【JT交通运输标准】 长江运输船舶操纵性衡准

中华人民共和国交通行业标准 JT/T 258—2004 ICS 47.060 U14 备案号： 长江运输船舶操纵性衡准 Criteria of manoeuvrability for Changjiang transport ships 2004-06-03 发布 2004-09-01 实施 中华人民共和国交通部 发布 前言 本标准是在 JT/T 258—1995《长江运输船舶操纵性衡准》基础上修订而成。主要变化包括： 1）表1中航区按《内河船舶法定检验技术规则》划分，取消“上、中、下”不确定说法； 2）表1中增加川江汽车滚装船的操纵性衡准数值。 本标准由全国内河船标准化技术委员会（C/TC130）提出并归口。 本标准修订单位：长江航运科学研究所。 本标准主要修订人：张伟、杨同寿。 本标准历次版本：JT 4177—1986，JT/T 258—1995。 1 范围 本标准规定了长江干线航行运输船舶操纵性衡准的指标形式、衡准值、试验方法及数值取定原则。 本标准适用于长江干线（重庆至吴淞口）航行的运输船舶（高速船除外）。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准： 2.1 航向稳定性（directional stability） 船舶在航行中受到外界干扰时，不使用舵和侧推器等控制设备，自动稳定在新的航向的能力。 2.1.1 静态稳定性 船舶在航行中受外界干扰时，不使用操纵设备，保持稳定航向直线航行的能力。 2.1.2 操纵稳定性 船舶依靠操纵设备保持航向的能力。 2.2 航向改变性（directional change ability） 船舶改变航向的能力。 2.3 定常旋回性（steady turning quality） 船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的能力。 2.4 倒车制动性（stopping quality on turning back） 船舶在稳定航速前进状态下，通过倒车使船舶停止前进的能力。 2.5 倒航稳定性（astern stability） 船舶在倒车状态下保持航向稳定的能力。 2.6 常车稳速性（speed stability under normal propulsion） 船舶在常规推进条件下航速保持稳定的能力。 2.7 川江汽车滚装船（Changjiang ro-ro ship） 在川江水域运输汽车及货物的滚装船舶。 3 操纵性衡准 3.1 衡准指标形式 本标准从长江航行实际需求出发，规定五个性能的衡准指标形式： 3.1.1 回转与操纵性指标 在正舵角为零条件下航行，考察船舶航向改变或保持能力的平均转舵角作为指标。 3.1.2 航向稳定性指标 在稳速直航状态下，考虑舵角变化范围（±5°至±20°）内的平均偏航角速度作为衡准指标。 3.1.3 定常旋回性指标 在静水水域中，以稳态旋回运动轨迹直径与船长的比值作为衡准指标。 3.1.4 倒车制动性指标 在静水中由全速前进到停车状态，测定停车航程与船长的比值作为衡准指标。 3.1.5 倒航稳定性指标 在倒车状态下保持航向稳定，测定平均漂角作为衡准指标。 3.2 衡准指标数值 不同类型船舶在不同航区的衡准指标数值见表1。跨区航行船舶应满足所通过航区中较高要求的衡准值。 表1 长江运输船舶操纵性衡准数值（整理） 船舶类型：川江客车船、旅游船、客货船、货船、油船等 航区： - Ⅰ级航段 - 小级航区 - B级航区 - A级航区 航向稳定性等指标数值（OCR识别如下，原表部分不清）： 3.0 / 3.5 / 4.0 / 4.3 / 4.5（不同航区对应） 部分数据存在识别异常，如“24.c”“<4.0”等，原始表格信息不完整。 3.3 衡准值取值准则 （原文为规范性说明，规定不同船型应满足对应航区的最高衡准要求）