【商检行业标准(SN)】 进口液化天然气检验规程 第2部分：船舱检验

中华人民共和国出入境检验检疫行业标准SN/T2378.2—2010
进口液化天然气检验规程
第2部分：船舱检验
Rulesforinspectionof importliguefiednaturalgas-Part2:Board ship
(ISO13398:1997,Refrigerated light hydrocarbon fluids—Liquefiednatural gas-Procedure for custody transfer on board ship,MOD)2010-01-10发布
中华人民共和国
国家质量监督检验检疫总局
数码肪伪
2010-07-16实施
SN/T2378《进口液化天然气检验规程》系列标准共分为2部分：第1部分：管线检验；
第2部分：船舱检验；
·本部分为SN/T2378《进口液化天然气检验规程》系列标准的第2部分SN/T2378.2—2010
本部分修改采用国际标准ISO13398：1997《冷藏轻质烃液体一—液化天然气-—船上密闭输送程序》：
本部分根据ISO13398：1997重新起草。在附录A中列出了本部分章条编号与ISO13398：1997章条编号的对照一览表。
本部分与ISO13398：1997相比，主要差异如下：增加了标准的适用范围。
删除已作废的ISO6568：1981，增加1SO6974：2000《在一定不确定度下用气相色谱法测定天然气的组成》第2章）。
删除已作废的ISO8309：1991《冷藏轻质烃液体液化气体储液舱内液位的测量位计》。
删除已作废的ISO10574：1993《冷藏轻质烃液体液化气体储液舱内液位的测量位计》。
按照GB/T1.1一2000标准对文本进行编辑性修改。将标题改为《进口液化天然气检验规程第2部分：船舱检验》。删去了ISO13398：1997(E)中的序言和简介。删去了ISO13398：1997(E)中资料性附录B。本部分的附录B是规范性附录，附录A是资料性附录。本部分由国家认证认可监督管理委员会提出并归口，电容式液
浮子式液
本部分由中华人民共和国深圳出入境检验检疫局、中华人民共和国宁波出入境检验检疫局负责起草。
本部分主要起草人：张其芳、杨梭凡、陈国峰、叶锐钧、金进照。本部分系首次发布的出人境检验检疫行业标准。1范围
进口液化天然气检验规程
第2部分：船舱检验
SN/T2378.2—2010
本部分规定了在液化天然气(LNG)船舶上进行密闭输送的方法。利用液位计测量液位，利用温度计测量液体和蒸汽的温度，以及利用压力表测量载货舱内蒸汽压力的方法。本部分适用于船载液化天然气的船舱检验鉴定。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过SN/T2378的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本部分。然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。ISO6578：1991冷藏轻质烃液体静态测量计算程序ISO6974在一定不确定度下用气相色谱法测定天然气的组成ISO8311：1991冷藏轻质烃液体船舶内薄膜和独立棱柱形液舱的标定物理测量
ISO8943冷藏轻质烃液体液化天然气的取样连续和间歇取样方法3术语和定义
下列术语和定义适用于本部分。3.1
“沸腾”气体
储存于低温状态下接近常压条件下的液化天然气（LNG)所产生的蒸汽（受热传导的影响，一定量的液化天然气(LNG)将会蒸发或“沸腾”）。3.2
closingcustodytransfer
封闭式密闭输送
在装载和卸载液化天然气(LNG)之后，分别在装载和卸载端口进行的密闭输送。3.3
custodytransferbzxZ.net
密闭输送
液体液位、液体和蒸汽的温度、蒸汽压力的测量，以及对输送或卸载货舱的液化天然气(LNG)组份的分析，通过这种方式确定体积和其他数据，作为费用支付的依据或关税评估的依据。3.4
船舶上的密闭输送系统custodytransfersystemonboardship由液位计、温度计和压力表构成的一个系统，出于进行密闭输送的目的，用来测量船舱内货物的液位、温度和压力。
开放式密闭输送openingcustodytransfer在装载和卸载液化天然气(LNG)之前，分别在装载和卸载港口进行的密闭输送。3.6
热校正系数thermalcorrcctionfactor用于将载货舱内任意温度下液化天然气(LNG)的体积校正到其参考温度下的体积的系数。SN/T2378.2—2010
4测量仪器
4.1液位计
4.1.1液位计的数量
每个载货舱都应装配两套液位计，最好是采用不同的测量原理。例如：一个采用浮子式液位计，另个采用电容式液位计。
4.1.2安装
液位计的应安装在不受液化天然气(LNG)液动影响的位置，还应被标定以显示距离储货舱最低点的液体深度（不考虑载货舱的形状）。计量参考点应设置在尽可能低的位置，以便于测量在从卸货口进行卸载之后以及在从装货口装载交前的体被位4.2温度传感器
4.2.1温度传感器的数量
为了测量液化天然气（LNG)的液体和蒸汽温度每个载货舱都应装配5个或更多的温度传感器。这些温度传感器应有备用传感器提供支持，以供紧急情况下使用。这些备用温度传感器应安装在温度传感器的附近。
4.2.2安装
包括备件在内的两个传感器应被安装在货舱底部和货舱项部-以便分别持续测量液体和蒸汽的温度。包括备件在内的其余传感器将被按相等的空间距离安装在底部到顶部之间。所有的传感器都应进行正确的安装，以便在喷射泵进行操作时不会受喷射的液化天然气(LNG)的影响。4.3压力表
用于在载货舱内测量蒸汽压力的压力表应当采用带有变送器和接受器的类型，或者采用带有就地显示的类型。
4.3.1压力表的数量
每个载货舱都应装配有变送器类型的压力表或者是就地显示类型的压力表。如果任意类型的压力表已经被安装到蒸汽集管上，则该类型的压力表也可以用于密闭输送。4.3.2安装
压力表应被安置在货舱蒸汽写顶和(或)燕汽集管上的一个适当位置，以便准确地测量载货舱内的蒸汽压力。
就地显示类型的压力表或压力变送器类型压力表应安装在适当的容器内，以避免其遭受海水的直接喷射。
预防措施
5.1维护
为了以预期的精确度进行密闭输送，应始终将密闭输送系统维持在一个良好的状态和工况。5.2初步功能测试
应通过适当的措施，诸如在开始进行密闭输送之前的试运行，来对密闭输送系统进行功能测试。5.3操作
密闭输送系统应由熟练的船员进行操作。5.4~使用VHF无线电通讯设备
除非是密闭输送系统控制盘受到了阻挡层的保护，否则就存在引起系统故障的电气干扰的危险。在这种情况下，当系统控制盘处于运行之中时.不可在靠近系统控制盘的地方使用VHF无线电通讯设备。
5.5防止浮子液位计发生故障的预防措施SN/T2378.2—2010
对于在航行过程中被缠绕在其外壳顶部的浮子，应通过将浮子降低到液面将其投入到可服务的状态，以便在开始进行密闭输送之前实现热稳定性。5.6进行密闭输送时船舶的条件
5.6.1管线
5.6.1.1用于装载或卸载的输送管线应在打开和关闭密闭输送时处于相同的体积条件。5.6.1.2连接到蒸汽集管的蒸汽管线应被打开，以便使整个载货舱内的蒸汽压力相同。5.6.2货船设施
在进行密闭输送之前，所有会影响密闭输送结果的各种货船设施，诸如载货舱内的喷射泵、BOG压缩机等，都应停止下来。
5.6.3船舶的纵倾度和横倾度
在进行密闭输送期间，应尽量保持船舶的纵倾度和横倾度不变。6密闭输送
6.1方法
本章将描述采用电容式液位计或浮子式液位计用于密闭输送的方法原则上，建议打开和关闭密闭输送时都采用相同的方法，如果在打开密闭输送时通常使用的液位计不能正常工作，则需要使用替代的液位计。即使该常用的液位计已经修复，在关闭密闭输送时仍然应使用该替代的液位计。
6.2液位的测量
在进行液位测量之前、应先观察船舶状态通过观察船首、船麗、左眩、右骸上的吃水标志或其他适当的方式。以确认船舶的纵倾度和横倾度，以及是否需要进行船舶的纵倾度和横倾度的修正；确保从船舶到锅炉和岸上储罐的蒸汽管线已经关闭。6.2.1电容式液位计
每个载货舱内的液位应以适当的时间间至少被测量5次。这种程序在处理器装置内已设置，或者，如该系统没有自动扫描程序时，则用手动操作。6.2.2浮子式液位计
6.2.2.1每个载货舱内的液位应至少测量5次。6.2.2.2在装载港口进行打开密闭输送时以及在卸载港户进行关闭密闭输送时，在该载货舱内的液位应保持在比浮子式液位计的浮点更高的位置。6.2.2.3在进行测量之前，该浮子将卷起达到最高储存位置，以及处于相对于最近一次确认浮子液位计正常工作时所标注的位置的最大位置。6.2.3液位的修正
6.2.3.1如果采用电容式液位计来测量载货舱内的液位，则应按照算术平均值的要求进行纵倾度修正和横倾度修正，以便获得真实的液位。6.2.3.2如果采用浮子式液位计，除了上述修正之外，还应采用热修正系数来修正由于浮子悬挂带或索的收缩所产生的测量误差。
如果测量的液化天然气的液体密度不同于已经调整的浮子浸入液位的密度，则应采用经修正的浸人液位来修正由于浮子浸人液位的变化引起的测量误差。见附录B。船货的特定液体密度在打开和关闭密闭输送时是木知的。为临时确定真实液位，可以按照统计方法估计密度，如果估计的密度不适当，则应在通过实验室分析船货样品可以确定密度之时进行修正。3
SN/T2378.2—2010
6.3温度的测量
6.3.1测量的时间
液体和蒸汽的温度应在完成液位测量之后立即进行测量。6.3.2温度传感器的选择
6.3.2.1液体的温度应通过采用相对于在测量时液位而言背定会浸人到液化石油气内的温度传感器来进行测量。应计算出全部载货舱的算术平均值。对于一个实测的温度是在液体中还是在气相条件下获得，应根据载货舱内的液位和温度传感器之间的相对位置进行确定。
6.3.2.2蒸汽的温度应该通过采用相对于在测量时液位而言肯定会处于气相空间内的温度传感器来进行测量。应计算出全部载货舱的算术平均值。对于一个实测的温度是在液体中还是在气相条件下获得，应根据载货舱内的液位和温度传感器之间的相对位置进行确定。
当在测量蒸汽温度时，如果一个实测值的差异相对于载货舱内的温度梯度显得非常不合理或特别异常，则应忽略该不满意的温度，重新计算一个算术平均值。6.3.2.3如果采用浮子式液位计确定载货舱内的液位，则应计算在该载货舱内的蒸汽温度的算术平均值，以便修正由于在蒸汽温度和浮子液位计的标定温度之间的差异而引起的吊带或吊索的热收缩。6.4载货舱的压力测量
6.4.1测量的时间
载货舱的压力应在完成温度测量之后立即进行测量。6.4.2计算方法
若在载货舱内各个测点分别测量压力，则应计算出全部载货舱压力的算术平均值。尽管这些测点按照第5.6.1.2节的规定进行布置，但是每个压力可能不会始终相同。7计算
7.1本章规定了按照装载到载货舱或从船舶载货舱上卸载的液化天然气的体积、质量和热量单位进行液化天然气计算的方法。该计算应按照船舱内具有代表性的样品进行气相色谱分析所获得的组份来进行。
7.2根据在油罐计量（换算）表所标注的说明，获取经校正的单位为毫米的液位，对表观液位进行必要修正。计算在装载和/或卸载之前和之后对应于以上经修正后的液位的载货舱内液化天然气的体积，单位为立方米，精确到小数点后第三位数。如果该载货舱为刚性结构、采用独立类型、以及液化天然气的温度不等于油罐计量[换算］表所指示的温度，在打开和关闭密闭输送之时，按照油罐计量（换算）表所计算的液化天然气的体积将经过修正达到实际的温度，其修正的方法是将平均液体温度下的体积与在热修正系数表上所列的一个适当的系数相乘。
根据从打开和关闭密闭输送测量值输出中所获得的体积差，计算出被装载或被排放的液化天然气的体积(立方米)。
7.3应根据ISO6578：1991的第3、5、6、8章以及附录来计算被装载或被排放的液化天然气的热值。7.4应根据ISO6578：1991的附录计算被装载或被排放的液化天然气的密度。7.5应根据ISO6578：1991的第5、7章以及附录来计算被装载或被排放的液化天然气的密度。为进行简单计算，可以采用式(1)：
·（1）
式中：
一经过蒸汽修正之后被输送产品的质量，单位为kg；Q—经过蒸汽修正之后被输送产品的总热值，单位为MJQ.—该液体的以质量为基础的总热值，单位为MJ/kg。8取样
液化天然气的取样按照ISO8943进行。9分析
液化天然气的组分分析按照ISO6974进行。SN/T2378.2—2010
SN/T2378.2—2010
（资料性附录）
本部分章条编号与IS013398：1997章条编号对照本部分章条编号与ISO13398：1997章条对照表A.1所示。表A.1本部分章条编号与ISO13398：1997章条编号对照本部分中章条编号
附录A
附录 B
ISO13398：1997章条编号
附录A
附录B
B.1棱柱形载货舱的纵倾修正
附录B
（规范性附录）
修正表的计算程序
SN/T2378.2—2010
纵倾修正被用来修正在船舶纵倾状态下测得的表观液位，将其修正到平载条件下的液位。这种修正要么是对表观液位进行增加，要么是从表观液位中减除，这取决于纵倾的程度。纵倾修正应从平载条件和纵倾状态之间的体积差异来进行计算，而不是简单地根据纵向液位计安装在舱内的几何尺寸来进行计算。
B.1.1计算程序
B.1.1.1当船舶处于平载状态时，计算液体在舱的部分充注体积与每1cm间隔的液位之间的函数变化关系，并将它们对照液位制作成表格。B.1.1.2当船舶处于纵倾状态时，采用相同的方式计算液体在舱内的部分充注体积与每1cm间隔的液位之间的函数变化关系，并将它们对照液位制作成表格。B.1.1.3以平载表格上每0.1与的液位间隔，将液体体积与在纵倾表格上的体积进行比较，并在其体积等于平载表格内液位的纵倾表格上确定一个液位。所确定的这两介液位之间的差（单位为mm)就是修正值。
B.1.1.4对所有要求的纵倾状态按照上述方法重复进行比较体积计算.并将相对于纵倾修正表内所要求的纵倾状态的液位差编制成表格B.2棱柱形载货舱的横倾修正
横倾修正被用来修正在船舶横倾状态下测得的表观液位，将其修正到平载状态下的液位。这种修正要么是对表观液位进行增加要么是从表观液位中减除，这取决于横倾的程度。横倾的修正应从平载状态和横倾状态之间的体积差来进行计算而不是简单地根据横向液位计安装在舱内的几何尺寸来进行计算。
B.2.1计算程序
B.2.1.1当船舶处于平载状态时，计算液体在舱内的部分充注体积与每1cm间隔的液位之间的函数变化关系，并将它们对照液位制作成表格。B.2.1.2当船舶处于横倾状态时，采用相同的方式计算液体在舱内的部分充注体积与每1cm间隔的液位之间的函数变化关系，并将它们对照液位制作成表格。B.2.1.3以平载状态表格上每0.1m的液位间隔，将液体体积与在横倾表格上的体积进行比较，并在其体积等于平载状态表格内液位的横倾表格上确定一个液位。所确定的这两个液位之间的差（单位为mm）就是修正值。
B.2.1.4针对所有要求的横倾状态按照上述方法重复进行比较体积计算，并将相对于横倾修正表内所要求的横倾状态的液位差编制成表格。B.3球形载货舱的纵倾修正
B.3.1计算程序
参见图B.1。
SN/T2378.2—2010
图中：
一在平载条件下的液体体积，其液位由g一c表示；一在纵倾状态下的液体体积，其液位由g表示；船尾
由船舶纵倾引起的表观液位的修正值.可以采用式(B.1)进行计算，c=R-(R-h)cosf-g
式中：
为修正值，单位为mm；
球形舱的半径，单位为mm：
在纵倾状态下观察到的液位，单位为mm；h—由g—ltano所给出的值；
[一一在载货舱垂直轴线与液位计之间的纵向距离，单位为mm；一倾斜角。
B.4球形载货舱的横倾修正
B.4.1计算程序
参见图B.2。
图中：
-在平载状态下的液体体积，其液位由g一c表示；在横倾状态下的液体体积，其液位由名表示；石舫
由船舶横倾引起的表观液位的修正值，可以采用公式(B.2)进行计算：c=R-(R-h)cos-g
式中：
为修正值，单位为mm；
球形舱的半径，单位为mm；
在横倾状态下观察到的液位，单位为mm；由g一ltano所给出的值；
在载货舱垂直轴线与液位计之间的横向距离，单位为mm；倾斜角。
B.5货舱壳体膨胀或收缩的修正
该修正应按照ISO8311：1989中7.7和8.5的规定进行。B.6浮子式液位计的修正
该修正应按照ISO8311：1989中8.6的规定进行。B.6.1吊带或吊索的热修正
SN/T2378.2—2010
在一般情况下，悬挂浮子的吊带或吊索在20℃的温度条件下进行标定。如果货舱内的平均蒸汽温度不同于该参考温度，则应通过对表观液位进行加减来实现其修正值。该修正值将允许吊带或吊索进行膨胀以及货舱材料进行膨胀。以毫米为单位的修正值可以采用式(B.3)进行计算：c=[B(T-t)-α(T\-t)(L-d)+a(T-T)L式中：
修正值，单位为mm；
β吊带或吊索的线性膨胀系数；货舱壳体的线性膨胀系数；
.（B.3)
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