【交通行业标准(JT)】 海港总平面设计规范

中华人民共和国行业标准
JTJ 211— 99
海港总平面设计规范
Design Code of General Layoutfor Sea Port
1999—05-14 发布
1999—12—01 实施
中华人民共和国交通部发布
中华人民共和国行业标准
海港总平面设计规范
JTJ 211 -99
主编单位：中交水运规划设计院中交第一航务工程勘察设讨院
批准部门：中华人民共租国交通部施行日期：1999年12月1日
上民交通出版社
1999·北京
中华人民共和国行业标准
海港总平面设计规范
JTI 211—99
版式设计：刘晓方
责任校对：张捷责任印制：杨柏力人民交通出版社出版发行
（100013北京和平里东街10号01064216602）各地新华书店经销
北京牛山世兴印刷广印刷
5字数：166干
印张：6.5
开本：850×1168
1999年10月第1版
第1版第1次印刷
1999年10月
0001一4000册定价：30.00元
印数：
统—书号：15114·0349
本规范系在行业标准《海港总体及工艺设计规范》（JTI211-87的基础上修订而成。本规范的主要内容包括港址选择、平面装御工艺、铁路、道路、给水排水、供电照明和连续输送机械系统控制、通信和船舶交通管理，助航设施以及环境保护等。关于规范的名称，根据1996年8月交通部颁布的《水运工程建设标准体系表》的规定，以及国内外有关行业的情况和部审会的意见，将原《海港总体及工艺设计规范》改名为《海港总平面设计规范》。
本规范其分11章51节，4个附录，并附条文说明。本次主要修订的内容包括港址选择.煤炭、矿石、散粮、集装箱码头的装卸机械选型和工艺布置，港口主要建设规模的确定，油品码头与其他货种码头的安全距离，辅助生产建筑物指标，设计船型尺度，环境保护及公用设施等。增补的主要内容包括中小型港口和大型深水码头来用单点或多点系建设方案的基本条件和选址要求多用途码头装卸机械选型和工艺布罩，防沙导流堤的平面布置，确定锚地规模的原则，陆域乎面布置，连续输送机械系统控制以及滚装船、散装水泥船和液体化工船等设计船型尺度等。使用本规范时，尚应符合国家现行标准的有关规定。本规范由中交水运规划设计院和中交第一航务工程勘察设计院负责解释。有关单位在使用过程中，将发现的问题和意见及时函告中交水运规划设计院和中交第一航务工程勘察设计院，以便再修讨时参考。
本规范如进行局部修订，其内容将在《水运工程标准与造价管理信息上刊登。
2符号
3港址选择
3.1一般规定
3.2选址原刚
4平面
一般规定··
港内水域
目藍次
油品及其他危险品码头
防波堤和口门
防沙、导流堤
进港航道
港作拖船
陆域平面布置和地面坡度
辅助生产和辅助生活建筑物
5装卸工艺
一般规定
5.2件杂货、多用途码头的装卸机械选型和工艺布置5.3煤炭、矿石码头的装御机械选型和工艺布置5.4木材码头的装御机械选型和工艺布置5.5散粮码头的装御机械选型和工艺布置5.6集装箱码头的装卸机械选型和工艺布置(1)
5.7原油码头装卸工艺
5.8港口主要建设规模的确定
5.9装卸工艺方案的比较
6铁路、道路
一般规定
6.3道路
路线交义
7给水、排水
一般规定
供电、照明和连续输送机械系统控制般规定
连续输送机械系统控制
通信、船舶交通管理
9.1·一般规定
港口地区有线电话通信系统
海岸电台总体及工艺
船舶交通管理系统免费标准bzxz.net
助航设施
一般规定
视觉航标
无线电助航设施
音响航标
管理和维护设施
11环境保护
附录A
附录B
一般规定
生产废水和生活污水··
固体废物
油品码头和散装液体化学码头事故应急措施设计船型尺度及典型船舶尺度，港区主要辅助生产建筑物指标
港口铁路两相邻线路中心线间的距离，附录C
线路中心至建筑物与设备的距离本规范用词用语说明
附录D
附加说明
本规范主编单位、参加单位和主要起草人名单附
条文说明
1总则
1.0.1为满足海港总平面设计的主要技术要求，提高港凹经济效益、社会效益和环境效益，贯彻有关经济，技术政策，适应航运事业发展的需要，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的大、中型泊位海港工程的水域、陆域、装卸工艺及相应的配套设施的总平面设计。对小型泊位的海港、厂矿及其他企业专用码头可参照使用。对以潮汐作用为主而停靠海船或内河船舶的河口港，既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，其总平面设计可根据不筒情况按本规范和现行国家标准《河港1程设计规范》（GB50192）的有关规定执行，
1.0.3海港总平面设计-应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。1.0.4海港总平面设计除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2符　号　
A航迹带宽度，仓库或堆场的总面积，水龙带比阻A堆场容量利用率
A。—泊位有效利用率
a—双浮简系泊水域的宽度
B—设计船宽
船舶间富裕宽度
℃-—船舶与航道底边间的富裕宽度D——-码头前沿设计水深,航道设计水深Do——-航道通航水深
d富裕长度
E—码头面高程，仓辉或堆场所需容量Eo—— 油库或油罐的容量
E、集装箱堆场容量
拆装箱库所需容量
α·船尾与水域边界的富裕距离F汇水面积
G一一设计船型的实际载货量
H——设计船型型深
Ho- ,上水栓栓口的所需水头
Hmax—-月最大货物堆存吨天
月平均货物堆存吨天
H1——船体主甲板与码头上水栓栓口高度H2——码头上水栓栓口与平均高潮位的差值2
H3-—设计船型空载吃水
H4%--—波列累积频率为 4%的波高h-—一码头上部结构的高度、锚地水深、水龙带出口处的流出水头
K—系数
港口生产不平衡系数
一仓库或堆场不平衡系数
Krv——集装箱车辆到港不平衡系数K Bw—拆装箱库货物不平衡系数Kk—仓库或堆场总面积利用率
K一时间富裕系数，水运，铁路中转及港内拆装箱的集装箱之和占码头年运量的百分比
K。—拆装箱比例
K1—货物最大人仓库或堆场百分比Kt—时间富裕系数
K集装箱标推箱折算系数
K2——岸边集装箱装卸桥伺时作业率K3—装卸船作业倒箱率
——系数
L—设计船长
Lb-码头泊位长度
1一一一系缆的水平投影长度，水龙带的长度m 折减系数
N一泊位数，集装箱码头大门所需车道数Ns～-集装箱码头堆场所需地面箱位数Ni:
堆场设备堆箱层数
船舶漂移倍数，岸边集装箱装御桥配备台数n
PL每台岸边集装箱装卸桥华装御能力3
P一一一个泊位的年通过能力
——设计船时效率
力——岸边集装箱装卸桥台时效率d—单车道每小时通过车辆数
Q一进出港设计船型的载重吨，码头年作业量，集装箱船单船装卸箱量，流量，雨水设计流量Qh
年货运量，集装箱码头年运量
Q——-最高日用水量
调节水基
单位有效面积的货物堆存量，设计暴雨强度q.
车辆平均载箱量
标准箱平均货物童量
月平均货运量
月最大货运量
单锚水域系泊毕径，单浮筒水域系泊半径，航道转弯半R
由潮差引起的浮筒水平偏位
双浮筒系泊水域的长度
设计船型满载吃水，年日历天数T
—大门μ作时间
消位年营运天数
仓库或堆场年营运天，集装箱堆场年工作天数，拆装箱库年工作天数
降雨历时
昼夜小时数
货物在仓库或堆场的平均堆存期，平均贮存期，到港集t de
装箱平均堆存期
tT·－船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和
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