【JT交通运输标准】 驮背运输装载栓固技术要求

ICS 03.220.01
备索号：
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T1271—2019
驮背运输
装载栓固技术要求
Piggyback transportTechnical requirements of loading and securement行业标准信息服务平台
2019-07-05发布
中华人民开和国交通运输部
2019-10-01实施
规范性引用文件
术语和定义
装载要求
栓固要求
栓固装置要求
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附录C(规范性附录）
参考文献
栓紧力的典型计算方法
横向摩擦力与阻挡力及拉牵力计算方法冲击试验方法
JT/T1271—2019
行业标准信息服务平台
JT/T1271—2019
本标准按照CB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由全国综合交通运输标准化技术委员会（SAC/TC571）提出并归口。本标准起草单位：北京驶丰高新科技股份有限公司、交通运输部公路科学研究院、中国铁道科学研究院集团有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司、交通运输部科学研究院、眉山中车物流装备有限公司、北京瑞斯福高新科技股份有限公司、辽宁省交通运输事业发展中心。本标准主要起草人：宗成强、李善坡、邹怀森、吴荣坤、冯仁锦、王明文、霍孟申、房冲、张红卫、马玉坤、刘飞、李华、郑和平、韩继国、林武、王林波、张浩、李臣、李强、杨雪峰、贾佃精。行业标准信息服务平台此内容来自标准下载网
1范围
驮背运输
装载栓固技术要求
本标准规定了驶背运输车辆及厢内货物的装载要求、栓固要求和栓固装置要求JT/T1271-2019
本标准适用于驶背运输车辆及最高运行速度不大于120km/h的铁路驶背运输车。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T4606道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸JT/T882—2014道路甩挂运输货物装载与栓固技术要求TB/T3550.22019机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体第2部分：货车车体TG/HY106铁路超限超重货物运输规则3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
驮背运输piggybacktransport
通过铁路运输方式来运输道路运输车辆的多式联运形式注：改写JT/T1092—2016，定义2.8。3.2
铁路驶背运输车rilwayvehicleforpiggybacktransport展多
用于运输驶背运输车辆的专用铁路车辆。[JT/T1243—2019,定义
丙roadvehiclefor pijgyha x transport驶背运输车辆
用于驶背运输的道路运输车辆。注2：改写JT/T1243—2019，定义3.23.4
栓固装置S
securing device
将装载物固定在驶背运输车辆、铁路驶背运输车上的部件注：货物在半挂车上的栓固装置主要包括中间阻断装置；驶背运输车辆在铁路驶背运输车上的栓固装置主要包括轮挡、固定式牵引座。
栓紧材料securingmaterial
将装载物固定在驶背运输车辆、铁路驮背运输车上的物料。1
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注：货物在半挂车上的栓紧材料主要包括合成纤维栓紧带总成、栓紧链条等：驶背运输车辆在铁路驶背运输车上的栓紧材料主要包括拉牵材料、阻挡材料等3.6
中间阻断装置intermediateblockingdevices放置在装载物之间，用于阻挡装载物沿车辆纵向位移的装置，主要包括夹杆和撑杆两种形式，注：改写JT/T882—2014，定义3.83.7
轮挡wheelstop
与驶背运输车辆的车轮直接接触，防止驶背运输车辆在运输过程中发生纵向位移的装置。3.8
固定式牵引座fixedfifthwheels安装在铁路驶背运输车上，用于与半挂车牵引销匹配连接，防止半挂车在运输过程中发生位移的装置。
组合栓固combinedlashing
装载物栓固时，采取多种栓固方式对装载物进行固定的方法。4装载要求
4.1基本要求
4.1.1驮背运输车辆应在驶人铁路驮背运输车前，对每侧所有轮胎上的质量进行称重，两侧轮胎上的质量偏差应不大于轴组总质量的8%。4.1.2驶背运输车辆在铁路驶背运输车上应均衡、稳定、合理地放置。4.2驮背运输车辆货物装载
4.2.1货物包装宜满足JT/T882—2014中5.1节的要求，非托盘单元货物装载时，应根据其特点确定摆放位置。
4.2.2货物应在车厢内合理布置，以确保其车辆轴荷分配合理，且宜在厢内左右对称装载4.2.3货物装载宜与栓固同进行，装载作业应满足JT/T882—2014中第4章和5.3节的要求。4.2.4密度、质量较大的货物应放置在货厢中下部4.2.5符合JT/T882一2014描述的不稳定要物不宜单独进行装载，宜进行单独加固或与其他装载物进行配装。
4.3驶背运输车辆在铁路驶背运输车上的装载4.3.1驶背运输车辆总重心投影宜位于铁路驶背运输车纵、横中线的交叉点上。当投影点与中心平
线的交叉点无法重合，产生偏离时，应同时满足下列要求：1）横向偏离量不超过100mm。
2）纵向偏离量：
a）四轴铁路驶背运输车每个转向架所承受的货物质量不超过其允许载质量的1/2，且两转向架承受质量之差不大于10t：
关节式铁路驶背运输车每根轴所承受的质量不超过允许的最大轴重，且单车前后转向架b)
承重差限值满足表1要求
表1关节式铁路驶背运输车单车前后转向架承重差限值关节式铁路驶背运输车型号
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转向架承重差限值（0）
4.3.2驶背运输车辆在铁路驶背运输车上装载后的重车重心高度从轨面起应不大于2000mm4.3.3，驶背运输车辆的门窗应锁闭驻车制动应处于制动状态，半挂车的支承装置应处于收起状态4.3.4背运输车辆在铁路驶背运输车上装载后不宜超限，若超限则应按TG/HY106的相关规定执行5栓固要求
驮背运输车辆货物栓固
5.1.1应按照附录A计算典型栓紧方式下栓紧材料的最小栓紧力，栓紧材料许用拉力应取其破断拉力的1/2
5.1.2栓紧材料宜对称布置；非对称布置时，应对每个方向（横向、纵向）栓紧材料的受力进行计算，取较大值。
5.1.3选用栓紧材料/栓固装置时应考虑系固点的许用拉力；栓固装置宜选用能水平承受12kN均布载荷的中间阻断装置，并应根据所阻挡货物质量选择对应数量的中间阻断装置。5.1.4货物采用摩擦栓紧（亦称顶部下拉栓紧，以下统称“摩擦栓紧”)方式栓固时，栓紧材料上的栓紧力应不小于A.5的计算结果。
5.1.5宜使用组合栓固方式对货物进行栓固，且应合理使用货物限位装置。5.2驮背运输车辆在铁路驮背运输车上的栓固5.2.1驶背运输车辆车铁路驶背运输车上栓固后，应能承受正常编组作业以及在列车运行中产生的各种力的作用，在运输全过程中环应发生移动、滚动或倾覆等危及行车安全的情形。5.2.2带有空气悬架的驶背运前车辆在铁路驶背运输车上进行运输时，应将其悬架调整为驶背运输状态5.2.3驶背运输车辆宜优先采用固定式牵引座和轮挡的组合栓固形式，驶背运输铰接列车（以下简称“铰接列车”）宜优先采用轮挡阻挡的栓固形，半挂牵引车宜优先采用拉牵材料和轮挡的组合栓固形式
5.2.4铰接列车纵向栓固时，应使用不少于4个轮挡，在接列车前部一根车轴两侧轮胎前端各放置一个轮挡，后部一根车轴两侧轮胎后端各放置一个轮挡，如图1所于轮挡与轮胎掩紧的同时应与铁路驶背运输车固定牢靠，也可辅助采用其他纵向加固措施。0100
说明：
1—轮挡。
图1铰接列车纵向栓固轮挡布置示意平台
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5.2.5单独运输的半挂车牵引销应与铁路驶背运输车固定式牵引座连接并予以锁固，且应使用不少于4个轮挡进行栓固。轮挡应布置在半挂车前轴对应轮胎的前端和后轴对应轮胎的后端，且与轮胎掩紧，并与铁路驶背运输车固定牢靠，如图2所示。10002
说明：
轮挡。
图2半挂车纵向栓固轮挡布置示意5.2.6应按附录B校核驶背运输车辆的轮胎与铁路驶背运输车地板面间的摩擦力。摩擦力不足时，应采取横向栓固措施，并根据铁路驶背运输车的结构选择以下加固方式：有侧墙的铁路驶背运输车宜采用不少于4个阻挡材料进行固定。阻挡材料应布置在半挂牵引a）
车第二轴和半挂车最后轴对应车轮外侧，与车轮侧面和铁路驶背运输车侧墙掩紧，并与铁路驶背运输车固定，如图3所示。阻挡材料的阻挡力应按附录B进行校核无侧墙的铁路驶背运输车宜采用拉牵材料进行栓固。在半挂牵引车驱动轴（组）或车体前端b）
栓固点和半挂车轴（组）或车体后端栓固点用拉牵材料对称地呈“八”字形拉牵，拉牵材料的另端捆绑在铁路驶背运输车栓固点上，如图4所示。拉牵材料的拉牵力应按附录B进行校核，许用拉力取其破断拉力的1/220
说明：
侧墙：
2-—阻挡材料。
3饺接列车横向栓固阻挡材料布置示意谁信
息服务平台
说明：
拉牵材料。
图4铰接列车横向拉牵栓固示意
6栓固装置要求
6.1轮挡
6.1.1轮挡应能在铁路驶背运输车上进行固定，并与驶背运输车辆轮胎掩紧。4
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6.1.2仅采用轮挡限制铰接列车纵向滚动时，轮挡最小有效高度（h轮）应按式（1)计算h轮=（0.3744-0.0018Q总）D
式中：h签—轮挡有效高度，单位为毫米（mm）；D—铰接列车或半挂车轮胎直径，单位为毫米（mm）。(1)
6.1.3轮挡与铁路驶背运输车之间的联结强度应足以防止轮挡自身移动或倾覆，轮挡受力按满载铰接列车纵向加固力进行计算，理论计算最大应力应小于所用材料第二工况（超常载荷工况)许用应力，许用应力值按TB/T3550.2—2019中附录F的相关规定选取。满载铰接列车的纵向加固力（F纵）按式（2）计算。
F数=（0.0012Q-0.32Q点+29.85）×49-min（9.8μ，×Q轴，F）式中：F
-满载铰接列车的纵向加固力，单位为千牛（kN）；μi——轮胎与铁路驶背运输车地板面间的摩擦系数，取值参见TC/HY102；Q轴——满载铰接列车所有制动轴轴荷之和，单位为吨(t);F制—满载铰接列车所有制动轴的制动力之和，单位为千牛（kN）。(2)
6.1.4轮挡定型试验时应按照附录C的方法对其强度进行检验，相关测点最大应力应小于所用材料第二工况许用应力，且轮挡无明显位移和变形，铰接列车、半挂车栓固状态良好。6.2固定式牵引座
6.2.1固定式牵引座结构强度应符合TB/T3550.2—2019的相关规定，且按照附录C的方法对固定式牵引座及半挂车的加固状态进行检验时，固定式牵引座无明显位移和变形，半挂车栓固状态良好6.2.2固定式牵引座应能支承半挂车所传递的垂向荷载，并能对半挂车的牵引销进行限位，同时能限制半挂车的横向，垂向和纵向位移行业标准信息服务平台
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A.1典型栓紧方式
附录A
（规范性附录）
栓紧力的典型计算方法
典型的栓紧方式包括摩擦栓紧（图A.1）和直接栓紧，直接栓紧又包括纵向或横向平行斜拉栓紧（图A.2）、交叉斜拉栓紧（图A.3)等。18
说明：
-装载物：
垂直轴(≥轴)：
栓紧材料；
拉紧装置：
说明：
1、4-—系固点：
2、3——连接点
横轴(y轴）；
系固点：
货物装载平面：
纵轴（轴）。
图A.1摩擦栓紧示意
之平台
图A.2纵向或横向平行斜拉栓紧示意说明：
货物装载平面；
2—装载物；
3—垂直轴（≥轴）：
2符号
4—横轴(y轴）；
5—纵轴（x轴）；
6—栓紧材料。
交叉斜拉栓紧示意
栓紧力计算及示意图中提及的相关符号见表A.1。表A.1符
驶背运输车辆及其所装货物总重心偏离车辆横中心线的距离倾覆力臂
纵向加速度系数
横向加速度系数
垂向加速度系数
装载物质心高度
栓紧力
由纵尚加速度早致在装载物上产生的纵向力由横向加速度导效，在表转物上产生的横向力由垂向加速度导致，在装载物上产至的垂向力重力加速度，通常取值为9.
装载物高度
拉力传递系数
铁路驶背运输车转向架中心距
装载物质量
栓紧材料的数量
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务平会
JT/T1271—2019
摩擦系数u取值参见TG/HY102
表A.1（续）
铁路驶背运输车重车总重
装载物宽度
货物与驶背运输车辆承载面间的摩擦系数栓紧材料与承载面的夹角
栓紧材料的纵向栓固角
栓紧材料的横向栓固角
当栓紧材料配有拉紧装置和/或拉力指示器时，拉力传递系数k的取值为：①h=1.5栓紧材料配有一个拉紧装置；②h=2，栓紧材料配有两个拉紧装置。A.3加速度系数
货物的纵向加速度系数c.、横向加速度系数c、垂向加速度系数c.应分别按式（A.1）～式（A.3）计算。
0.0012Q-0.32Qg+29.85
2.82+2.24
4.53+7.84
A.4.1避免移动
信服务平
在图A.1所示的摩擦栓紧方式下，避免货物移动所需的栓紧力（F）的最小值按式（A.4）计算。
n × k×μ × sina
避免倾覆
在图A.4所示的摩擦栓紧方式下，避免货物倾覆所需的栓紧力（F.）的最小值按式（A.5）计算。
mxg(ctyxd-c.×b)
(k-1)×w× sina+(k-2)×h×cosa(A.5)
说明：
1—倾覆边缘；
2——拉力指示器；
3拉紧装置：
一质心。
m(k 1)FI
图A.4避免倾覆和移动的摩擦栓紧示意A.5直接栓紧的栓紧力计算
A.5.1纵向或横向平行斜拉栓紧的栓紧力计算JT/T1271—2019
纵向或横向平行斜拉栓紧时，栓紧材料上的栓紧力（F）的最小值按式（A.6)计算。F=
A.5.2交叉斜拉栓紧的栓紧力计算(cry-μxc)xmxg
2(cosα+μx sinα)
交叉斜拉栓紧时，栓紧材料上的栓紧力（F）的最小值按式（A.7)计算。(cy=μxc.)xmxg
F=2(coscosp+μsina)
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