【JT交通运输标准】 港口牵引车

中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T880—2013 港口牵引车 Port tractor 2013-10-09发布 2014-01-01实施 前言 本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。 本标准由全国港口标准化技术委员会 (SAC/TC530) 提出并归口。 本标准主要起草单位：交通运输部水运科学研究院、天津港（集团）有限公司、秦皇岛港股份有限公司。 本标准主要起草人：李海波、张德文、谢文宁、邹云飞、安国利、汪弘、孙立。 1 范围 本标准规定了港口牵引车（以下简称牵引车）的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装和运输等。 本标准适用于最大挂钩牵引力为 20kN~65kN 的港口用燃油内燃机驱动的全挂牵引车。最大挂钩牵引力大于 65kN 的牵引车亦可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅所注日期的版本适用于本文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 （注：涉及 GB/T 699, GB/T 700, GB/T 985.1, GB/T 985.2, GB/T 1222, GB/T 3323, GB/T 3766, GB/T 4025, GB/T 4785, GB/T 7593, GB/T 8923, GB/T 9286, GB10827, GB/T 13306, GB/T 13384, GB/T 18849, GB/T 19418, GB 20891, GB/T 4198.1, JB/T 8816, JB/T 10559 等相关标准） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 港口牵引车 port tractor：以内燃机为动力，用来牵引挂车或其他非机动车辆的港口专用工业车辆。 3.2 最大挂钩牵引力 maximum tractive force：牵引车在试验条件下以最低挡最大行驶速度行驶时，加载的牵引载荷使牵引车车速平稳下降，直至发动机熄火或驱动轮完全滑转或液力变矩器失速，挂钩所产生的最大水平拉力。 3.3 最大行驶速度 maximum transport speed：牵引车在试验条件下无拖挂载荷时行驶的最大速度。 3.4 最小转弯半径 minimal curve radius：转向盘转到极限位置，牵引车以最低稳定车速转向行驶时，车体前外廓的转弯轨迹的半径。 4 技术要求 4.1 基本参数 | 项目 | 单位 | 20 | 35 | 45 | 65 | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | 最大挂钩牵引力 | kN | 20 | 35 | 45 | 65 | | 行驶速度 | km/h | | | | | | 最小转弯半径 | km | | | | | | 空载质量 | kg | | | | | | 满载质量 | kg | | | | | | 挂钩中心离地高度 | mm | | | | | | 最小离地间隙 | mm | | | | | | 最大爬坡能力 (满载) | % | | | | | 4.2 工作环境条件 4.2.1 工作环境温度为 -15℃~+45℃，相对湿度不大于 95%。 4.2.2 海拔高度不超过 1000m。 4.2.3 工作时风速不大于 20m/s。 4.3 整机 4.3.1 牵引车的设计及制造应符合 GB10827 和本标准的规定。 4.3.2 主要技术参数的允许偏差应符合下列规定： a) 最大挂钩牵引力不应低于设计值的 95%；行驶速度的允许偏差为公称值的 ±10%； b) 最小转弯半径不应大于公称值的 105%； c) 轮距、轴距的允许偏差为公称值的 ±2%； d) 整机质量、轴荷的允许偏差为公称值的 ±3%；外形尺寸的允许偏差为公称值的 ±2%。 4.3.3 牵引车在设计上宜考虑起吊点或维修位置，且应充分考虑其可维修性。 4.3.4 牵引车在空载和带载运行时应平稳，不应产生爬行、振颤、冲击及驱动功率异常现象。 4.3.5 牵引车作业时驾驶室内的噪声值应按声压级计，在试验条件及车窗关闭的情况下其值不应超过 88dB(A)。牵引车外辐射噪声值应按声功率级计，其值不应超过 (85 + 11 × IgP) dB(A)，其中 P 为发动机功率，单位为千瓦 (kW)。 4.3.6 牵引车不应有漏水、漏油、漏气现象。 4.3.7 牵引车的 120h 可靠性强化试验平均无故障时间应大于 50h。试验中不应出现致命故障。 4.4 材料 4.4.1 主要零件的材料应有材料生产厂的出厂合格证明书，否则应取样试验，其化学成分、机械性能应符合标准。采用本标准规定之外的材料，应有可靠的理论或试验依据，并有牵引车制造商技术部门的签证。 4.4.2 金属结构的主要受力构件的材料性能不宜低于 GB/T 700 中的 Q235B 钢。 4.4.3 传动轴的材料性能不应低于 GB/T 699 中的 45 钢。 4.4.4 销轴的材料性能不应低于 GB/T 699 中的 35 钢。 4.4.5 钢板弹簧材料性能不应低于 GB/T 1222 中的 55Si3Mn 钢。其热处理后的硬度应为 HB363~HB444，允许个别软点，卷耳部分的硬度允许降至 HB269。 4.4.6 牵引销的材料性能不应低于 GB/T 699 中的 45 钢。 4.5 金属结构 4.5.1 焊缝坡口应符合 GB/T 985.1 和 GB/T 985.2 的规定。 4.5.2 主要受力结构件对接焊缝应进行无损探伤，射线探伤时质量等级不应低于 GB/T 3323 中规定的 II 级；超声波探伤时质量等级不应低于 GB/T 10559 中的 1 级要求。 4.5.3 主要受力结构件焊缝的表面缺陷质量等级不应低于 GB/T 19418 中规定的 B 级，次要受力结构件焊缝的表面缺陷质量等级不应低于 GB/T 19418 中规定的 C 级。 4.6 主要零部件 4.6.1 一般要求 4.6.1.1 各零部件均应装配正确齐全，不应出现漏装、错装现象，紧固件应连接可靠。 4.6.1.2 各零部件应便于维修和保养。 4.6.2 发动机 4.6.2.1 发动机应符合 GB/T 4198.1 的规定。 4.6.2.2 发动机应有良好的启动、停机性能；发动机点火、润滑系统、燃料供给系统、冷却系统、进气系统、排气系统、曲柄连杆机构、配气机构应有效、可靠。 4.6.2.3 发动机的排气污染物排放限值应符合 GB 20891 的规定。 4.6.3 变速器、液力变矩器及离合器换挡操纵杆应操纵灵活、无卡滞现象，在前进、后退和空挡各位置应定位可靠准确，不允许出现脱挡、串挡现象。 4.6.3.1 变速器的输入轴和输出轴应转动灵活，无卡滞现象。 4.6.3.2 变速器各连接接合处应密封良好，无渗漏现象。 4.6.3.3 液力变矩器不得有过热现象，变矩系数应稳定。 4.6.3.4 离合器接合应平稳，分离应完全。 4.6.4 驱动桥应符合 JB/T 8816 的规定。 4.6.4.1 驱动桥各连接接合处应密封良好，无渗漏现象。 4.6.4.2 桥壳上应设置通气孔并保持畅通。 4.6.5 转向桥 4.6.5.1 转向桥操作应轻便灵活，并应保证牵引车在停驶状态下转向轮能够转向。 4.6.5.2 当牵引车以最大速度直线行驶时，其运行轨迹不应有明显的蛇形现象。 4.6.5.3 转向桥的桥体应具有足够的强度和刚度。 4.6.5.4 转向盘从中间位置转到任一左右极限位置时总圈数不应超过三圈。 4.6.6 传动轴的输入端和输出端的夹角应满足变速器和驱动桥的要求。 4.6.7 制动器 4.6.7.1 行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。 4.6.7.2 行车制动器的工作压力应满足正常使用要求，工作时动作灵敏可靠无卡滞现象。制动装置应保证发动机关闭后，能有连续五次以上的有效制动。 4.6.7.3 牵引车在无拖挂载荷和 20km/h 速度的试验条件下，行驶制动距离应保证不大于 6m，且不应有明显的跑偏现象。 4.6.7.4 驻车制动器应保证牵引车在不小于 15% 的坡道上不发生移动。 4.6.7.5 应设置可将驻车制动器...