【JT交通运输标准】 营运客车爆胎应急安全装置技术要求

中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 782—2010 营运客车爆胎应急安全装置技术要求 Technical requirements of tyre failure emergency safety device for bus 发布日期：2010-08-20 实施日期：2011-01-01 本标准由中国公路学会客车分会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会起草。本标准起草单位：佛山市南海区骏达经济实业有限公司、交通运输部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中通客车控股股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、蓄龙科技发展（北京）有限公司。本标准主要起草人：崔王明、叶俊杰、刘建农、裘志浩、吕昌星、程兴群、段娜、张攀、齐英杰。 1 范围 本标准规定了营运客车爆胎应急安全装置（以下简称“安全装置”）的技术要求和试验方法。本标准适用于 M、N、L 类汽车中的营运客车，其他汽车可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的采用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3487 GB/T 3730.1 GB 7258-2004 GB/T 12534 GB/T 15089 QC/T 242 3 术语和定义 3-1 汽车轮辋规格系列 3-2 汽车和半挂车的术语及定义 车辆类型 机动车运行安全技术条件 汽车道路试验方法通则 机动车辆及挂车分类 汽车车轮不平稳量要求及测试方法 3.2.1 爆胎应急安全装置 (tyre failure emergency safety device) 安装在车轮及轮胎内部的装置。当后转向轮轮胎破裂失压后，能够使车辆的行驶方向继续可控、制动性能稳定有效。 4 技术要求 4.1 一般要求 4.1.1 在正常使用条件下，轮胎在胎面滚动区内有压缩变形，安全装置安装后，它应与胎冠内表面保持一定的距离。当轮胎破裂失压时，安全装置能够立刻抑制轮毂产生的额外滚动阻力，以维持车辆可控行驶一定距离。 4.1.2 安全装置的结构及零件应具有足够的强度和耐热性，确保工作可靠。安全装置与轮辋配合面形状及尺寸应符合 GB/T 3487 的要求，配合面间不得轴向滑移。 4.1.3 装有安全装置的车轮不平衡量应符合 QC/T 242 的要求。 4.2 性能要求 4.2.1 转向力增加值 4.2.1.1 客车某一前轮爆裂时，为维持客车直线行驶，驾驶员此时施于转向盘外缘的切向力的增量不大于 20%。 4.2.1.2 客车某一前胎爆裂后，客车应具有良好的转向能力，其转向操纵力不大于爆胎前实测值的 120%，且增量不大于 245 N。 4.2.2 制动性能 客车轮胎爆裂后，制动距离及制动稳定性应符合 GB 7258-2004 中 7.13.1.1 的规定。 4.2.3 爆胎后可控行驶距离 客车某一轮胎爆胎后，安全装置应保证车辆可控，继续行驶距离不小于 0.3 km。 5 试验方法 5.1 试验车辆和试验条件 装有安全装置的试验客车和试验条件应符合 GB/T 12534 的规定。 5.2 轮胎不平衡试验 装有安全装置的客车轮胎的不平衡试验按照 QC/T 242 的要求进行。 5.3 转向性能试验 5.3.1 装有安全装置的客车做转向性能试验时，驾驶员须亲自驾驶试验客车。 5.3.2 试验车以直线行驶加速至最高车速的 80%（最高不超过 100 km/h），用外力使一侧转向轮爆胎后，记录维持客车直线行驶时驾驶员操作转向盘并施加切向力值。 5.3.3 车速减慢后做转向性能试验，可用放气方法使轮胎失压，按 GB 7258-2004 中 6.8 规定的要求进行试验，记录转向盘外缘所受切向力数值。 5.4 制动性能试验 装有安全装置的客车爆胎后的制动距离和制动稳定性试验按 GB 7258-2004 中 7.13.1 的要求进行。 5.5 爆胎后可控行驶距离试验 装有安全装置的客车满载行驶时，轮胎爆胎后测试可控行驶距离。