【TB铁路运输标准】 动车组转向架

ICS45.060
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3316-2013
动车组转向架
Bogies for powered car train-set2013-02-20发布
2013-06-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
技术要求
一般要求
部件要求…
3.3落成要求…
试验方法
关键部件试验
落成试验
线路动力学性能试验
5检验规则
5.1出厂检验
5.2型式检验
6标志、包装、运输与贮存
包装与运输
TB/T3316-2013
TB/T3316—2013
本标准按照GB/T1.12009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车有限责任公司、铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。本标准主要起草人：马利军、张振先、白深汉、周殿买、赵文学、李国顺、刘宏友、张晓军。1范围
动车组转向架
TB/T3316—2013
本标准规定了新造动车组转向架的技术要求，试验方法，检验规则，标志、包装、运输与贮存等内容。
本标准适用于标准轨距铁路，设计速度200km/h及以上新造动车组转向架。其他类型的动车组转向架可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界TB/T2211一2010机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧TB/T2368-2005动力转向架构架强度试验方法（UICCODE615-4OR，MOD）TB/T28412010铁道车辆空气弹簧TB/T3285—2011动车组抗侧滚扭杆IS01940-1：2003机械振动刚性转子的平衡质量要求第1部分：允许残余不平衡的测定(Mechanical vibration-Balance quality requirements for rotors in a constant( rigid) state-Part I :Specifica-tion and verification of balance tolerances)EN12082：2007铁道应用轴箱性能试验（Railwayapplications-Axleboxes-Performancetesting）EN13260：2009铁路应用轮对和转向架轮对生产要求（Railwayapplications-Wheelsetsandbo-gies-Wheelsets-Product requirements)3技术要求
3.1一般要求
3.1.1动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。动力转向架由构架装置、轮对轴箱及定位装置悬挂装置，基础制动装置，驱动装置与附件组成。非动力转向架组成部分与动力转向架相比主要未设置驱动装置。
3.1.2无特殊要求时，转向架运用环境温度为-25℃~+40℃：最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）；海拨不超过1500m。3.1.3转向架应具有良好的环境适应性，尤其是针对风、沙、冰、雪等环境条件应采取有效的防护结构设计。
3.1.4转向架宜采用模块化设计、制造结构，设置最小可更换单元，应便于制造、维护和检修。各零部件宜采用标准件和通用件，主要零部件应可以通用互换。易损易耗件应便于检修和更换。3.1.5转向架主要对外连接结构应一致，与车体间的机械接口和电气接口应采用方便装拆结构设计，转向架悬挂装置的工作高度、车体与转向架间隙等尺寸应可在一定范围内进行调整。3.1.6转向架宜采用故障导向安全的结构设计，各悬、吊装置应有可靠的防松、防脱安全措施，必要时应设置安全托、吊装置。
3.1.7转向架所采用的新结构和重要零部件应经过充分的计算分析、试验验证。1
TB/T3316-2013
3.1.8所有轮对应采取防滑、防空转保护措施，并具有轴温报警功能。转向架应设置保护接地和回流接地。
对于设计速度超过300km/h的转向架宜设置具有报警功能的运动稳定性安全监测装置。3.1.10
转向架结构设计应有利于减振、降噪，所采用材料应满足动车组防火及环保要求。转向架应符合GB146.1中规定的限界要求。3.1.11
动力学性能应符合技术条件中相关规定。动力转向架的总重宜不大于10t;非动力转向架的总重宜不大于8.5t。3.1.14转向架固定轴距宜不小于2.5m。3.1.15转向架宜设置能够使轮对与构架、构架与车体整体起吊的装置。3.1.16转向架上各零部件除产品图样或其他有关技术条件另有规定外，所有裸露金属表面均应除锈后涂防锈底漆及面漆或底面混合型油漆。3.2部件要求
3.2.1轮对轴箱及定位装置
3.2.1.1车轴宜采用空心车轴，轮对组成应符合EN13260：2009。3.2.1.2轴箱轴承宜采用整体自密封式圆锥或圆柱滚子轴承单元，轴箱轴承应按照EN12082:2007的要求进行试验。
3.2.1.3转向架车轮踏面滚动圆直径之差应符合表1的规定。表1新造转向架车轮踏面滚动圆直径差同一轮对
同一转向架
单位为毫米
同一车辆
3.2.1.4车轮、车轴、齿轮及制动盘组装后应进行动平衡试验，残余动不平衡量单侧及合成均应小于50g.m。
3.2.1.5轮对轴箱装置应设轴温报警传感器。3.2.1.6轴箱与构架间应进行绝缘处理，绝缘电阻值不小于0.2MQ2。3.2.1.7采用空心车轴时，轴端安装结构应便于施行空心轴超声波探伤检查。3.2.1.8轮对定位装置应采用无磨耗弹性结构，使轮对具有适当的纵向和横向定位刚度，且应该对一系悬挂及其垂向刚度的影响最小。3.2.1.9在轴箱装置上应设置不落轮车轮车床装卡位置，以便进行车轮踏面修形作业。3.2.2悬挂装置
3.2.2.1一系悬挂宜采用钢弹簧，并设置用于隔离轮轨高频振动的橡胶弹性元件，橡胶弹性元件应具有良好的抗挤压，耐冲击，耐磨及耐老化性能。3.2.2.2二系悬挂宜采用空气弹簧，采用高柔螺旋钢弹簧时应在弹簧两端设置适当厚度的橡胶垫，必要时应在二系悬挂中设置抗侧滚装置，以保证车辆具有足够的抗侧滚刚度，抗侧滚装置应符合TB/T3285—2011的规定。
3.2.2.3综合考虑安全性、稳定性、平稳性及舒适性要求，应合理确定弹簧及橡胶弹性元件的垂向刚度和水平刚度。
3.2.2.4一系悬挂装置和二系悬挂装置应设有阻尼装置衰减振动，并设有垂向限位装置。3.2.2.5二系悬挂装置应设有横向缓冲器并具有适当的自由间隙和弹性变形量。3.2.2.6钢弹簧宜采用50CrVA、51CrV4、52CrMoV4、60Si2CrVAT等材料，应按照TB/T2211-2010进行疲劳强度试验。
3.2.2.7采用空气弹簧装置的转向架，应设有下列装置：a）设有高度阀，以保证车辆高度在规定范围内。当两个空气弹簧由两个高度阀分别控制时，两2
者之间应设有差压阀，其应具有合适的动作压差值；b）设有异常上升止挡或安全阀，以防止高度阀失灵而导致空气弹簧过充。3.2.2.8空气弹簧应符合TB/T2841-2010的规定。3.2.2.9为确保车辆的运行稳定性，车体与转向架间应设置抗蛇行运动减振装置。TB/T3316-2013
3.2.2.10在车体与构架之间应设置适宜的牵引装置，且不应影响车体相对转向架的各向运动。3.2.2.11各减振阻尼装置、抗侧滚装置以及牵引装置两端的连接机构应避免高频振动向车体的传递。
3.2.3构架装置
3.2.3.1构架主体结构的材质宜采用耐大气腐蚀的热轧钢板、钢管。3.2.3.2构架上的主要焊缝应进行磁粉探伤，关键焊缝需增加超声波探伤或射线探伤检查，探伤宽度应考虑焊接热影响区的影响。
3.2.3.3构架焊接后、机加工之前宜消除焊接残余应力。3.2.4基础制动装置
3.2.4.1应采用盘形制动。
3.2.4.2基础制动装置组装后应动作灵活，连接紧固件安全可靠且便于安装、拆卸。3.2.4.3对于首次选用的制动盘、闸片，应进行制动盘热容量、摩擦系数测试。3.2.4.4宜设置停放制动单元。
3.2.5驱动装置
3.2.5.1驱动装置应运转灵活、无卡滞现象、可靠、高效，并有效地隔离轮轨冲击对牵引电动机等零部件的影响，能安全可靠地传递牵引力、制动力。3.2.5.2齿轮箱宜设置轴承温度传感器。3.2.5.3在合理位置设置注油孔和排油孔，采用磁芯螺堵；设置油位观察窗且有适当防护以避免运行中遭异物破坏。
3.2.5.4若设有联轴节，其变位能力应满足转向架变位及动态运动要求，动不平衡量应满足IS01940-1:2003中G6.3等级要求；联轴节与牵引电机及齿轮箱应连接可靠、便于拆卸。3.2.5.5齿轮箱应设有确保齿轮箱在异常状态下安全的保护装置。件
3.2.6.1动车组两端的轮对处宜设置轮缘润滑装置及扫石器。3.2.6.2宜设置踏面清扫装置或撒砂装置，以保证或增加轮轨黏着系数。踏面清扫器应动作灵活、性能可靠，研磨块应与车轮匹配良好；撒砂器应动作灵活、性能可靠，砂箱应密封防水。3.2.6.3各种类型传感器的安装应密封防水，同时应避免砂石击打。3.3落成要求
转向架落成后，应至少完成以下出厂检验：应对单元制动缸及其管路系统按4.2.1进行气密性试验。a)
应对空气弹簧及其管路系统按4.2.2进行气密性试验。c）
应对基础制动装置按4.2.3进行动作试验。d）
应对落成后的转向架按4.2.4进行静态荷重试验。4试验方法
4.1关键部件试验
动力转向架构架应按照TB/T2368—2005的要求进行强度试验，非动力转向架构架参照执行。4.2落成试验
4.2.1制动缸及管路系统气密性试验3
TB/T3316-2013
向制动缸及管路系统充人500kPa的压力空气，保压10min，压力下降不大于20kPa，同时检查各管路系统不应有泄漏。
4.2.2空气弹簧及其管路系统气密性试验同时向两侧空气弹簧及其附加空气室充人500kPa的压力空气，在空气弹簧标准高度下，保压15min，压力下降不大于5kPa，同时检查各管路不应有泄漏。4.2.3单元制动系统动作试验
向单元制动缸内充入200kPa的压力空气，然后施行制动、缓解试验，重复3次~4次，单元制动缸及其悬挂系统动作应灵活，闸片与制动盘两侧间隙应在规定范围内。4.2.4静态荷重试验
转向架落成后，根据不同的车重，通过二系悬挂弹簧施加相当于除转向架之外的设计车辆整备重量一半的垂向载荷，检查转向架的尺寸和组装状态。4.3线路动力学性能试验
线路动力学性能试验按技术条件中相关规定进行。5检验规则
5.1出厂检验
5.1.1出厂检验应逐台进行，检查是否符合有关图纸和技术文件规定的要求，检验合格方可出厂。
5.1.2出厂检验项目应包括4.2.1~4.2.4。5.2型式检验bzxZ.net
5.2.1在下列情况下应进行型式检验：a）
新产品定型时；
产品结构、材料、生产工艺有重大改变，可能影响其性能及行车安全时；c)
停产2年以上再生产时；
已定型产品转厂生产时；
连续生产5年时。
5.2.2型式检验项目包括转向架关键零部件的试验，落成试验和车辆线路动力学性能试验。6标志、包装、运输与贮存
6.1.1转向架上应铸印、刻打或安装永久性标记，标记应包括转向架型号及顺序号、制造单位名称、制造日期等。在转向架适当位置标记固定轴距、接地位置、起吊点位置与轴位标记。6.1.2合格证应包括以下内容：
a）制造单位名称；
b）产品名称、型号及顺序号；
出厂日期；
d）合格印章。
6.2包装与运输
6.2.1转向架应妥善包装，以防挤压变形以及运输和贮存过程中发生碰伤和锈蚀。6.2.2牵引电机、空气弹簧、制动缸等进风口应封闭防护，防止异物和灰尘进入。6.2.3吊装前应将轮对轴箱与构架或其他活动件固定牢靠，防止脱落事故和其他伤害。6.2.4在运输中车轮踏面的前后应加楔块固定，构架四角用绳索等物妥善固定并以篷布等覆盖防止雨淋和水浸。
6.3购存
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6.3.1转向架应存放在防雨、防水、通风、无腐蚀环境的轨道平台或库房内，采取止动措施，并需随时查看，若发现油封失效痕迹，应彻底清理后，重新油封。6.3.2转向架存放应采取有效措施，避免振动对轴承造成损害。5
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版权专有
开本：880mm×1230mm
2013年4月第1版
慢权必究
印张：0.75
字数：10千字
2013年4月第1次印刷
151133893
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