/T5599的规定进行。8检验规则
8.1检验分类
转向架的检验分为出厂检验和型式检验，检验项目见表4。8.2出厂检验
出厂检验应逐台进行，检验合格后方可出厂。8.3型式检验
有下列情况之一时，应进行型式检验：新型转向架的定型鉴定时；
已定型转向架转厂生产时；
转向架的结构、材料、工艺有重大改进设计，可能影响其性能及行车安全时：c）
产品停产2年后，恢复生产时。
表4出厂检验项目和型式检验项目序号
外观检查
检验项目
制动缸及管路气密性试验
空气弹簧及管路气密性试验
基础制动系统动作试验
静载试验
动力学性能试验
型式检验
注：动力学性能试验仅新型转向架定型时做。出厂检验
技术要求对应条款
4.2.1,4.2.2,4.2.3
6.4,6.5,6.6
检验方法对应条款
TB/T1490—2017
标志、包装运输与储存
9.1标志
9.1.1在转向架上铸印或安装的铭牌上应包括转向架型号及顺序号，制造单位名称或代号，制造年月和按产品图样、技术文件等规定的标记。转向架各重要零部件应有可追溯性标志。9.1.2合格证应包括以下内容：
制造单位名称；
转向架名称、型号及顺序号；
轮轴型号；
检验结果；
出厂日期；
本标准号及其他依据。
包装运输
伤害。
转向架应妥善包装，以防挤压变形及运输和存储过程中发生碰伤和锈蚀。空气弹簧、制动管路等进风口及电线电缆连接器应封闭保护，防止异物和灰尘进入。吊装前应将轮对轴箱与构架或其他活动件固定牢靠，吊装中平稳起落，防止脱落事故和冲击等9.2.4在运输中车轮踏面的前后应加楔块固定，构架四角用绳索等物妥善固定，避免振动对轴承造成损害，并用篷布等覆盖防止雨淋和水浸。9.3储存
9.3.1转向架应存放在防雨雪、防水、通风干燥、无腐蚀和振动环境的轨道平台或库房内，并采取止动措施。
转向架存放期间应定期巡查，并对轴承等部位进行转动。若发现碰伤、漏油或锈蚀等损伤，应及时处理。
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