【TB铁路运输标准】 铁路车站客运信息设计规范

中华人民共和国行业标准
TB10074--2000
J81-2001
铁路车站客运信息设计规范
Code for design of
passenger - transport information of railway station2000-12-21
2001-04-01
中华人民共和国铁道部bzxZ.net
《铁路车站客运信息设计规范》条文说明
本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文1.0.3随着计算机信息产业、计算机网络技术的不断发展，铁路车站客运信息系统也要随之不断完善，提高，因此，确定客运信息系统整体方案时，应按照当前计算机及网络技术的发展现状，选择最优性能价格比的网络及系统。1.0.5铁路旅客车站等级的划分系按照《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226）执行的。
2.1.2列车到发通告系统、客运广播系统、旅客引导显示系统已成为铁路车站客运服务的必要手段和基础设施，系统规模，设备等级依车站等级大小确定。对位于交通枢纽或著名旅游地区的省会或特大大城市的旅客车站，旅客流动量大、人员密度高，为提高旅客服务质量迅速疏导旅客，有必要设置旅客查询系统对中型旅客车站可根据车站大小，旅客客流量，考虑设置一定规模的旅客查询系统。特大，大型旅客车站根据情况，考虑设置综合显示屏系统。
2.1.3特大、大型旅客车站客运工作繁忙，各系统工作业务量大，随着计算机网络工业的迅猛发展，同时也为了适应旅客车站综合管理现代化的要求，迅速、准确地向旅客传达列车行车信息，站内应设通告显示网。旅客服务的基础是列车到发时刻，因此，列车到发通告系统主机可作为网络服务器，其他子系统实时共享网络服务器上的列车运行计划和到发时刻信息，及时、准确.19
通过子系统向旅客传达。
2.1.4目前，计算机组网方案多种多样，投资也大相径庭，因此，确定组网方案时应考虑其实用性，节约性，方便性及发展性。
2.2.1车站列车接发车业务是由车站值班员或行车指挥中心办理，所有列车运行计划及列车到发信息都掌握在车站值班员或行车指挥中心处。列车到发通告系统主要是将车站值班员或行车指挥中心掌握的到发时刻信息及时，准确地传递给本站其他相关值班人员，以便迅速地为旅客提供乘降车以及其他服务，同时也是旅客车站通告显示网的信息源点2.2.2当系统独立成网时，在车站值班员处设置主机（微机）其他接收点设置接收显示终端，网络呈辐射式星型拓扑结构。组成通告显示网时，原列车到发通告系统终端可作为普通网络接收终端，通过端服务器联网：客运广播系统，旅客引导显示系统，旅客查询系统以及综合显示屏系统主控制机作为网络工作站，共享服务器信息。
2.2.3只有车站值班员或行车指挥中心掌握车站行车作业计划及列车到发信息，因此，其他值班员产禁修改本站列车到发通告系统主机内的任何行车信息。
2.2.4根据调查，大型旅客车站的列车到发通告系统主机至有关的值班室，近则几百米，远则1～2km，一般不超过3km经过大量试验，列车到发通告系统在传输距离为3km，传输介质为0.5mm芯径市话电缆，系统-一发多收的情况下，从0一15dB范围内没有任何误码，适合一般车站站场传输的情况。个别车站或个别地点有超过3km的点可在设计和设备定货时提出特殊要求，或选择其他类型电缆，适应衰耗。2.3.2由于目前计算机应用技术发展很快，在广播系统设计中，特别是特大型，大型旅客车站应充分考虑语音合成，自动控制数字激光技术的应用，提高设备功能和自动化水平。2.3.3语音合成系统应按照实时信息形成各种组合语司，如站20
台号、车次、地点时间以及临时组合语句等。2.3.6客运广播系统的功放与负荷之间通过切换控制柜连接负荷与功放不固定接续，根据实际工程情况，可按照每N台功放置1台备用机（N≤4），自动切换方式设计。功放N备1是指在一台标准19英寸机架上，设置N台主用功放、一台备用功放及自动检测倒换装置。自动检测倒换装置实时监测机架上功放设备的工作状态，发现故障自动倒换主、备功放。2.3.7大型旅客车站一般都设有火灾自动报警系统，按照防火要求也要设置消防广播。由于旅客车站中广播系统比较健全，在客运广播中应兼顾防火应急广播的要求，消防值班可通过遥控手段使用客运广播解决防火疏散。同时火情以外区域仍可进行客运作业及配合火警区疏导客流。为此，广播区的划分要考虑与防火分区的划分相结合。
2.3.9旅客车站规模、建筑布局和装修各不相同，作业组织也因站而异，因此现场扬声设备的选择应考感建筑布局和装修条件。一般具有装修吊项的候车厅、进站厅、站内回廊等，宜设吸顶式扬声器：站房内没有装修吊顶的处所，宜设壁挂式音箱；室外露天处所宜设防水式声柱或音箱。2.4.1旅客引导显示系统中固定信息显示由建筑专业考虑设置，而需要随时更换引导信息的动态信息显示，如：列车车次，发车时间、到站、目的站、候车地点及乘降地点等信息，为本规范考虑内容。
2.4.2、2.4.3旅客引导显示系统是重要的客运服务设施，其目的是从旅客进人站房起，通过大厅、廊道、候车厅，检票口，站台、地道等显示牌引导旅客完成全部候、乘车流程，一直到旅客登上列车。这对于方便旅客、提高运输效率、保持站车次序有重要作用。因此，系统上要求集中控制、专牌专用和固定格式显示三个重点。旅客引导显示主要由系统主机、传输接口设备及现场各种显示牌组成，以共享网络列车运行计划和到发时刻信息，并自动控制、修改本系统的显示时间及显示内容。21:
2.4.4一2.4.6导显示牌是向旅客通告候乘车基本信息的专用设施，应该专牌专用，不能用引导牌做其他内容的显示，以免干扰正常显示，影响候、乘车秩序及系统的可靠性。天型旅客车站更是如此。
由于旅客引导显示系统的实时性、时间性强，因此要求可靠性高，显示要简明直观，清晰醒，使旅客能一自了然，立即看到自已需要了解的引导信息，能够迅速就位候乘车，所以考虑采用固定格式化显示方式为好。另外，根据旅客车站地理位置的不同和车站业务要求，需要少数民族语言或其他国家语言文字显示，因此，可根据需要增加相应文学显示，旅客车站规模，建筑布局和装修各不相同，作业组织也因站而异，因此旅客引导显示系统的设置应密切结合作业要求和建筑格局统筹考虑，以满足使用要求，取得良好效果，2.5.1电视问询系统是通过声、像、图、文等方式解答车站旅客香询的系统设施：电话问询系统是为市内电话用户和铁路地区电话用户提供查询铁路旅客车站列车运行情况和各项旅行常识的系统设施：多媒体香询系统是利用先进的计算机及计算机网络技术为旅客提供全方位查询服务设施。2.5.2电视问询系统一般由值班台、问询享和自动图文查询机组成。问询亭的设置要和旅客流线、站房格局密切结合，要求既实用又美观。又能体现现代化车站的风貌和管理水平。2.5.5值班台侧采用“黑白，显示，主要考虑能满足系统功能要求，并节省资金，同时“黑白”画面也可减少值班员长时间观看而产生的视觉疲劳。
2.5.6与通告显示系统联网后，可实现列车运行，乘候车实时信息的追踪，并能随时自动修改相关存储信息内容。2.5.9电话查询值班台一般工作于半自动状态，由值班员收听问询并操作系统检索选项，用语言合成装置应答。简单的问询内容值班员可直接答复。
2.5.11我国程控电话发展很快，但自前还有天量的脉冲拨号电22
机在使用，并会维持相当一段时间，所以电话查询自动应答系统有必要适应音频拨号和脉冲拨号两种方式。2.5.12电话查询中很大一部分是列车到、发、晚点时刻，该内容实时性强，因此，要和通告显示网联网，及时自动修正时刻内容，以通报旅客。
2.5.13全国铁路运输系统应设立自已的网站，将售票（远程订票），行包（到达行包）等信息通过网上发布，利用电信网络资源将客运（售票，行包）信息向全社会发布，方便旅客，提高服务水平。同时，为使系统安全，可靠，发布信息的计算机系统应有独立的网管系统及专项路由设备接人公用电信网。2.6.1综合显示屏系统是为旅客提供综合性信息显示服务及进行宣传活动的一项系统设施，也是引导显示系统和客运组织作业的辅助显示设施。由于系统主控机与显示屏之间传输的是数字信号，信息量大且抗干扰能力差，因此，主控机房应尽量靠近显示屏或显示屏组。
2.6.2进站显示屏一般设置在车站进站厅比较显著的位置，其显示模式、形式、面积、色彩、功能都要和大厅的建筑、设施和谐，顺畅，以求实用美观的效果。2.6.4贵宾室、软席候车室等处可采用CRT电视显示。2.6.6系统接入通告显示网，以便完成列车运行实时（变更）信息的发布及客运组织的提示。3.1.1车站安全监控网络设置的目的在于车站行车，客运指挥人员及时观察列车到发状况，车站客流动态，现场工作情况，公安值班人员及时掌握治安现状，有利于正确，有效地疏导客流和处理问题，充分保证站，车及旅客安全。3.2.1摄像机的安装位置，数量及安装方式应根据旅客流线旅客聚集地、乘降场所及其他旅客停留地以及客运、行包、广播、管理等部门的作业性质及作业范围综合考。3.2.2各控制、监视点监视图像的内容要考惠各点作业性质需要。车站值班员室只固定监视列车进出站咽喉区，不进行控制。23
具有消防控制室的车站，必要的摄像信息应能引消防控制室。3.2.3根据作业性质确定各控制、监视点的控制优先级，要分清主次，合理分布。各控制，监视点分区监视器的数量视摄像机分布，数量而定，一股以作业区划分。3.2.4客运、行包电视监现主要为了宏观监视客流及作业动态，黑白图像已能满足要求，从功能，寿命，设备造价，视觉疲劳等方面考也是适合的。公安电视监视为了有效，快捷地捕提特征：宜设彩色摄像机。
3.3.1旅客携带物品及行包托运安全检查设施是为车站对旅客携带品及托运行李进行安全检查而设置的。自现场使用以来，对香堵违禁品，防正事故发生发挥了很天的效用，取得了良好的效果，是旅客车站重要的设施之一。3.3.2安全检查的方式方法很多，如：低能量中子扫描，X射线扫描等等，针对车站客流量大，携带物品及托运行李规格不一，采用通道式、多能量、X射线扫描比较适合。探测指标、通道尺寸，通道荷载、运行速度等均是现场多年运行的经验数字。3.4.2火灾自动报善系统是对火灾进行监测、报警及联动控制的一项安全设施。旅客车站安全疏散很重要，蔬散时要统一指挥，因此客运广播与事故广播不应重设，同时，联动控制关系要有针对性，以便火情以外的区域仍可进行客运作业，并配合火警区疏散客流。
3.5.2防盗监控系统是对车站重点场所进行监测监视的一项安全防范措施。
3.5.3根据实际应用情况，售票值班室等处可适当设置控制报警设备。
3.5.4根据现场情况及检测对象，主要选择下列类型的探测器：双鉴（红外及超声波）报警探测器、手动报警器、摄像机（彩色PAL制式。彩色图像利手捕提特色信息，一般防盗用摄像机选用彩色：红外报奢探测器用于探测红外线发射体，超声波报警探测器用于探测砸碎玻璃等发出的超声波。·24
3.5.5，3.5.6为防止破坏等，监控探测装置宜隐蔽装设，传输控制线路精简，并能在监测范围精确检测，报警。3.5.7录像资料对于事件发生后的取证，调查等都具有相当重要的作用，因此，有条件时系统应具有数学化图像处理的功能。4.1.2计算机客票发售与预订系统是由计算机控制进行票额及席位管理、客票预订，自动制票，自动计价，结账与统计分析的多功能售票管理系统。系统设计宜依照铁道部有关现行规定，在分局收人室，客运分处、路局财务处、统计工厂等处设管理终端，完成财务结算，统计分析，客票业务管理。客票预订系统的类型与规模要根据目前电信网络发展，车站应用环境等实际情况统筹考虑。
4.1.4售票窗口对讲设施是为售票员与旅客对话中提高售票员音量而设置的：票额动态显示设施是为实时动态显示票额情况方便旅客购票而设置的。
4.2.2自动识别系统是对电子客票标志信息进行自动识别、判定，检计、统计和对旅客进站检票作业实施动态管理的系统设施，是电子售票与预订系统的配套支持系统。可检区段数，同时可检车次数考虑现行车站通常实际运营情况确定。系统综合响应时间是指票据输人至检、切完毕所用的时间。5.0.1旅客行包是指旅客不宜随身携带而托运的小件物品。旅客托运的行包一般随旅客乘坐列车的行李车运送。发送、中转、到达旅客行包是车站的重要业务，准时、准确的运输旅客行包是铁路服务质量的重要指标。随着计算机及通信技术的发展，全路或按线，分局，路局联网都将成为可能，新设各旅客行包管理系统都应具备适应进一步发展的能力。6.0.1一6.0.3随着计算机的普及，铁路车站的各部门都实现了计算机管理，在车站的现代化管理中起到了重要作用。为了最大限度地发挥计算机管理的优势，计算机网络的构成应与铁路各部门的管理模式相配套，站内各部门间，业务归属的上下级之间都应具有联网条件。
7.0.2车站应用服务设施是旅客使用频紧，方便旅客乘降的重要设施，对提高车站的服务质量起到重要作用。该项设施一般设在站房内旅客流量大的显著位置，所以，这些设施的设置应与站房的规模、风格协调一致。
7.0.3车站用钟过去一般选用子母钟，子母钟有时差一致、统一调时等优点，但使用有线传输，需设大量管线，设计、施工、维护都较繁琐；近年来石英钟技术发展很快，具有精度高、耗电省、安装移设方便、不需布线的优点，其精度也可以满足车站使用要求。
8.1.2车站等级不同，系统设置及规模也不同，因此系统多、规模大的车站所需专用机房及生产技术用房多，反之就少，维修用房也类同。
8.2.2机房内其他电力负荷系指非系统用电负荷，如空调器、通风机、电烙铁、维修用电力工具等。为了防止其对系统的干扰，保证系统不受污染，应禁止使用系统电源供电，更不得接人UPS电源系统供电。机房内一般工作照明和应急照明均应由单独的低压照明线路供电。
8.2.4分别设置测试与维修用插座的目的是为了避免维修用手动工具误插人测试插座内影响系统正常运行。8.2.5为防止闪电雷击及操作过电压对设备造成危害，系统电源进线宜采取防雷措施。
8.3.3为了防止雷击电压对系统设备产生反击，要求防雷装置等其他接地物体之间保持足够的安全距离，但在工程设计中有时很难做到。如房屋建筑防雷接地一般利用钢筋混凝土中的钢筋作为接地线和接地体，无法满足与其他接地体之间保持安全距离的要求，可能产生反击现象，而采用共用一组接地体，降低了雷击时相互间的电位差，可以防止这种反击现象，保证人员和系统设备的安全。
8.4.1指在专用机房内系统不工作的条件下，所测得的外界无线电辐射干扰场强（0.15～1000MHz时）干扰磁场的上限值。.26
8.4.3规定主机房地面及工作台面的静电泄漏电阻最高值是为了有效地泄漏静电荷，防止高电位静电干扰计算机的正常工作，同时又规定最低泄漏电阻值以保障工作人员的人身安全。8.4.4系统中不同种类、不同电压的传输线路应分管穿线是为了防止相互间的信号串扰。
8.4.5系统设备信号线远离低压配电线路是为了防止50Hz对设备信号线的干扰影响。
统一书号：15113-1552
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