【GB国家标准】 /1SO 3046-4;2009 往复式内燃机性能第4部分:调速

ICS27.020
中华人民共和国国家标准
GB/T6072.4—2012/ISO3046-4:2009代替GB/T6072.4—2000
往复式内燃机性能第4部分：调速Reciprocatinginternal combustion engines--Performance-Part4:Speedgoverning
（ISO3046-4：2009.IDT）
2012-09-03发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2013-01-01实施
术语、定义、符号和脚标
调速系统
调速参数
发动机稳态转速
2.4动态转速特性
符号和脚标
调速系统的分级
动态转速特性
其他规则和附加要求
调速系统的技术要求
调速系统的试验
调速系统的性能分级和稳态限值参考文献
GB/T6072.4—2012/ISO3046-4.200912
GB/T6072《往复式内燃机性能》由以下各部分组成：GB/T6072.4—2012/ISO3046-4:2009第1部分：功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法通用发动机的附加要求；
第3部分：试验测量；
—第4部分：调速；
一第5部分：扭转振动；
一第6部分：超速保护。
本部分是GB/T6072的第4部分
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草本部分代替GB/T6072.4—2000。与GB/T6072.4—2000相比，主要内容变化如下：删除了规范性引用文件，增加了参考文献；将术语、定义、符号、脚标整合为一章，并对内容进行了重新编辑；增加、删除或修改了部分术语和定义。本部分使用翻译法等同采用ISO3046-4：2009《往复式内燃机性能第4部分：调速》（英文版）。
本部分做了下列编辑性修改：
订正了表1脚注的内容；
一补充了公式编号：
参考文献改用与国际标准有对应关系的我国标准表示本部分由中国机械工业联合会提出。本部分由全国内燃机标准化技术委员会（SAC/TC177）归口本部分起草单位：玉柴机器股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、上海内燃机研究所、雪龙集团有限公司
本部分主要起草人：陆寿域、王建平、陈云清、计维斌、邓斌、胡惠祥、乔亮亮、郭华、莫宗华、陈民忠。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T6072.4—2000。
1范围
GB/T6072.4—2012/ISO3046-4:2009往复式内燃机性能第4部分：调速GB/T6072的本部分规定了往复式内燃机调速系统要求和参数的分级，以及典型发动机转速的术语和定义。特殊用途发动机可提出附加要求。GB/T6072的本部分适用于陆用、铁路牵引和船用往复式内燃机，但不包括驱动筑路机械、土方机械、农业和工业用拖拉机、道路车辆和航空用发动机，也不包括自调式发动机和仅要求限制最高转速或最大供油量的发动机。
GB/T6072的本部分规定了压燃式发动机（柴油机）的要求，对火花点燃式发动机和双燃料发动机可提出特殊要求。
注1：往复式内燃机交流发电机组调速系统的性能和参数参见GB/T2820.2和GB/T2820.5。注2：与超速保护装置有关的典型发动机转速的术语和定义参见GB/T6072.6。术语、定义、符号和脚标
下列术语、定义、符号和脚标适用于本文件。注：有关超速装置的术语和定义参见GB/T6072.62.1调速系统
发动机调速器enginespeedgovernor在发动机特定工况下，通过实际转速与整定转速的比对，对输人发动机的燃料量进行修正，以调节发动机的实际转速，使其趋近整定转速的装置注1：参见GB/T6809,7—2009中3.1.1注2：调速器可按以下分类：
a）按转速感应和输出信号放大（参见GB/T6809.7-2009.3.3.1）：b）按动态特性（传递两数）)（参见GB/T6809.7-2009.3.6.2）：c）按与发动机用途相关的功能（参见GB/T6809.7-2009.3.3.3)。2.1.2
转速整定装置
speed-setting device
根据用途或所需调节的类别，可调节调速器设定点的装置。注：改写GB/T6809.7-2009，定义3.1.22.1.3
扭矩校正
torquecontrol
在转速低于发动机标定转速下，对从燃料喷射系统获得的最大自然供油量曲线所作的修正注：改写GB/T6809.7—2009，定义3.5.32.2调速参数
declaredspeeddroop
标定调速率
GB/T6072.4-—2012/IS03046-42009标定空载转速与标定功率时标定转速的差值。用固定整定转速时标定转速的百分数表示。用式()计算：
O\—\×100
式中：
标定转速：
标定空载转速。
注：参见表1图4和图5
并联运行的负载分配
load sharing inparallel operationAP
..（1）
单台发动机承担的功率比例与所有发动机承担的总标定功率之差.用百分数表示.按式（2)计算：AP
式中：
P单台发动机的实际输出功率；
单台发动机的标定功率。
maximumforce
最大作用力
在任意规定行程位置时，调速器输出端的作用力最大值[GB/T6809.7—2009.定义3.4.1]2.2.4
最大扭矩
maximumtorque
在任意规定行程位置时·调速器输出轴的扭矩最大值［GB/T6809.7—2009.定义3.4.2]2.2.5
转速整定范围
range of speed setting
由转速整定装置决定的最低可调空载转速与最高可调空载转速之差。注：参见2.3.7和2.3.10，
转速整定变化率
rate of change of speed setting在转速整定范围内可以使整定转速改变的速率，用标定转速的百分数表示，用式（3）计算V.=n.mxn.m×100
式中：
空载转速：
标定转速：
时间。
注1：参见GB/T2820.2—2009.第3章2
（3）
注2：对船用主机，转速整定变化率按具体用途、制造厂和（或）客户要求而定（例如对操纵和常规加速减速均有不同的转速整定变化率）。
调速器输入信号
speedgovernorinputsignal
用以度量发动机瞬时转速而输人调速器的信号注：改写GB/T6809.7—2009，定义3.2.1。2
调速器输出信号
speedgovernoroutputsignal
用以调节供油量而由调速器输出的信号。注：改写GB/T6809.7-2009，定义3.2.22.2.9
稳态转速波动率
steadystatespeedband
GB/T6072.4—2012/ISO3046-4:2009在恒定功率下，转速围绕其平均值波动的包络线宽度n.用标定转速n，的百分数表示，用式（4）计算：
注1：参见图6。
（4）
注2：往复式内燃机在整个运行范围内的稳态转速波动率的运行限值，取决于功率输出和发动机与从动机的连接与否，并且还与往复式内燃机的标定转速有关。可以区分为下列儿种情况：
a)发动机与从动机械连接
1）<0.5mt
2)n≥0.5n，和P≥0.25P
3）：n≥0.5n，和P<0.25P.
b）发动机不与从动机械连接，并按最低可调空载转速运转。图1～图3所示曲线系根据经验绘制而成。也可按式（5)用百分率表示：B.=cn,
式中c和m在a)、b)规定情况下的值列于表1中（5）
注3：和m的值取决于系统的转动惯量、调速器的能力和发动机在整个转速范围内的功率输出。因此：仅对最终用户有用
work capacity
工作能力
将调速器输出轴或拉杆推至有效全行程时，调速器所提供的最大有用功。2.3发动机稳态转速
declaredno load speed
标定空载转速
highidlingspeed
高意速
当转速整定在标定转速时的发动机空载稳定转速。2.3.2
标定转速
declared speed
发动机发出标定功率时的转速。［GB/T1883.1—2005.定义11.1.2]2.3.3
接合转速
engaging speed
从动机械与发动机连接时的发动机转速。3
GB/T6072.4—2012/IS03046-4:20092.3.4
发动机转速
enginespeed
规定时间内曲轴旋转的转数
［GB/T1883.1—2005.定义11.1]2.3.5
快怠速
fast idling speed
提高的最低可调空载转速。
注：该转速常常用于发动机的冷起动和预热时，采用手动或自动调整可达到［GB/T6809.7—2009.定义3.6.1.13]2.3.6
着火转速
firingspeed
利用与燃料供给系统分开的外部能源，将发动机从静止状态加速到可以自行运转的发动机转速。［GB/T1883.1—2005.定义11.1.5]注：着火转速（和起动转速）取决于发动机起动时的温度和工作条件及所采用的起动系统2.3.7
超载转速时的最高可调空载转速highestadjustableno-loadspeedbasedonoverloadspeedni.oy
将转速整定在超载转速时的发动机最高空载稳定转速注：对发电机组.此转速可由调速器的转速整定装置选定（参见GB/T2820.2），2.3.8
idlingspeed
发动机空载时的稳态转速。
注：改写GB/T1883.1-2005.定义11.1.4。2.3.9
最低可调转速
lowestadjustablespeed
当发动机与从动机连接并按螺旋桨曲线或另行规定的功率曲线运行时，可由转速整定装置选定的发动机最低稳定转速。
lowestadjustableno-loadspeed最低可调空载转速
低怠速
lowidlingspeed
当转速整定在最低可调转速时的发动机最低空载稳定转速。注1：对发电机组，此转速由调速器的转速整定装置选定（参见GB/T2820.5）注2：改写GB/T6809.7—2009定义3.6.1.82.3.11
lowest continuous full-load speed最低满载持续转速
发动机在满载（油量操纵杆置于额定功率）时的最低允许稳定转速4
部分功率最低持续转速
lowest continuous at partial powernp.l
GB/T6072.4—2012/ISO3046-4:2009发动机按螺旋浆曲线或另行规定的功率曲线运行时的最低允许持续稳定转速。2.3.13
空载转速
no-load speed
最大扭矩转速
speedatmaximumtorque
发动机在最大供油量位置时（包括可能有附加扭矩校正油量）按最大扭矩运行的转速2.3.14
部分功率转速时的空载转速
no-loadspeedbasedonspeedatpartialpowern.p
将发动机转速整定在部分功率转速时的空载稳定转速2.3.15
超载转速
overloadspeed
发动机发出由制造厂标定的超载功率时的转速2.3.16www.bzxz.net
部分功率转速
speedatpartialpower
发动机在标定转速与最低可调转速之间的稳定转速。2.3.17
起动转速
startingspeed
当燃料齿条置于止点位置时，用起动系统使发动机（和与其机械连接的辅助设备一起）能加速达到的最高转速。
注1：起动转速（和着火转速）取决于发动机起动时的环境温度和运行条件及起动装置的类型。注2：起动转速会受辅助装置功率要求的影响，因而会比着火转速高。2.4动态转速特性
overshootspeed
上冲转速
当功率从大到小或转速从低到高变化时出现的最高瞬时转速注：改写GB/T6809.7—2009，定义3.6.2.22.4.2
加载时转速回复时间
speedrecoverytimeonloadincreasen.m
减载时转速回复时间
speedrecoverytimeonload decrease在规定负载变化后，转速偏离稳态转速波动率到再次持久进入新转速下规定的稳态转速波动率之间的时间间隔。
GB/T6072.4—2012/IS03046-4:20092.4.3
加载时（一）或减载时（+）瞬态转速差（按初始转速计）transient speed difference(from initialspeed)onloadincrease(-）oronloaddecrease(+)Ondgn
在随负载改变的调速过程中，下冲转速（或上冲转速）与初始转速的瞬时转速差。注：瞬态转速差用初始转速的百分比表示.加载时为负值，减载时为正值，分别用式（6）和式（7）计算ndmim-ni×100
a.mmtt×100
下冲转速
undershoot speed
当功率从小到大或转速从高到低变化时出现的最低瞬时转速注：改写GB/T6809.7-2009.定义3.6.2.1，符号和脚标
2.5.1符号
下列符号适用于本文件。
计算稳态转速波动率的常数
计算稳态转速波动率的指数常数单台发动机的实际输出功率
单台发动机的标定（额定）输出功率恒定功率时转速在平均值上下波动的包络线宽度并联运行时全部发动机实际输出的功率总和并联运行时全部发动机的标定（额定）功率总和下列脚标适用于本文件。
实际的
联机的
空载（急速）
部分负载
标定（额定）
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。