【JT交通运输标准】 全垫升气囊浮体气垫船第2部分:围壁气囊气垫船

ICS47.080
备案号：
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T1283.2—2019
全垫升气囊浮体气垫船
第2部分：围壁气囊气垫船
Inflatable buoyancy hovercraft-Part 2:Periphery inflatable hovercraft2019-07-05发布
中华人民共和国交通运输部
2019-10-01实施
规范性引用文件
术语和定义
分类和型号
5技术要求
试验方法·
标志、运输和储存
JT/T1283.2—2019
JT/T1283《全垫升气囊浮体气垫船》分为3个部分：第1部分：侧壁气囊气垫船；
第2部分：围壁气囊气垫船；
一第3部分：气垫船气囊。
本部分为JT/T1283—2019的第2部分。本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。JT/T1283.2—2019
请注意本部分的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由全国内河船标准化技术委员会（SAC/TC130）提出并归口。本部分起草单位：上海飞浪气垫船有限公司、中国船级社武汉规范研究所、上海市地方海事局上海交通大学、中国航天空气动力技术研究院本部分主要起草人：刘滔、周健、刘勤度、陈志隧、肖渤舰、樊妙生、柳存根、贾永清、姜兵祥。I
JT/T1283.2—2019
围壁气囊气垫船是一种新型气垫船，具有刚性充气艇的结构特点和全垫升气垫船的两栖性能。为了适应采用围壁气囊气垫船的应用与发展，满足我国旅游、休闲娱乐、公务、抗洪救灾、紧急抢险等领域目益增长的需求，保障属于围壁气囊气垫船的安全，制定标准的本部分。IV
1范围
全垫升气囊浮体气垫船
第2部分：围壁气囊气垫船
JT/T1283.2—2019
JT/T1283的本部分规定了围壁气囊气垫船的分类和型号、技术要求、试验方法，以及标志、运输和储存等要求。
本部分适用于内河和海上平静水域营运限制水域航行，以及冰面、雪地、滩涂、沼泽、沙滩等区域行驶的总长小于8m的围壁气囊气垫船的设计、建造和检验。刚性船体结构相似而柔性气囊由指形围裙或类似装置替代的气垫船可参照使用。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T13146
5气垫船术语
GB/T13306
GB/T18815
GB/T19310
GB/T19311
GB/T19312
机动小艇操能部位的视野
小艇永久性安装的燃油系统和固定式燃油柜电气系统超低压直流装置
汽油机和/或汽油柜舱室的通风
GB/T19314.1小艇艇体结构和构件尺寸第1部分：材料：热固性树脂、玻璃纤维增强塑料基准层合板
JT/T1283.1—2019
JT/T1283.3—2019
全垫升气囊浮体气垫船第1部分：侧壁气囊气垫船全垫升气囊浮体气垫船第3部分：气垫船气囊GJB77（所有部分）航空用聚氯乙烯绝缘尼龙护套电线电缆中华人民共和国海事局沿海小型船舶检验技术规则中国船级社材料与焊接规范
IS06185-3充气艇第3部分：总长小于8m发动机额定功率为15kW及以上的艇（Inflatableboats-Part 3: Boats with a hull length less than 8m with a motor rating of 15kW and greater)ISO12215-3小艇艇体结构和构件尺寸第3部分：材料：钢、铝合金、木材、其他材料（Smallcraft-Hull construction and scantlings-Part 3: Materials: Steel, aluminum alloys, wood, other materials)IS012215-5小艇艇体结构和构件尺寸第5部分：单体船设计压力，设计应力，构件尺寸确定(Small craft-Hull construction and scantlings-Part 5 : Design pressures for monobulls, design stresses,scantlings determination)
IS012217-1小艇小艇稳性和浮性的评定与分类第1部分：艇体长度不小于6m的非帆艇(Small craft-Stability and buoyancy assessment and categorization-Part 1:Non -sailing boats of hull lengthgreater than or equal to 6m)1
JT/T1283.2—2019
3术语和定义
GB/T13146、GB/T19916、ISO6185-3和ISO12217-1确立的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用.以下重复列出了GB/T13146、GB/T19916、IS06185-3和IS012217-1中的某些术语和定义。
围壁气囊气垫船peripheryinflatablehovercraft周边具有柔性气囊结构，船体全部质量在静止时由刚性结构和柔性气囊的浮力支承，航行时由气垫支承，使用空气螺旋桨推进，具有两栖性能的气垫船3.2
rigid inflatable boat
刚性充气艇
浮力体结构由两个基本部分组成：下部结构为形成所需形状的刚性艇体，以及可充气或泡沫填充形式的非刚性浮力管，浮力管的体积不小于艇总浮力体积的50%注：不包括由刚性铝、滚塑聚乙烯、GRP或其他刚性材料制成的浮力管[IS06185-3:2014,定义3.2]
Eintegrated propulsion and lift system桨扇联动系统
台发动机能同时驱动垫升风扇和推进器的装置，【GB/T13146—1991,定义2.172]3.4
none fan hover system
桨扇合一系统
不设垫升风扇，由空气推进螺旋桨产生气垫的系统。3.5
peripheryinflatabletube
围壁气囊
围壁气囊气垫船周边封闭气垫并具有浮力的气囊3.6
指形围裙
fingers skirt
全部由围裙手指组成的围裙
[GB/T13146—1991,定义2.59]
总长lengthoverall
从船舶的最前端至最后端船体结构的水平距离。该长度包括柔性气囊，不包括崩瞩两端不影响船舶结构完整性的可拆卸部件，如橡胶护航及碰垫等活动突出物3.8
总宽breadthoverall
在船舶的最宽处，由一航外缘至另一外缘船体结构的水平距离。该长度包括柔性气囊，不包括不影响船舶结构完整性的可拆卸部件，如橡胶护及碰垫等活动突出物，3.9
mouldeddepth
JT/T1283.2—2019
在气囊水线长L中点处，由气囊底部最低点包括耐磨条（如适用）量至般侧板顶端（散开艇）或干航甲板上缘（甲板艇）的垂向距离。3.10
船内长度
inboardlength
船体客舱区域内沿纵向最前端和最后段之间测得的最大距离。3.11
围壁气囊气垫船浮力
buoyancy of a periphery inflatable hovercraft由永久性固定浮力充气浮力和刚性船体浮力所组成的用于计算的浮力。3.12
permanent inherent buoyancy
永久性固定浮力
置于刚性船体和驾驶舱内的密度比淡水低的中间无网格泡沫或其他材料所提供的浮力。[IS06185-32014,定义3.7】
充气浮力
inflatablebuoyancy
充以压缩空气密封的气密舱室所提供的浮力。3.14
刚性船体浮力rigid hull buoyancy刚性船体水密部分排水体积所提供的浮力。3.15
minimum operating condition
最小运行状态
空艇状态的艇加上下列各项：
a）位于艇中心线最高控制站位置，1位乘员的质量，75kg；b）艇上通常携带的非消耗品和设备，不包括在制造商的标准设备清单内。注：最小运行状态时艇的质量符号用m表示，单位为千克（kg）。[IS012217-1:2015,定义3.4.3]
4分类和型号
围壁气囊气垫船分类
围壁气囊气垫船按以下方式分类：按船体材料分为纤维增强塑料和铝合金；a
b）按发动机类型分为航空发动机、汽油机和柴油机；按推进垫升系统分为桨扇联动系统和桨扇合一系统c）
4.2围壁气囊气垫船型号
围壁气囊气垫船型号表示方法如图1所示。3
JT/T1283.2—2019
CW口口
示例1：
发动机类型代码：H为航空发动机，Q为汽油机，C为柴油机：乘员数，由阿拉伯数字表示：
推进垫升系统特性代码：L为浆扇联动推进垫升系统，H为浆扇合一推进垫升系统：船体材料特性代码：S为纤维增强塑料，L为铝合金：围壁气囊气垫船形式代码；
船代码
图1围壁气囊气垫船型号表示方法4人座航空发动机浆扇联动纤维增强塑料围壁气囊气垫船，型号标示为CWSL-4H。示例2：
6人座汽油机浆扇合一铝合金围壁气囊气垫船，型号标示为CWLH-6Q。5技术要求
5.1环境条件
围壁气囊气垫船在下述环境条件下应能正常运行：海拔高度不超过3500m；
环境空气温度：-35℃~45℃：
海水温度不超过32℃；
蒲氏风级不超过6级，有义波高不超过1m的水域；d）
冰面、雪地、滩涂、沼泽、沙滩等区域；e）
满足设计限制条件的斜坡、壕沟、坑洼、流冰等障碍环境f
5.2船体
5.2.1船体构造
围壁气囊气垫船由刚性船体结构和周边柔性气囊构成，刚性船体结构由内壳和外壳组成，如图2所示。
5.2.2刚性船体
5.2.2.1船体材料
刚性船体材料可采用纤维增强塑料和铝合金。纤维增强塑料材料应满足GB/T19314.1或现行《材料与焊接规范》的要求。铝合金材料应满足ISO12215-3或现行《材料与焊接规范》的要求。5.2.2.2结构形式
围壁气囊气垫船的刚性船体为内壳、外壳组合而成的板壳结构。内壳为水密结构，外壳与气囊连接，外壳与内壳之间构成气道空腔5.2.2.3结构强度
5.2.2.3.1船体结构应能经受住在规定航区内可能遭遇的作用在船体上的最大静载荷和动载荷，且4
不产生不允许的变形、破坏、渗漏或其他妨碍船舶安全的缺陷。4
说明：
空气能：
导管和空气螺旋桨；
3——防护网；
气囊：
气囊手指：
内壳；
外壳：
气孔：
气道。
图2围壁气囊气垫船构造示意
JT/T1283.2—2019
5.2.2.3.2刚性结构强度应满足IS012215-5或其他有关结构规范的要求：或通过6.2.7和6.5.7试验验证，船体任何部分或部件，如船舱或座位，以及包括甲板与船体、船舱与围板、气囊与船体等所有边界接口，都不应出现断裂、裂纹、撕裂、分离等形式的结构破坏。5.2.3柔性气囊
5.2.3.1气囊强度和密性
围壁气囊的强度和密性应满足JT/T1283.32019中4.2的要求5.2.3.2气囊材料
围壁气囊的材料应符合JT/T1283.3—2019中4.5的要求。5.2.3.3气囊结构
围壁气囊气垫船的气囊是沿船体周边布置的整体式圆形剖面胎状结构，气囊内部分隔成若干个气密隔舱。免费标准下载网bzxz
气囊底部可设置气囊手指或耐磨条。5.2.3.4气囊分隔
5.2.3.4.1围壁气囊的分隔应沿周边左右对称布置成独立的气密隔舱。5.2.3.4.2全船独立气密分隔的最少隔舱数应满足表1的规定。5
JT/T1283.2—2019
尺寸系数F(d)
式中：L——船的总长，单位为米（m）；Ba—船的总宽，单位为米（m）。5.2.3.5气囊隔舱体积
表1气密分隔的最少隔舱数
F(d)=L+B.
5.2.3.5.1最大气囊浮力隔舱的体积应满足5.4.4的规定。隔舱数n
5.2.3.5.2每个独立气密隔舱的体积应在平均隔舱体积的±20%的范围内，见式（1）：VN
（1±20%）
式中：V——每一独立隔舱体积，单位为立方米（m）；V
一充气气囊的总体积，单位为立方米（m）；N——独立气囊隔舱数。
5.2.3.6气囊安装
5.2.3.6.1整体式气囊与刚性船体应紧固连接，可采用金属压条或嵌条用不锈钢螺栓将气囊上部连接耳固定在刚性船体上。连接螺栓应有合适的间距，使气囊与刚性船体紧密贴合。注：连接耳是指粘接于气囊囊体上的条状附件，用于气囊与刚性船体、气囊与气囊手指之间的连接安装。5.2.3.6.2气囊与气囊手指的连接，可采用塑料压条用不锈钢螺栓将气囊手指与气囊下部连接耳连接。气囊手指的连接应使于拆装更换。5.2.3.7工作压力
工作压力由制造商确定，并应符合JT/T1283.3一2019中4.2.1的要求。工作压力应在相应的隔舱部位或操作手册内注明，或两者兼有，并应标示在产品的标牌上。5.3功能部件
5.3.1船体晒装件
采用的材料和制造方法应与船体本身相适配。围壁气囊气垫船上任何承载配件在按6.2.1承受载荷时，不应对气密和水密完整性造成任何损害。5.3.2人工提升和搬运装置
浮力小于9000N的围壁气囊气垫船应配备提升和搬运装置，浮力为9000N或更大的船提升和搬运装置为可选配置。人工提升和搬运装置的试验应满足6.2.2的试验要求。5.3.3安全索、把手和扶手
围壁气囊气垫船应按额定乘员数配置安全索和/或沿船炫的把手或扶手，使每个乘员无论在船上还是当人掉到水中时都可以使用。所有安全索、把手或扶手的布置和性能，应确保每个乘员都能握住它们，甚至长时间握住也没有受伤的危险。当按6.2.3的规定进行试验时，安全索和把手装置应无损坏。安全索和把手还应符合5.3.1船体晒装件的要求。如果安全索和把手还具有人工提升和搬运装置6
的功能，则它们也应该符合5.3.2的要求。5.3.4起吊装置
5.3.4.1起吊装置为可选设备，起吊装置应符合：a）设计负荷应不小于最小运行状态时船质量的5倍；b）试验负荷应不小于最小运行状态时船质量的2倍。JT/T1283.2—2019
5.3.4.2如通过直接计算证明起吊装置部件强度达到5.3.4.1a）设计负荷的要求，可替代按5.3.4.1b）规定的负荷试验。当按6.2.4的要求进行负荷试验时，应无永久变形或结构破坏的迹象。5.3.4.3使用的起吊装置及其相关配件，诸如吊带、吊索等，应在操作手册中加以说明。5.3.5阀件
5.3.5.1充气阀
充气阀组件应由耐腐蚀材料制作，且不应损伤船体气囊材料。装设在围壁气囊气垫船上的充气阀的形式和布置应确保：a）无论船在岸上或在水中均能方便地与充气装置连接；b）不妨碍乘员的乘坐；
c）不影响船的操纵；
d）不影响船的装载和卸载；
e）不被缆索、救生索、可移动的结构部件，或者由于乘员的正常活动、装载所损坏或扯落：设有一个单独密封阀体的罩子，且该罩子应与阀体牢固连接，以防意外脱落；f
能受控地降低气囊的压力，并能够连接压力表测量压力；g
h）任何一个气囊隔舱的放气都不应造成其余气囊隔舱的空气或气体的泄漏。5.3.5.2放气阀
气囊的放气应由手工操作，既可使用充气阀，也可通过单独设置的放气阀。放气阀应由耐腐蚀材料制作，且不应损伤船体气囊材料。设计和安装位置应满足5.3.5.1b）~5.3.5.1h）的要求。
5.3.5.3安全阀
为防止充气时误操作或外界温度升高导致压力超出允许值，气囊隔舱可设置安全阀。安全阀应由耐腐蚀材料制作，且不应损伤船体气囊材料。设计和安装位置应满足5.3.5.1b）~5.3.5.1e）的要求安全阀的开启压力应为工作压力的1.5倍，关闭压力应不小于工作压力。5.3.6桨和桨架
5.3.6.1配置要求
围壁气囊气垫船应至少配置两支划浆。浆架为可选装置。浆架装置应符合5.3.6.2~5.3.6.5的要求。5.3.6.2桨和/或桨架的使用
配置划桨的围壁气囊气垫船按6.5.5.2的要求进行试验，划操作应方便有效。配置桨架的围壁气囊气垫船按6.5.5.3的规定进行试验，在试验期间任何部件应无结构损坏或永久性变形，并应清晰地证明桨架系统的刚度足够用于划桨。该桨的最小运动范围为向前60°和向后60°。
5.3.6.3桨架的强度
当按6.2.6的规定试验时，架架或相连接的配件不应出现结构上的破坏。5.3.6.4防止磨损和松脱
JT/T1283.2—2019
桨架的支承表面应光滑，防止磨损。桨架应紧固，防止意外松动。5.3.6.5封存
当船封存时，应提供放置两支摇桨或划桨的设施。桨架的外表面应光滑，且无锐边和尖角，防止包装破损。
5.3.7拖装置
围壁气囊气垫船应在船崩设有用于系固拖索的拖史装置。按6.5.6的要求试验时船的拖电状态应无发生倾覆的理崩或拾趋向，试验后拖电装置和船体应无任何结构破坏或永久性变形。5.3.8船体泄水
设有整体式封闭的未充以密闭腔泡沫或等效材料的船体或甲板组件的围壁气囊气垫船，应有用于从船底较低部分泄水的设置。
应提供防止意外排放油污的方法。5.4整船的安全要求
5.4.1最大允许乘员数
最大允许乘员数应不大于式（2)计算所得值：L
n = 0.38 -1
式中：n一一最大允许乘员数，n值应向下圆整到最接近的整数值，但第一位小数大于5，可增加一位儿童：
L—船内长度，单位为米（m）。制造商铭牌显示要求见7.1.1，应至少包含一位成人，且不应多于一位儿童。5.4.2最大装载量
船可以载运的最大装载能力应不大于式（3）计算所得值：m=（0.75××1000）-m
式中：m—一最大装载量（包括船上的人员、装备和燃油），单位为千克（kg）；(3)
—船浮力的体积，单位为立方米（m）：ms——由制造商提供的船的总质量，包括随船提供的所有永久性安装的设备：船体、附件和类似对象，也包括发动机和驱动系统，但不包括燃油，单位为千克（kg）。在任何情况下乘员质量之和应不超出5.4.2规定的最大装载能力。成人质量按75kg计算，儿童质量按37.5kg计算（如适用）。
5.4.3船的静稳性
5.4.3.1无论当船上人数达到由5.4.1规定的最大允许乘员数还是最小运行状态，其中一人位于甲板任何位置时，围壁气囊气垫船都不能出现甲板淹湿现象5.4.3.2当船上人数达到由5.4.1规定的最大允许乘员数且都移到船体一时，围壁气囊气垫船应满足现行《沿海小型船舶检验技术规则》完整稳性中稳性试验的要求。5.4.4剩余浮力
最大气囊浮力隔舱破损后，围壁气囊气垫船的剩余浮力应至少能满足5.4.2规定最大装载量的8
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