【JT交通运输标准】 港口装卸区域升降式高杆照明设置规定

中华人民共和国交通行业标准 JT/T 194—95 港口装卸区域升降式高杆照明设置规定 The requirement of installation for high mast lighting with raising and lowering lantern carriage in port handling area 发布：1995-08-24 实施：1996-03-01 中华人民共和国交通部 1 范围与适用范围 本标准规定了高杆灯高度、间距和结构；光源，照度及眩光控制；供电电源及拉动升降系统等的技术要求，以及高杆灯的安全防护措施。本标准适用于港口装卸区域的高杆照明，亦用于港外仓储露天场地的高杆照明。 2 引用标准 3 高杆灯高度和间距 3.1 集装箱堆场的高杆灯高度以 20~80m 为宜，间距以 4~5 倍灯杆高度为宜。 3.2 散货码头和矿石专用码头等杂货专用码头，若受装卸工艺限制，不在场地内设高杆灯对，设在场地边的灯杆，其高度以 30-40m 为宜，其间距以 1~3 倍灯杆高度为宜。 3.3 集装箱码头堆场的高杆灯高度以 25~45m 为宜，灯杆的行间距以 3~5 倍灯杆高度为宜。灯的列间距应根据堆场工艺进行合理选择。 4 高杆灯灯具和光源 4.1 灯所用电源采用高压钠灯和金卤灯等高光效、长寿命的光源，单灯功率以 400~1000W 为宜。 4.2 灯具应采用泛光型泛光灯或投光灯，可将宽光束和窄光束灯具进行匹配，以提高均匀度。 4.3 灯具的配光角度不得大于 7°。 4.4 灯具应符合相关标准规定，采用封装型，其防护等级应达到 IP55。 4.5 灯具外壳应采用防腐蚀处理和防腐材料，推荐采用铝合金外壳，并进行喷砂防腐处理。 4.6 灯具的反射器采用高光铝箔或不锈钢板制作。 4.7 灯具的电源采用耐高温护套线。 4.8 灯具应具备完善的散热功能。 4.9 灯具应可调节水平角和仰角。 4.10 灯具的镇流器、补偿电容、熔断器等附件，应安装在灯杆顶部的接线箱内，接线箱应具有良好的密封性，并保证水密，采用附件与灯具一体化灯具。 4.11 每只灯应设有熔断器保护，即单灯保险。 4.12 应在单灯电路中并联补偿电容，亦可采用就地集中补偿，功率因数不得小于 0.9。 5 高杆灯照明照度及眩光控制 5.1 高杆灯照明的照度应对相关标准规定。 5.2 高杆灯的配光应限制溢光，避免将灯具主光束射向港池，并且尽量减少投射到港池里的散射光。 5.3 灯具的最大眩光度应满足要求（其值为灯具轴向光强与照度的比值）。 6 高杆灯的供电电源与控制 6.1 电源采用三相四线制，并且尽可能做三相负荷平衡。 6.2 高杆灯的供电主线和分支线路的零线和相线面积相等。 6.3 在多灯组高杆灯的情况下，可分两路或三路控制。 6.4 高杆灯的控制箱设在杆内，亦可设在杆外但应靠近杆基。 6.5 升降系统的控制应具有远程功能，使人远离灯杆 1m 以上进行升降控制。 6.6 高杆灯的升降电缆应采用电缆保护套。 7 高杆灯的结构 7.1 高杆灯杆体结构和传动机构应满足力学计算受力强度和强度的要求。 7.2 可降式灯具的支架结构力求轻便、简单、坚固、实用，采用轻型结构。 7.3 升降框架选用轻型材料制作，应做好防腐处理。外壳可采用喷砂防腐工艺，不宜采用喷塑工艺。 7.4 高杆灯的杆体采用叠形管，管与管连接处必须紧密结合。宜可采用多边形叠形管式杆体。 7.5 灯杆内、外均应做防腐处理，推荐采用热浸锌工艺。 8 高杆灯的卷扬升降系统 8.1 卷扬机系统采用电动驱动。 8.2 传动机构应具有蜗轮蜗杆减速自锁装置和制动装置。 8.3 卷扬机电机可安装在灯杆内，亦可采用外部电机驱动。 8.4 升降系统应选用高强度钢丝绳，其荷载设计安全系数不得小于 8.8。 8.5 应设有升降上下限位且要求安全可靠。 8.6 升降柱架上应设导向轮。灯杆本体导轮支承应为弹性支承或可随灯杆变径自动调节的支承，以保证轮与灯托本体间隙不大。 8.7 高杆灯的升降框架底采取防坠落装置。 8.8 高杆灯的滑轮及其支承件应采用强度高、耐腐蚀、抗变形的轻质合金铜材制作，整个滑轮组应有防坠措施。 9 高杆灯的安全防护措施 9.1 设置独立的接地装置，包括保护接地和防雷接地。接地电阻应小于 4Ω。灯托与控制箱应接地。 9.2 灯托顶部应设避雷针。 9.3 高杆灯的基础设计应考虑当地的地质、风力、地震等因素，并进行稳定校核。 9.4 高杆灯的基座高度应高出地面 1m 以上，以防止杆底部受潮，基座设计应采取防潮措施。 9.5 高杆灯周围应设有防撞击的保护措施。 附加说明： 本标准由交通部科技司提出。 本标准经交通部建设司审核。 本标准由青岛港务局负责起草。 本标准主要审定人：张游、张常杰、姜博仁、陈座国。