【国家标准(GB)】 汽车多楔带

GB13552-1998
前言
本标准中汽车多楔带尺寸部分等效采用国际标准草案 ISO/DIS 9981:1997《带传动—PK型汽车多楔带及带轮尺寸》，疲劳试验方法等效采用 ISO 11749:1996《带传动汽车工业用多楔带疲劳试验》，缺少的参数等效采用日本汽车协会标准 JASO E109-1994 补充；物理性能部分等效采用 JASO E109-1994。本标准较 GB13552-1992 增加了含反向弯曲带轮的四轮疲劳试验机，并将疲劳试验温度由原标准常温改为 85℃，相应疲劳寿命由 100h 改为 50h。本标准自实施之日起代替 GB13552-1992，由中华人民共和国原化学工业部提出，归口单位为原化工部胶带标准化技术归口单位，起草单位为贵州大众橡胶有限公司（原贵州橡胶配件厂），主要起草人：宋惠额、林秋志、曾军。

1 范围
本标准规定了汽车多楔带（以下简称带）的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及标记、包装和储运要求，适用于汽车内燃机的风扇、电机、水泵、压缩机、动力转向泵、增压器等传动用带。

2 引用标准
GB/T 17516.2-1998 V带和多楔带传动测定节面位置的动态试验方法 第2部分：多楔带（等效 ISO 8370-2:1993）

3 定义
有效长度：当带安装在两个测长用带轮上并施加规定测量力时，多楔带通过带轮有效圆周的周线长度。
节面：带弯曲时既不伸长也不缩短的一层，节面位置用有效线差表示。
正向弯曲：带楔部向内侧弯曲时的状态。
反向弯曲：带楔部向外侧弯曲时的状态。

4 形状、尺寸及原材料要求
4.1 型号
汽车多楔带采用 PK 型。
4.2 规格、标记
规格包括楔数、型号和有效长度，标记方式：
a) 第一组数字表示楔数
b) 一组字母表示型号
c) 第二组数字表示有效长度（毫米）
4.3 形状及结构
汽车多楔带为环形带，截面如图1所示。
4.4 使用材料
4.4.1 橡胶
粘合胶和楔胶组成应均匀一致。
4.4.2 顶布
采用棉纤维、合成纤维或混纺纤维织成的织物，经纬密度均匀，无疵点和扭曲变形。
4.4.3 芯绳
采用合成纤维线绳，捻度均匀。
4.5 尺寸
4.5.1 截面尺寸
带截面尺寸参考值见图2及表1。免费标准下载网bzxz
表1 带截面尺寸
| 名称 | 符号 | 尺寸 |
| 楔距 | P | 3.56 mm |
| 楔角 | α | 40° |
| 楔底弧半径 | rt | ≤0.25 mm |
| 楔顶弧半径 | rh | ≥0.5 mm |
| 带厚 | h | 4~6 mm（参考） |
| 楔高 | h1 | 2~3 mm（参考） |
4.5.2 有效线差及露出高度
有效线差和露出高度按图3所示，露出高度按 6.1 方法测定，有效线差按 GB/T 17516.2 测量。公称值和极限偏差由供需双方协商确定。
4.5.3 配用带轮直径
从带耐久性考虑，推荐采用表2规定的最小带轮直径。
表2 最小轮径
| 弯曲方向 | 最小有效直径 | 最小外径 |
| 正向弯曲 | 55 mm | 55 mm |
| 反向弯曲 | 85 mm | 85 mm |
4.5.4 有效长度的极限偏差
带长度以有效长度表示，按 6.1 方法测定，极限偏差如表3所示，有效长度公称值原则上为 10 的倍数。