【铁路运输行业标准(TB)】 电气集中联锁试验技术条件

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T 2119--90
电气集中联锁试验技术条件
1990--08—20发布
199711#
1990—12—01实施
中华人民共和国铁道部
中华人民共和国铁道行业标准
电气集中联锁试验技术条件
1主题内容与适用范围
TB/T 2119-90
本标准规定了电气集中联锁的室内模拟试验，室外设备校核及试验及室内外设备连接试验。
本标准适用于新建、改建及大修工程的电气集中联锁关系试验。本技术条件系指一般的电气集中车站，当采用特殊的设备和电路时，可按设计要求进行试验。在进行模拟试验过程中，应充分注意人力和设备的安全。2室内模拟试验
根据设计文件，按照联锁表所列进路顺序逐条进行试验。2.1联锁试验时应对以下项目进行校核：2.1.1确认模拟盘准确无误，并检查控制台各种表示正确。2.1.2确认各种继电器状态与设计图纸的要求一致。2.1.3检查各种电源（包括条件电源）正确，无混电、短路和接地现象。2.1.4选排进路时，检查有关设备工作应正常，控制台上的表示正确。2.2按压进路的始、终端按钮后，应能自动排通该进路的第一方案。依次按压进路的始端、起变更作用的变更和终端按钮后应能选排有关的迁回进路。2.3进路锁闭试验
进路锁闭后，逐个检查进路中的道岔·（包括防护道岔）不应被扳动。逐条办理与该进路有关的交叉进路，已开通的进路应不受干扰，所排交叉进路不应排通。在排列进路时，有关防护道岔及带动道岔应动作到规定位置，并被锁闭。无关的道岔不得动作。单独操纵道岔时，仅能动作被操纵的道岔，其他道岔不得动作。2.4信号机开放后的试验
2.4.1逐条办理与该进路敌对的进路，有关信号机均不得开放。2.4.2在室内断开进路内道岔表示用的熔断器，则道岔应失去表示，有关信号机立即关闭、但进路不能解锁。
2.4.3短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭。短路调车进路内的道岔轨道区段时（有保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。中华人民共和国铁道部1990—08--20批准1990-12—01实施
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2.4.4当信号机接近区段无车占用时，按压总人工解锁按钮及该进路内的任一轨道区段的事故按钮时，防护该进路的信号机立即关闭，该轨道区段应解锁。若接近区段有车占用时则不能解锁。
2.4.5进站、进路、出站及调车信号机，在列车、车列未进入其所防护的进路前，关闭信号后，再按压进路始端按钮，信号机应再次开放信号。2.4.6开放通过信号必须具备经道岔直向的接车进路和发车进路的条件。在未开放正线上的出站信号机前，进站或接车进路信号机不能开放通过信号。主体信号机未开放时，预告或复示信号机不能开放。当主体信号机开放后，预告或复示信号机应自动开放。2.4.7当办理取消进路时，不应干扰已排列的其他进路或已开放的其他信号机。2.5当有关道岔的位置与进路要求不符时，该进路不应锁闭，防护该进路的信号机亦不应开放。
2.6解锁试验
2.6.1模拟车列顺序进入并出清所排进路，进路解锁应符合设备要求。2.6.2接近区段无车占用时，办理取消进路手续后，信号机应立即关闭，进路随即解锁。接近区段有车占用时，办理取消进路手续后，信号机立即关闭，而进路不得解锁。而后，办理人工解锁，经规定时间后，进路自动解锁。限时解锁时间应符合规定。当进路在解锁过程中，不能办理重复开放信号。2.6.3当进路内任一轨道区段有车占用时，列车运行前方进路不得解锁。2.6.4当不能保证规定的解锁时间时，则不能同时办理两条或两条以上进路的人工解锁。2.7股道上迎面进路的试验
2.7.1分别办理同一股道列车与列车的迎面进路，后办的进路不能构成。2.7.2分别办理同一股道列车与调车的迎面进路，后办的进路不能构成。2.7.3分别办理同一股道迎面的调车进路，进路应能使用锁闭并应开放调车信号机。当设计有特殊要求时，应按设计文件进行试验。2.8当列车未出清咽喉区无岔轨道区段时，当向该区段排列调车进路，则调车信号机不能开放。同时向该区段办理迎面的调车进路，应不能构成。2.9具有中途返回作业的调车信号机。应进行调车中途返回解锁试验。当调车进路中途返回时，应能使处于锁闭状态的原排进路自动解锁。2.10非进路调车电路试验
2.10.1办理非进路调车的条件是：进路中的各轨道区段在空闲状态；未办理其他敌对进路；有关道岔未被锁闭。
2.10.2办理非进路调车后，该进路的道岔（包括防护道岔）自动转到规定位置并锁闭，敌对进路不能排通。
2.10.3有关道岔锁闭后，进路内的调车信号机均开放。2.10.4当取消非进路调车时，拉出非进路调车按钮、进路内调车信号机立即关闭。经30s后进路解锁。
当进路中某一架调车信号机防护两个及其以上道岔轨道区段时，需检查道岔轨道区段空2
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闲，进路才能解锁。
2.10.5控制台的非进路调车表示灯当开通非进路调车时点亮，取消后熄灭。2.11股道中间出岔电路实验
股道中间出岔应根据设计要求进行试验。一般原则要求为：2.11.1股道中间道岔应在规定位置，否则进路不得锁闭，有关信号机不得开放。2.11.2办理向股道接车时，列车全部进入股道，但未进入中间道岔轨道区段时，需经3min限时解锁。列车占用又出清中间道岔轨道区段后，进路应自动解锁。2.11.3由股道发车时，列车压入出站信号机内方轨道区段，并出清中间道岔轨道区段时，该中间道岔自动解锁。当中间道岔轨道区段留有车辆时，中间道岔仅保留区段锁闭。2.11.4取消发车进路时，股道中间道岔区段与发车进路同时解锁。取消接车进路时，待咽喉区的接车进路解锁后，中间道岔自动解锁。2.11.5中间道岔的锁闭与接、发车进路上的道岔同时实施。2.12进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6%下坡道时的延续进路试验：2.12.1办理接车进路时，按压进路的始端、终端及延续进路的终端按钮。在接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道空闲、敌对信号未开放，进站信号机才能开放。2.12.2当延续进路通向车站发车口时，办理接车进路后，应试验只按压延续进路始端列车按钮（即出站信号机处的列车按钮），即可开放出站信号机。应能随时关闭出站信号机。解锁按设计要求进行试验。
2.12.3延续进路应与接车进路同时实现进路锁闭和接近锁闭。列车头部驶入股道经3min后延续进路自动解锁，亦可按压特设按钮进路实现不延时解锁。2.12.4办理取消进路时，应先取消接车进路后，再取消延续进路。2.12.5当下坡道方向进站信号机办理引导信号时，不检查延续进路条件。2.13机务段同意电路试验
2.13.1向机务段排列调车进路时，须得到机务段的同意。当按压机务段同意按钮后，才能开放有关的调车信号机。
2.13.2办理同意后，除机车驶入车站与机务段分界处的轨道区段进路自行取消同意外，只能由车站值班员办理取消。
2.13.3控制台和机务段的按钮盘表示应符合设计要求。2.14引导信号试验
2.14.1进站或接车进路信号机的红灯断丝时，引导信号不得开放。2.14.2排列进路或单独操纵道岔建立进路开放引导信号时，进路中的道岔应被锁闭。短路信号机后方第一个轨道区段，引导信号应关闭（当引导信号为保留方式时）。列车通过后，按压总人工解锁按钮及规定的按钮，进路应能自动解锁。2.14.3按压引导按钮和引导总锁闭按钮，开放引导信号，检查道岔锁闭范围应符合设计规定。拉出引导总锁闭按钮后，被锁闭的道岔应立即解锁。2.15场间联系电路试验
2，15.1场间联络线的轨道区段有车占用时，不能向联络线排列进路。3
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2.15.2两端信号楼不能同时向联络线排列进路。2.15.3相邻两架同方向列车信号机，当其显示有联系时，应试验显示方式及列车信号机的接近区段应符合设计要求。
2.15.4控制台上有关场间联络线的表示显示应符合设计要求。2.15.5场间联系电路应按设计要求进行试验。2.16通过按钮及自动通过按钮电路试验2.16.1办理通过进路，应根据设计要求，顺序按压有关按钮，则通过进路自动排通。核对进路上的道岔位置应符合设计要求。出站信号机在开放状态、进站或进路信号机应显示绿灯。2.16.2通过进路建立后，才能办理自动通过进路。当建立自动通过进路后，有关道岔仍被锁闭。列车出清有关轨道区段，通过进路上的进站及出站信号机后，应能自动开放。2.17其他试验
2.17.1闭塞结合、站内电码化、站内道口信号、调度集中、调车区电气集中、驼峰联系及个别电路等均应根据设计要求进行试验。2.17.2根据站场修建情况，若有部分道岔或信号机为预留时，如有设计文件，应一并进行试验，再按设计要求处理，处理后应再进行试验。2.17.3当车站由于运输需要，站场部分投入使用时，应按本标准进行试验。2.17.4当改建站场时，应对改建及其有关部分的电气集中设备进行试验。3室外设备校核及试验
3.1信号机
3.1.1信号机的显示应与实际进路要求一致。在开放两个黄灯、两个绿灯或绿黄显示，当其中任一灯熄灭时，该信号机应转为红灯显示。3.1.2信号机机构内除规定的信号显示外，其他灯泡不得亮灯，在变换灯光时，其他灯泡不应闪光。bzxZ.net
3.1.3信号机应点亮的灯泡断丝时，控制台有关信号复示器应有表示。当信号机设有主付灯丝转换设备时，主灯丝断丝后应有报警。3，1.4进站、接车进路和正线出站信号机当红灯断丝时不得开放。自动闭塞区段的进站信号机红灯断丝时，红灯显示应能转移到前一架通过信号机。3.2复示及预告信号机点灯电路试验3.2.1进站复示信号机在进站信号机开放时，自动开放信号。当复示信号机任一灯泡断丝时，该信号机即关闭。
3.2.2出站或调车复示信号机，当出站或调车信号机在开放时，自动开放信号。3.2.3预告信号机在进站信号机开放时，自动显示绿色灯光。3.3电动转辙机的动作状态与表示试验3.3.1启动、转极、表示继电器的状态应与控制台表示灯的显示一致。3.3.2联锁道岔的定、反位必须与设计图纸一致。3.3.3当有多动道岔时，其中任一道岔的位置与要求不一致时，则该道岔应无表示。.4
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3.3.4按设计图纸逐个切断电动转辙机的自动开闭器或断开移位接触器时，控制台上道岔表示灯应灭灯。
3.3.5室内断开道岔表示电路的熔断器，表示继电器应释放。断开启动电路的熔断器，道岔则不应被扳动。
3.3.6当道岔与基本轨不密贴时，道岔表示灯应灭灯。3.3.7道岔被阻不能转换到底时，应保证正常的磨擦转动，经操纵后道岔应能转换到原位。3.4轨道电路试验
3.4.1校核钢轨绝缘的位置现场与设计图应-致。重点注意侵入限界的钢轨绝缘，应符合设计要求。
3.4.2信号机处的两钢轨绝缘，应与信号机并列。当不能并列时，应符合有关规定。3.4.3轨道电路死区段的距离，两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔应符合有关规定
3.4.4相邻轨道电路应按设计要求进行防护。4室内外设备连结试验
4.1局部控制道岔试验
4.1.1办理局部控制时，应将局部控制道岔和有关防护道岔转到规定位置，与局部控制区域相敌对的进路未建立，轨道区段空闲，经办理必要的手续后、可将道岔转为局部控制。4.1.2办理局部控制手续后，有关调车信号机应保持在开放状态，股道上的调车信号机应根据道岔的位置而变化显示。
4.1.3道岔转为局部控制后，应根据设计要求，试验道岔是否受区段锁闭。当受区段锁闭时，检查其轨道区段的保护距离应符合设计要求长度。道岔轨道区段有车占用时，道岔不应被现地操纵。
4.1.4只能在无车占用、局部控制道岔在定位位置、有关防护道岔在规定位置、并办理收回局部控制权手续后，道岔方能恢复为集中控制。4.1.5在局部控制盘及室内控制台上的表示灯应相符。4.2发车表示器电路试验
4.2.1出站信号机开放后，车站值班员柱上应点亮白色灯光。4.2.2车站值班员按压值班员柱按钮后，应点亮车长柱上白色灯光。4.2.3车长按压车长柱按钮后，即点亮发车表示器灯光。同时车站值班员柱的白色灯光熄灭，车长柱白色灯光亦熄灭。
4.2.4出站信号机关闭后，有关发车表示器灯光熄灭。4.3进路表示器电路试验
4.3.1根据设计要求，核对灯位代表的方向。4.3.2当主体信号机开放后，检查该进路表示器的灯光与现场开通的进路方向应一致，当主体信号机关闭后，进路表示器的灯光即熄灭。4，4自动闭塞方向电路试验
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4.4.1区间有车占用时，不能改变列车运行方向。4.4.2当本站为接车站时，区间无车占用，办理发车进路后，该站应改为发车站，相应的出站信号机应开放。
4.4.3对方站办理发车进路后，本站应改为接车站。4.4.4区间轨道电路失效时，应与对方站共同确认无车占用，双方同时进行辅助操作，方能改变运行方向。
4.4.5控制台有关表示灯的显示应符合设计要求。4.5各种信号机灯光及其显示，与室内继电器状态和控制台上的表示应一致。4.6室外道岔的位置与室内继电器状态和控制台上的表示应一致。4.7轨道电路的送电端、接收端与室内继电器状态和控制台上的表示应一致。在一送多收或被分割的轨道区段，分别短路一个分支轨道区段时，相应的分支轨道继电器和主轨道继电器均应失磁。
4.8自动闭塞区段出站信号机的黄灯或绿灯显示时机，应与设计要求相符。4.9当要求区分发车方向时，信号机的显示意义应符合规定。4.10室外所有的进路（包括列车、调车进路及其变更进路）的开通状况，应与控制台的有关表示灯显示一致。
4.11当有特殊信号显示时，对其显示方式应根据设计文件进行试验。附加说明：
本标准由铁道部通信信号公司研究设计院提出并归口。本标准由铁道部通信信号公司研究设计院负责起草。本标准起草人安家骥、刘宝光。6
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