【GB国家标准】 汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求

ICS43.040.60
T26
中华人民共和国国家标准
GB/T38795—2020
汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求Performance requirements of side airbag and curtain airbag module2020-06-02发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2020-12-01实施
规范性引用文件
术语和定义
侧面气囊模块和帘式气囊模块展开要求目
侧面气囊模块和帘式气囊模块环境及静态展开试验顺序环境试验
静态展开试验·
GB/T38795—2020
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。GB/T38795—2020
本标准起草单位：延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司、上海东方久乐汽车安全气囊有限公司、奥托立夫（上海）汽车安全系统研发有限公司、天合汽车科技（上海）有限公司、中国第一汽车股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、一汽-大众汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、清华大学、广州汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、宁波均胜汽车安全系统有限公司、北京宝沃汽车有限公司、浙江众泰汽车制造有限公司杭州分公司、东南（福建）汽车工业有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、沃尔沃汽车（亚太)投资控股有限公司、福特汽车（中国)有限公司、日产（中国）投资有限公司、丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司、宝马（中国）服务有限公司、本标准主要起草人：谭春申、孙振东、庄晓、孙金伟、严悦培、禹慧丽、王大勇、曾宪菁、张绍卫、庞静、王海、刘维海、张海洋、李莉、李强红、张金换、李承辉、张海岸、吴斌、顾蔚新、张志强、郝石磊、许苟、陈波雷、郑文杰、黄芳、张悦、刘翠、郑毓红、尤立中、m
1范围
汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求本标准规定了侧面气囊模块和帘式气囊模块的技术要求和试验方法。GB/T38795—2020
本标准适用于M，类车辆所安装的侧面气囊模块和帘式气囊模块，其他类型车辆可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T10125人造气氛腐蚀试验盐雾试验（GB/T10125一2012.ISO9227：2006.IDT）GB/T19949.2道路车辆安全气囊部件第2部分：气囊模块试验（GB/T19949.2一2005，ISO12097-2:1996.IDT
GB/T28957.1
道路车辆
用于滤清器评定的试验粉尘第1部分：氧化硅试验粉尘KaeeiKAc
(GB/T28957.1—2012.ISO12103-1:1997,MOD)术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
侧面气囊模块sideairbagmodule;SAB种安装在汽车座椅内部或其他侧面内饰中的安全气囊模块，在汽车发生碰撞时用来在侧面保护乘员的被动安全装置。侧面气囊模块总成是由但不限于气袋、气体发生器、连接装置、标签及其他辅助零件组成。
帘式气囊模块curtainairbagmodule;CAB一种安装在汽车侧面顶部或车门内饰上的安全气囊模块，在汽车发生碰撞时用来保护乘员头部的被动安全装置。帘式气囊模块总成是由但不限于气袋、气体发生器、连接装置、标签及其他辅助零件组成。
缝合线sewingline
用于缝合气袋周圈，分割气袋舱室，保持安全气囊完整性和功能性的缝纫线3.4
接缝seam
构成气袋（如一体式气袋）舱室轮廓，用于保持安全气囊完整性和功能性的线状连接结构，3.5
充气时间fillingtime
气囊模块从接收到点火信号开始到其气袋充气达到设计要求所需的时间。SAC
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烧蚀burning
气囊在展开过程中，气袋被烧穿的现象，3.7
完整性intact
在试验完成之后，样品没有被完全损坏，还可进行后续试验的状态。3.8
温度建立时间temperaturebuild-uptimete
定义的试验样品参考点（一般是指试验样品温度变化最慢的点）的温度从初始温度上升或下降到目标温度所用的时间减去环境温度从初始温度上升或下降到目标温度所用的时间的差值。3.9
功率谱密度powerspectraldensity：PSD表示随机信号的各个频率分量所包含的功率在频域上的分布状况，注：通常用PSD表示，单位为克的二次方每赫兹（g/Hz）。其在频域上分布的曲线图称为谱图4侧面气囊模块和帘式气囊模块展开要求4.1气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后，模块的子零件不得有因气囊展开而引起的硬质飞溅物（如金属件、塑料件）。如有硬质脱落物，不得朝乘员侧脱落。4.2气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后，气袋与乘员接触面不准许存在任何破裂或烧蚀现象，其他位置也不允许出现直径大于3mm的破裂小孔，如破裂小孔小于3mm，数量应不超过3个，相邻小孔之间不得连通。4.3气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后，气囊与试验工装或者车身位置的连接不能出现脱离，也不能出现影响气囊功能的松动现象4.4气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中和试验后，气囊的缝合线应处于完整状态，缝合线针脚连续脱开不得超过3针。如气囊为一体式气袋，接缝处不得产生任何破坏。4.5气囊模块在进行第7章的静态展开试验过程中，气囊模块的气袋应能在规定时间内按照设计要求的形状展开到位，并达到设计要求的保护区域。4.6经环境试验处置的和未经环境试验处置的气囊模块的充气时间的差值应在设计要求的误差范围之内。5侧面气囊模块和帘式气囊模块环境及静态展开试验顺序5.1表1给出了36个相同试验样品的全部检测项目，“X”表示需进行该检测项目的试验样品。5.2每一个检测项目对应的试验样品均包含左右两侧，且左侧与右侧的试验样品数量均等。“L”表示左侧试验样品，“R”表示右侧试验样品5.3每一个试验样品应根据表1要求的检测项自顺序开展检测。其中温度振动试验和热湿度循环试验的试验顺序可以颠倒，其余检测项目的试验顺序不能改变。其中高湿热老化试验完成后，需在随后的168h内进行静态展开试验。
5.4试验项自和试验顺序是根据气囊模块的生命周期及5.5和5.6阐述的可能的失效机理确定的。5.5坠落试验、机械冲击试验、粉尘试验、温度振动试验、热湿度循环试验、盐雾试验和温度冲击试验对安全气囊模块的影响及可能的失效机理见GB/T19949.2的描述。5.6低湿热老化试验和高湿热老化试验分别模拟气囊模块在连续高温天气或者高温高湿天气中的抗老化能力。
章条号
试验编号
1'9
2'9
9°9
1'8'g
GB/T38795—2020
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6环境试验
6.1坠落试验
6.1.1概述
本试验的目的是考核当完整的气囊模块从规定的高度和方向下落后，模块能否保持完整性。6.1.2设备
将最小尺寸为1m×1m×10mm的钢制平板置于水平地面上，在规定的高度使用一个用于固定样品的固定夹具。
6.1.3试验样品
按照表1给出的顺序，对8个气囊模块进行试验。6.1.4试验条件
坠落高度：1+o2m；
试验的环境温度：（23士5）℃。6.1.5试验程序
把试验样品1安装到碰撞平板上方规定高度的固定夹具上，按照图1指出的6个方向中的一个方向固定。
释放模块，充许它自由下落到碰撞平板上，用样品2～6重复这个试验，每个样品按如下的不同方向下落。
对于试验样品2～6，分别按照图1中规定的但还未被前面试验使用的方向中的一个方向进行。对于试验样品7～8，选择一随机方向进行试验图1安全气囊模块坐标轴
6.1.6试验结果判定
试验完成以后，气囊模块应保持完整性，任何可观察到的损坏都应记录下来。即使有明显损坏，试验也可按照表1继续进行。为了使试验能够顺利进行，可以对妨碍安装的损坏部件进行维修。如无法A
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修复，则试验终止。每次试验完成之后，测量并记录点火电阻的数值，点火电阻需满足设计要求6.2机械冲击试验
6.2.1概述
本试验目的是考核在常温条件下，当气囊模块受到一系列冲击时，模块能否保持完整性。6.2.2设备
台冲击试验机，气囊模块能够固定在冲击试验机的夹具或平面上。冲击试验机的特性应保证测量点预定方向上测得的实际脉冲值在图2所示的范围内。加速度/(m/s-)
积分州间
1. 5.)
1. 2
0. 2a
0. 4.
2.5.
说明：
标准脉冲；
公差界限；
标准脉冲持续时间；
标准脉冲持续时间：
-2. >
4~6/
使用常规冲击试验机产生冲击时监测脉冲的最短时间：；使用振动发生器产生冲击时监测脉冲的最短时间。图2半正弦波脉冲
. 1)
2.6/)
时间/h
测量点是冲击试验机表面上最接近固定气囊模块的点，除非有一固定点的与此表面有更强的刚性连接，在这种情况下，选用这一点作为冲击点。冲击试验机的总频率响应（包括加速度计）应在图3和表2所示的界限范围内。
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频率哺应/dB
脉冲持续时间
18和30
6.2.3试验样品的准备
低频截断
3测试系统的频率特征
2测试系统的频率特征
高爆频截断
kHz
120
按照表1给出的顺序，对8个气囊模块进行试验。fs
8个试验样品应在下面每个温度下进行不少于4h的预处理：（—35±2.5)℃；
(23±5)℃；
（85±2.5)℃。
24/倍频率
额率/川Zz
超过此频率，响应可以超过十1dBkHz
6.2.4试验条件
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每个安全气囊模块应承受36次冲击，每一试验温度下的12次冲击沿着气囊模块的3个相互垂直坐标轴的每个方向（见图1）。每个方向的4次冲击由正反各两次连续的冲击组成，6.2.5试验程序
6.2.5.1概述
每个气囊模块安装在试验台上，并在要求的试验条件下进行试验。6.2.5.2基本的脉冲形状
试验脉冲应该是半正弦波（见图2）。实际脉冲的真实值应在图2中实线所示的误差范围内。6.2.5.3速度变化偏差
脉冲时的实际速度变化应该在标准脉冲时相应值的土15%。速度的变化由实际脉冲的积分确定。积分区间在脉冲前0.4D到脉冲后0.1D之间,D是标准脉冲的持续时间。6.2.5.4横向移动
当采用6.2.2的测试系统时，在测量点，垂直于预定振动方向的正负加速度峰值不能超出预定方向上标准脉冲加速度峰值的30%。
5强度
6.2.5.5
冲击强度应符合表3中规定的值
表3试验参数
标准脉冲的峰值加速度a
标准脉冲的持续时间D
6.2.6试验结果判定
侧面气囊模块
40g
6ms
帘式气囊模块
40g
6ms
试验完成以后，气囊模块应保持完整性，任何可观察到的损坏都应记录下来。即使有明显损坏，试验也可按照表1继续进行。为了使试验能够顺利进行，可以对妨碍安装的损坏部件进行维修。如无法修复，则试验终止。每次试验完成之后，测量并记录点火电阻的数值，点火电阻需满足设计要求。6.3粉尘试验
6.3.1概述
本试验的自的是考核当完整的气囊模块暴露在粉尘环境中时，模块能否保持完整性。6.3.2仪器设备
如图4所示的试验箱，GB/T28957.1规定的试验用粉尘（粗类)1kg。GB/T38795—2020
6.3.3试验样品
气囊税块
过游器和阅门
气囊模块
贮尘器
压空气
图4粉尘箱示意图
按照表1给出的顺序，对8个气囊模块进行试验。6.3.4试验条件
气囊模块放置于粉尘仓内，模块之间应保留一定间隔，并使每个模块充分暴露在粉尘中。6.3.5试验程序
将气囊模块置于试验箱中，在5h的试验期间，每隔20min搅动粉尘5s。这是由直径为（1.5士0.1)mm的喷嘴喷出的压强为（550士50)kPa的无油无水的压缩空气来实现的。8
6.3.6试验结果判定
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试验完成以后，气囊模块应保持完整性，任何可观察到的损坏都应记录下来。即使有明显损坏，试验也可按照表1继续进行。为了使试验能够顺利进行，可以对妨碍安装的损坏部件进行维修。如无法修复，则试验终止。每次试验完成之后，测量并记录点火电阻的数值，点火电阻需满足设计要求6.4温度振动试验
6.4.1概述
本试验的目的是考核气囊模块对振动和温度综合作用的承受能力。6.4.2设备
一台安装在能保证维持图6所规定的温度的环境箱内的振动台，振动台应能产生表4规定的振动载荷。
6.4.3试验样品
按照表1给出的顺序，对8个气囊模块进行试验。6.4.4试验条件
6.4.4.1
振动载荷
根据图5和表4所示施加随机振动载荷。或者使用比表4更为严格的车辆或驾驶条件下特有的振动载荷，具体情况依据气囊模块供求双方的协议而定。功率菩密度/（/z）
0. 01
0.001
.000
100bZxz.net
120
振动试验的功率谱密度
140
160
180
200
懒率/Hz
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