【JT交通运输标准】 内河船舶螺旋桨修理技术要求

中华人民共和国交通行业标准 JT/T 285-1995 内河船舶螺旋桨修理技术要求（Technical requirement on the propeller repair of inland river ship） 1996-04-19发布 1996-10-01实施 中华人民共和国交通部发布 1 主题内容与适用范围 本标准规定了船舶螺旋桨修理前的检验、叶片表面缺陷、桨叶断块、弯曲的修理，以及修复后的验收要求等内容。 本标准适用于直径小于4500mm的内河船舶金属螺旋桨修理，海船及其他类型船舶亦可参照执行。 2 引用标准 GB 12161 用金属螺旋桨装置技术条件 3 修理前的勘验 3.1 拆卸螺旋桨时，应检查尾轴和螺旋桨孔、键与键槽的接触情况及是否有损伤。 3.2 清除螺旋桨及导流罩表面污物，检查表面是否存在裂纹、腐蚀、磨损、缺口等缺陷，并做好记录。 3.3 对桨叶存在弯曲等损坏情况的，应测量螺距和直径；对叶面腐蚀和磨损较严重的，应测量桨叶厚度。 4 螺旋桨叶面分区及允许缺陷 4.1 根据缺陷在桨叶不同部位所产生的影响程度，将螺旋桨叶面分为三个区域（见图1）。 4.2 桨叶表面不允许存在裂纹，但允许存在表1范围内的其他缺陷，否则应进行修理。 表1规定了不同区域（A区、B区等）缺陷类型及最大允许尺寸、缺陷总面积控制要求等。 说明： （1）线性缺陷是指长宽比大于3的缺陷；非线性缺陷为非线状缺陷。 （2）密布缺陷是指单位面积内缺陷数量限制要求。 （3）当存在非线性缺陷时，可按合并方式统计。 5 螺旋桨叶面缺陷的处理 5.1 A区不允许进行焊补，但深度小于叶厚1/10且局部较小的缺陷可修磨处理；直径较小的短小缺陷在一定条件下允许处理。 5.2 B区长度不超过桨叶宽度1/4的裂纹允许焊补。 5.3 桨叶边缘缺口较大且深度超过规定值时应进行焊补，小微缺口可修磨后继续使用。 5.4 对气孔、孔眼等缺陷，在不影响结构强度情况下可用塑料或环氧树脂填补，使表面达到平整光洁。 6 缺陷的焊补 6.1 焊补应在无风条件下进行，并尽可能采用平焊操作。 6.2 可采用氧乙炔焊、手工电弧焊及自动焊等方法。 6.3 焊补前应彻底清除裂纹、氧化皮及杂物，尽量减少焊补金属量。 6.4 焊补后表面应平滑无飞溅。 6.5 应进行外观检查，确认缺陷是否清除、清洁是否符合要求。 6.6 焊补区需进行预热处理，预热范围从焊补部位向四周延伸一定距离，温度控制按规定执行。 6.7 焊后需进行锤击处理以消除应力，焊后还应进行退火处理，退火温度按表2规定执行，并缓冷处理。 7 桨叶断块的修理 7.1 可采用焊接补充或修复断裂桨叶部分，但断口尺寸不得超过规定比例，修复前应进行预热处理，修复后应检查焊缝质量，不得存在裂纹、未焊透等缺陷。 7.2 钢质桨叶断裂部分可采用焊补或连接修复方法，但长度不得超过桨叶允许范围。