【交通行业标准(JT)】 高桩码头设计与施工规范(附条文说明)

中华人民共和国行业标准
JTI 291—98
高桩码头设计与施工规范
Design and Construction Code forOpen Type Wharf on Piles
1998—04—20 发布
1999--06—01 实施
中华人民共和国交通部发布免费标准下载网bzxz
关于发布《高桩码头
设计与施工规范》的通知
交基发 ［1998] 215 号
各省、自治区、直辖市交通厅（局、委、办），部属及双重领导企事业单位：由我部组织交通部第三航务工程勘察设计院等单位修订的高桩码头设计与施1.规范》。业经审查，现批准为强制性行业标准，编号为JTJ291一98.自1999年6月1日起璇行。高桩码头规范”（JTJ216一87）同时废止。本规范的管理和出版组织工作出部基建管理司负责，其体解释工作由交通部第二航务工程勘察设计院负责。一九九八年四月二十日
中华人民共和国交通部
本规范系根据交通部（1990）交函工学210号文通知，对《港口T程技术规范》第五篇第二册《高桩码头》（JTJ216一87）进行了修订。近十年来，我国港口工程建设发展迅速。在沿海，高桩码头向离件远、无掩护和停靠船舶大型化发展；内河的高桩码头不断向大水位差地区延伸。高桩码头结构形式和施工环境都发生了很大变化。在修订规范时，认真总结经验，开展专题研究，吸收国内外科研成果。同时，根据《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB50158一92）规定，采用以概率论为基础的极限状茶设计法以取代定值法设计。经广泛征求意见，反复修改，最后经审香定稿。
本规范共分14章和8个附录，并附条文说明。本次主要修订内容有：实现了以可靠度理论为基础、以分项系数表达的概率极限状态设计方法的转轨：为适应外海环境，改进了码头结构形式，增加码头耐久性，修改补充了外海工程施和控制标推：培加了大水位差码头，柔性靠船桩、双层系靠船板梁式码头和桩帽设计对集巾荷载作用下单向板计算等作了较大修改。本规范在实施时必须与现行行业标雅&港口工程荷载规范，（JTJ215）、《港工程桩基规范》（JTJ254）等配套使用。本规范在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处：请将意见函寄交通部第二航务工程勘察设计院，以便修订时参考。本规范如有局部修订：其内容在《水运工程标准和造价管理信息》工刊登。
一般规定
一般要求
作用与作用效应组合
码头结构形式
接岸结构和岸坡稳定
桩基布置及桩的轴向反力系数
板梁式码头设计
纵举和横向排架
靠船构件
桁架式码头设计
无梁板式码头设计：
7墩式码头与柔性靠船桩设计
7.1墩式码头
7.2柔性靠船桩
8大水位差码头设计··
测量定位
般规定
施工测量平面控制网的测设
施高程控制网的测设
施工测量定位与竣测量
10构件预制及吊运
10.1构件预制
预制构件吊运、存放及装驳
桩基施工
11.1沉桩
11.2夹桩
预制构件安装
现场浇筑混凝土
接岸结构和岸坡施工
附录A
附录 B
附录 C
附录 D
附录 E
附录 F
附录G
附录H
水平集中力的横向分力在排架中的分配四边简支板承受集中荷载的弯矩计算铰接板的荷载横向分布计算
无梁板在集中荷载作用下的内力计算#+..+
控制网等级、定位方法和定位仪器选择坐标转换
夹桩螺栓和垫板
本规范用词用语说明
附加说明
本规范主编单位、参加单位和要起草人名单
附条文说明
1总则
1.0.1为使高桩码头设计与施工做到技术先进、经济合理、安全适用和确保质量，制定本规范。1.0.2本规范适用于港口工程中板梁式、打架式、无梁板式和墩式码头以及柔性靠船桩的设计与施工。承台式等其他形式可参照，执行。
1.0.3在可以沉桩的粘性土、粉土、砂土、碎石土和风化岩等地基以及在岩基上使用嵌岩桩时均可采用高码头。1.0.4高桩码头设计与施工，除应执行本规范外、尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2符号
At一一混凝土局部承压面积；
Ap-—桩身横截面面积；
As一一-受拉钢筋截面面积：
α。一，一集中荷载在苹行板跨方向的弯矩计算宽度；一一集中荷载在平行板跨方向的剪力计算宽度；a.一一集中荷载在平行板跨方向的接触宽度：al-一集中荷载在平行板跨方向的传递宽度；B--板宽；
b—-梁宽；
6.一一一集中荷载在垂育板跨方向的弯矩计笋宽度：be—-集中荷载在垂直板跨方向的剪力计算宽度；b-一-集中荷载位于自由边附近时沿垂直板跨方向的弯短计算宽度：
6.-一集中荷载位于自由边附近时垂直板跨方向的剪力让算宽度；
6，-一集中荷载在垂直板跨方问的接触宽度6一集中荷载在垂直板跨方向的传递宽度；c-一一桩入士部分的单位沉降所需的轴向力：Coi一第个非主导可变作用效应系数：CQI-一·主导可变作用效应系数；d--桩径或桩宽;
E,-一一混凝十弹性模量:
Ep-—桩材料弹性模量：
钢筋弹性模量：
板（或梁）的搁置长度：
混凝土轴心受压强度设计值：
混凝土轴心受压强度标准信；
一混凝土轴心受拉强度设计值：f
钢筋受拉强度设计值：
永久作用效应系数；
永久作用标准值：
混凝土剪变模量；
梁肋高度；
截面高度；
垫层厚度：
截面的有效高度；
桩截面惯性矩；
桩的轴向反力系数；
桩身全长；
桩的受弯计算长度：
桩在泥面以上长度；
{一一梁（或桩）的中心距；
l.净跨;
计算跨度；
弯矩：
简支板跨中最大弯矩；
弯矩系数；
第：个非主导可变作用标准值：单桩垂直极限承载力标准值：
主导可变作用标准值：
单位面积卜的荷载：
抗力设计值；
S.—二作用效应设计值；
Sck-一一永久作用标准值产生的作用效应：主导可变作用标准值产生的作用效应；So-
一非主导可变作用标准值产生的作用效应Z.
桩的最大弯矩距泥面的深度#
冲切锥体的周长：
混凝土局部承压强度提高系数：结构重要性系数；
结构系数理
永久作用分项系数：
第：个可变作用分项系数；
，主导可变作用分项系数：
纽合系数；
-—频遇值系数;
亚，——准永久值系数。
3一般规定
3.1一般要求
3.1.1在含使用要求，保证质量、经济合理和施工条件可能的前提下，宜简化结构形式，采用预应力混凝土构件，增加码头的整体性和使用年限，采用先进的施工工艺进行施工。3.12高桩码头基桩一般采用预应力混凝土桩，预应力混凝土管桩和钢管桩。内河中小型码头可采用钢筋混凝土桩。此外，也可采用灌注桩和嵌岩桩等其它形式基桩。桩基设计和施工按现行行业标准《港口工程桩基规范》（JTJ254）规定执行。3.1.3码头伸缩缝的间距，应根据本地区的温度差，上部结构的刚度，桩的自由长度和刚度等因素综合考虑。上部结构为装配整体式结构时，宜取60m--70m；上部结构为现场整体浇筑混凝土时，宜取35m 左右。
沉降缝的位置应根据荷载情祝、结构形式和地质条件确定，流降缝宜与伸缩缝相结合。
注，当有实践经验或可靠论证时，伸缩缝的间距可适当增减。3.1.4码头上部结构在伸缩缝和沉降缝分段处，可采用悬情式结构或简支结构。分段处的缝宽可取20mm～30mm。当有抗震要求时缝宽可根据计算或当地经验确定。伸缩缝内应采用泡沫塑料等柔性材料填充，保证结构自由仲缩。为防止码头相邻两段水平位移不一致影响有轨装卸机械行驶，分段处在平面上宜作成叫凸缝（图3.14）。凹凸缝的高可敢200mm一400mm，当水平较大时应由计算确定，凹凸缝转角处宜设置钢筋子以加强。
3.1.5上部结构为整体连　
接的码头，当排架内力接平
面问题计算，在确定水平集
中力（如船珀撞韦力或系
力等）的横向分力在各排架
中的分配时，可将码头上部
结树在水平方向视为-一个以
排架基桩作为支承点的连续
梁，排架基桩在水平方向以
单力作用下的变形作为支
1120mm~30mm
+ 200mm=400mm
图3.1.4伸缩缝和沉降缝平面图
1-伸缩缝、沉降缝
座反力系数，按弹性支承刚性梁进行计算：当码头排架间距和水平反力系数相等或接近时，水苹集中力的横向分力在排架中的分配系数可按附录A确定。
3.1.6在设计海港高桩码头时，应采取以下措施提高码头的耐久性。
3.1.6.1采用预应力混凝土构件，简化构件外形，并应避免积水。
3.1.6.2除遵守现行行业标雅《水运工程混凝王质阜控制标谁》（JT269）的规定外，尚应米取增加混凝土实性措施。3.1.6.3在有掩护海港，浪溅区的钢筋混凝士构件，根据下列情况来用涂料或其他有效措施进行保护：1）建扩侵蚀性严重海域的重要T程，在设计高水位附近梁的底面和侧面
2面板底部按建筑物的重要性，通风条件，并参膜本地区己有建筑物锈蚀情况确定：
（3）狼溅区基他构件接其袜情说确定。涂料育在预制构件安装之前途：龄工前对损环部垃应进行修补。
3.1.6.4在无掩护海港，对钢筋混凝土构件保护范围根据具体情况确定。
3.1.6.5钢管桩等桩基防腐蚀应符合现行行业标准《港口工程桩基规范》·规定。
3.1.7对堆放散装盘或其他腐蚀性较强的散货码头，应采取措施防止有害物质渗透使钢筋锈蚀：如增加码头面板顶层现浇钢筋保护层的厚度，采用微膨胀混凝士填充预制构评接头或其他有效措施。
3.1.8预制构件吊运过程中进行强度计算时，应将损制构件重力乘以动力系数a，α可取1.3。
3.1.9高桩码头各部位混凝强度等级不得低于表3.1.9的规定，并应考虑混凝土耐久性的要求。混凝士强度等级
构件部位
上部结构
现场浇筑混凝土，
钢筋混凝土
钢筋混麓士预制
表3.1. 9
预应力混凝上预制
注，)海港工程混邀士强度等级不得低于C30。磁素钢丝、钢绞线作预应力钢筋时，混凝土强度等级不得低于50②预应力混凝土桩，当沉桩困难或桩长较大时，应酌情提商混凝土的强度等级；
③后张法预应力混凝士大直径管桩混凝土强度等级不宜低于C603.1.10码头面应设排水坡和泄水孔。排水坡度可采用5~10%c。
3，111码头面应设置磨耗层，其厚度根据流动机械的类型和使用情况确定。磨耗层与面板同时浇筑时，其厚度不应小于20mm，分开烧筑时不应小于50mm。
蘑耗层混凝王的强度等级不应低丁25，对行驶流动械频繁的码头可适当提高，
3.1.12预制构件的搁置面上宜采用水泥砂浆找平，砂浆厚度宜取10mm~20mm。水泥砂浆强度等级应按计算确定，但不宜低于M20，并应考虑耐久性要求。
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