【TB铁路运输标准】 铁路驼峰及调车场设计规范

中华人民共和国行业标准
TB10062—2018
J2614—2018
铁路驼峰及调车场设计规范
Code for Design on Hump and MarshallingYardof Railway
2018-12-03
国家铁路局
2019-03-01
中华人民共和国行业标准
铁路驼峰及调车场设计规范
Code for Design on Hump and Marshalling Yard of RailwayTB10062-2018
J2614——2018
主编单位：中国铁路设计集团有限公司批准部门：国家铁路局
施行日期：2019年3月1日
中国铁道出版社有限公司
2019年·北京
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2018年第7批）
国铁科法【2018792号
现公布《铁路驼峰及调车场设计规范》（TB100622018）和《铁路工程测量规范》（TB10101--2018）两项行业标准，自2019年3月1日起实施。《铁路驼峰及调车场设计规范》（TB10062一99）和《铁路工程测量规范》（TB10101一2009）同时废止。以上标准由中国铁道出版社出版发行。国家铁路局
2018年12月3日
本规范是根据国家铁路局构建铁路工程建设标准体系的要求，为满足铁路建设和发展的需要，统一一铁路驼峰及调车场设计的技术标准，在《铁路驼峰及调车场设计规范》TB10062一99的基础上全面修订而成。
本规范总结近年来我国驼峰设计、施工、运营的实践经验和科研成果，以适应技术发展，服务运输为原则，合理确定了驼峰及调车场线路平面和纵断面的设计原则和参数、调速设备和防溜设备的设置要求，驼峰及调车场解编能力的计算方法，进一步提升了规范的科学性和技术经济合理性。本规范共分9章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、驼峰设计技术参数、驼峰及调车场线路平面、驼峰及调车场线路纵断面、调速设备和防溜设备的设置、驼峰及调车场解编能力及其他要求。本次修订的主要内容如下：
1.调整了设计年度，近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。
2。修订了各类型驼峰的控制系统配置。3.修改了驼峰设计中的计算车辆类型和计算风速的计算公式。
4修订了采用滚动轴承货车的基本阻力计算模型和单位基本阻力计算公式。增加了计算风速公式中的计算系数：一般情况下取1.0：当溜车方向与当地冬季主要风向相反时取1.5，取消了在设计驼峰的溜车方向与当地冬季主要季风方向相反的情况下，3
峰高计算值增加10%的规定。删除了调车机车采用蒸汽机车，调速设备采用铁鞋、脱鞋器、加速顶、牵引小车，调车场平面采用箭线布置等相关内容。
5.取消了全减速顶调速系统的相关内容。6.优化了加速坡地段的曲线半径、第一分路道岔岔前直线段长度等驼峰平面设计的相关内容。7.修订了难行车在溜放部分及打靶区的平均溜放速度。8.完善了停车器、停车顶设置的相关内容。9.规定了驼峰迁回线道岔与禁溜线道岔间的插入钢轨的长度。10.增加了与排水系统、驼峰线路路基防护、信号设备安装等接口设计的相关内容。
本规范执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中国铁路设计集团有限公司（天津市河北区中山路10号，邮政编码：300142），并抄送国家铁路局规划与标准研究院（北京市西城区广莲路1号B座），供今后修订时参考。本规范由国家铁路局科技与法制司负责解释。主编单位：中国铁路设计集团有限公司。参编单位：中国铁道科学研究院集团有限公司、中国铁路经济规划研究院有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。主要起草人：李荣华、陈世和、姚丽萍、商志丽、姜桂芝、刘华、杜旭升、李博、魏然、陈晨、赵强张开治、耿颖。主要审香人：俞祖法、刘燕、杨健、王哲浩、刘世峰、余、鹏、戴、颖、程维洲、罗旭东、李磊、饶武、韩国兴、石建文、秦超、靳光荣、伍丽蓉。
本规范的历次版本发布情况：《铁路驼峰及调车场设计规范》TB10062-—99。
3基本规定
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调速系统种类及适用条件
调车场尾部调速方式及适用条件驼峰设计技术参数
4.1气象资料的收集和选用
4.2计算车辆类型及溜放阻力计算4.3车辆平均溜放速度
5驼峰及调车场线路平面.
一般规定·
驼峰推送部分线路平面
驼峰溜放部分线路平面
调车场尾部线路平面
6驼峰及调车场线路纵断面
一般规定
点连式调速系统线路纵断面
点式调速系统线路纵断面
连续式调速系统线路纵断面
调车场尾部线路纵断面
7调速设备和防溜设备的设置
一般规定
7.2溜放部分调速设备的设置
7.3调车场调速设备的设置：
7.4调车场尾部调速设备和防溜设备的设置驼峰及调车场解编能力
其他要求
驼峰生产房屋
9.2驼峰有关设备
9.3接口设计
本规范用词说明
《铁路驼峰及调车场设计规范》条文说明6
1总则
1.0.1为统一铁路驼峰及调车场设计技术标准，使铁路驼峰及调车场设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。1.0.2本规范适用于标准轨距新建和改建铁路驼峰及调车场的设计。
1.0.3铁路驼峰及调车场的设计年度宜分为近、远两期。近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。近、远期均采用调查的调车作业量。
不易改扩建的建筑物和基础设施应按远期调车作业量确定；驼峰类型及可逐步改建的技术装备，应按近期调车作业量确定和配备，并预留远期发展的条件。随调车作业量需求变化而增减的运营设备，可按交付运营第五年的调车作业量确定。如分期过渡工程复杂，应编制分期过渡的设计方案1.0.4复杂的铁路驼峰及调车场设计方案应经过技术经济比较确定。
1.0.5铁路驼峰及调车场设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2.0.1驼峰hump
2术语
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。
2.0.2峰顶humpcrest
峰顶平台与加速坡的交点。
2.0.3推送部分humpingsection
推峰解体的车列，其第一辆车位于峰项平台的始端时，车列全长所在的线路范围。
2.0.4溜放部分rollingsection
从峰顶至调车场第一目的制动位人口的线路范围。2.0.5峰顶平台platformofhumpcrest连接推送部分与溜放部分的一段平坡。不包括两端竖曲线的切线时称净平台。
2.0.6计算点calculatepointofhump确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。2.0.7推送线humplead
到达场出口端最外道岔（或牵出线）到峰顶平台始端用以向峰顶推送车列的线路。
2.0.8溜放线rollingtrack
从峰顶至第一分路道岔始端的一段线路。2.0.9禁溜线no-humpingcarstorage在解体过程中暂时存放禁止从驼峰溜放车辆的线路。.2.
2.0.10迁回线aroundaboutlineofhump将禁止过峰顶及减速器的车辆绕过峰顶送往调车场的线路。2.0.11分路道岔branchturnout
驼峰溜放部分连接线束和调车线的道岔。2.0.12峰高humpheight
峰顶与计算点的高程差。
2.0.13推送坡pushinggrade
推送部分的线路平均坡度。
2.0.14压钩坡couplercompressinggrade在推送线上，为压紧车辆间的车钩以便于摘钩而设的一段较陡坡段。
2.0.15加速坡accelerationgrade由峰顶至第一分路道岔前，为使钩车加速以形成前、后钩车间必要的间隔而设置的下坡。
2.0.16中间坡intermediategrade自第一分路道岔前至线束始端的下坡段。2.0.17道岔区坡gradeofswitcharea自线束始端至第一自的制动位始端的坡段。2.0.18调速系统控制长度lengthofspeedcontrolsystem自第一目的制动位出口至调车线平坡未端的长度。2.0.19打靶区shotarea
自第一自的制动位出口至计算点的一段线路。2.0.20连挂区couplingzone
自计算点至调速系统控制长度末端的一段线路。2.0.21尾部反坡tail countergrade自调速系统控制长度末端至尾部警冲标的上坡段。2.0.22驼峰调速系统humpspeedcontrolsystem为调整溜放钩车的速度而设置的一套控制系统。2.0.23点式调速系统pointtypespeedcontrol system3·
在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调速系统。
2.0.24点连式调速系统point-continued speedcontrolsystem在驼峰的溜放部分和调车线的始端采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。2.0.25连续式调速系统continuedspeedcontrolsystem在驼峰的溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对钩车连续调速的调速系统。2.0.26单推单溜singlehumpingand singlerolling只用一台机车拍当驼峰推送和解体作业的作业组织方式。2.0.27双推单溜doublehumpingand singlerolling使用两台及以上机车当驼峰解体作业时，一台机车进行解体作业，其他机车可进行预推作业的作业组织方式。2.0.28双推双溜doublehumpinganddoublerolling能够使用两台机车同时进行推送和解体作业的作业组织方式。
2.0.29推送速度pushing speed
驼峰解体作业时，机车推送车列的速度。2.0.30溜放速度rollingspeed
钩车在溜放过程中的走行速度。2.0.31连挂速度couplingspeed
钩车溜人调车线与停留车连挂时的速度，或与前行钩车连挂的相对速度。
energyhead
2.0.32能高
溜放过程中钩车所具有的能量换算高度。2.0.33制动能高energyheadof retarderlocation制动设备对钩车所能抵消的能高。2.0.34制动位retarderlocation驼峰溜放部分及调车场内主要制动设备设置的地点。.4
2.0.35间隔制动spacingbraking为保证两溜放钩车间具有一定距离所进行的制动。2.0.36目的制动targetbraking
为使钩车溜行至预定地点停车或安全连挂所进行的制动。2.0.37难行车hard rolling car在溜放中走行性能差的车辆。
2.0.38中行车middlerollingcal在溜放中走行性能一般的车辆。2.0.39易行车easyrollingcal
在溜放中走行性能好的车辆。
2.0.40难行线hardrollingtrack在溜放部分基本阻力功、风阻力功、道岔附加阻力功及曲线附加阻力功之和最大的线路。
2.0.41易行线easyrollingtrack在溜放部分基本阻力功、风阻力功、道岔附加阻力功及曲线附加阻力功之和最小的线路。
2.0.42溜车有利条件rollingcaratfavourablecondition在夏季、顺风溜放车辆的基本阻力与风阻力最小的条件下溜放钩车。
2.0.43溜车不利条件rollingcaratunfavourablecondition在冬季、逆风溜放车辆的基本阻力与风阻力最大的条件下溜放钩车。
2.0.44驼峰解体作业量thequantityofhumping service驼峰平均一唇夜解体的货物列车数或车辆数。2.0.45驼峰解体能力humpingcapacity驼峰在一昼夜内能解体的货物列车数或车辆数，5
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