【TB铁路运输标准】 内燃机车出厂定置试验

ICs.45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2380-2011
代替TB/T2380—1993
内燃机车出厂定置试验
Factory stationary test for diesel locomotive2012-09-11发布
2013-01-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
术语和定义
试验准备
试验仪表准确度
试验及检验
试验记录
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TB/T2380—2011
TB/T2380—2011
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2380-1993《内燃机车出厂水阻试验方法》。本标准与TB/T2380—1993相比主要技术变化如下：修改了范围，将水阻试验改为定置试验（见第1章，1993年版第1章）；增加了术语和定义（见第3章）；增加了试验准备中绝缘电阻值要求，规定了机车试验环境条件要求（见4.4.2、4.6）；增加了接地电路检查（见4.4.1）；增加了交流电传动内燃机车定置试验的试验设备（见4.5）：增加了辅助交流发电机端电压检查（见6.1.6.3）；增加了加热、通风和空调系统试验（见6.1.7）；-增加了制动试验条款（见6.1.9、6.1.10）；-增加了直流输出功率试验（见6.2.4.2)；增加了牵引系统试验（见6.5）：增加了定置试验完成后的方向试验（见6.6）、重联试验（见6.7）；增加了照明系统检查（见6.8）；增加了压缩空气设备动作检查（见6.9）；增加了撒砂装置检查（见6.10）；增加了安全关联系统试验（见6.11）。本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会提出并归口。本标准由南车戚墅堰机车有限公司负责起草，中国北车集团大连机车车辆有限公司、南车资阳机车有限公司、中国铁道科学研究院机车车辆研究所参加起草。本标准主要起草人：吴宏军、柴永泉、黄敬云、刘远志、刘景来、李刚、李海燕、董于美。本标准历次版本发布情况为：
TB/T2380—1993。
1范围
内燃机车出厂定置试验
TB/T2380—2011
本标准规定了铁路用电传动内燃机车、内燃动车（以下简称机车）出厂定置试验的试验准备、试验仪表准确度、试验及检验、试验记录等要求。本标推适用于铁路用新造机车的出厂定置试验。铁路用修理机车的出厂定置试验可参照执行2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T3314—2006内燃机车通用技术条件GB/T3315-2006内燃机车制成后投入使用前的试验方法GB/T3367.6--2000铁道机车名词术语内燃机车术语GB/T28806一2012轨道交通机车车辆机车车辆制成后投入使用前的试验3术语和定义
GB/T3314—2006和GB/T3367.6—2000界定的术语和定义适用于本文件。4试验准备
4.1检查
机车组装完后，对其设备的完整性和安全性进行检查，经检查合格后才能进行试验。4.2整备
按照GB/T3315一2006的5.1对机车进行全面整备，并对机车进行预充风。4.3启机条件
机车的机械部分、管路系统、柴油机盘车机构、保护装置动作值等应符合被试机车的启机要求。4.4电气系统检查与试验
4.4.1电路检查
电路检查项目如下：
主电路、励磁电路、辅助电路、控制电路及其他电路的接线应牢固可靠、配线正确完整。a)
b）各种电器、仪表、灯具、开关等应能正常工作。接地电路应符合产品技术要求。c）
4.4.2电路绝缘电阻测试
4.4.2.1在电路额定电压小于或等于500V时，测试仪表选用500V兆欧表，所测最低绝缘电阻值不应小于1MQ；在电路额定电压大于500V时，测试仪表选用1000V兆欧表，所测最低绝缘电阻值不应小于5M。
4.4.2.2在高湿度或使用铠装电缆条件下，绝缘电阻值可由供需双方商定。但应记录上述试验数据和试验时的环境条件（温度和相对湿度）。4.4.2.3如果在耐受电压试验前后都进行绝缘电阻测试，那么两次试验的试验条件应相同。耐受电压试验之后测得的电阻值不应低于初始试验所测值的90%。1
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4.4.3蓄电池组绝缘电阻测试
在蓄电池开关处于断开位时，采用满刻度为150V，内阻不低于1000Q/V的电压表测量蓄电池组正负端和蓄电池组正端、负端对车体的电压，其绝缘电阻按下式计算：式中：
Rx=R(U,+U,
Rx蓄电池组绝缘电阻值，单位为欧姆（Q）；R—测量用电压表内阻值，单位为欧姆（Q)；U——蓄电池组正负端电压值，单位为伏（V)；U,-蓄电池组正端对车体电压值，单位为伏（V)：Uz——蓄电池组负端对车体电压值，单位为伏（V）。4.4.4耐受电压试验
电路绝缘电阻测试合格后，进行耐受电压试验，试验方法按GB/T3315-2006的5.6.1进行。4.5试验设备
对于直流电传动内燃机车，采用水电阻或干电阻试验台，其负载能力应满足柴油发电机组的电能消耗，且能调节负载电流大小。对于交流电传动内燃机车，采用机车本身自带负荷装置或其他形式的负载装置。4.6环境条件
试验环境条件应符合GB/T3314—2006的4.1的规定。除应符合上述要求外，机车应在专用定置试验台上进行试验，制动电阻柜出风口处不应有易燃易爆物品和影响制动电阻通风的障碍物，进风口不应有异物。4.7试验电路接线
对于直流电传动内燃机车，按试验电路和规定，将试验导线、测量仪表、控制装置等接人机车。对于交流电传动内燃机车，采用机车本身自负荷装置或其他装置，将试验导线、测量仪表、控制装置等按试验电路接人机车。
5试验仪表准确度
5.1测转速的仪表准确度为1.0级。5.2测电量仪表的准确度为0.5级。5.3其他测量用的仪表准确度按不低于1.5级选取。6试验及检验
6.1机车的空载试验
6.1.1柴油机启动/停机试验
6.1.1.1柴油机甩车，以确定柴油发电机组的旋转方向是否正确。6.1.1.2在启动柴油机时检查启动延时及发火时间，应符合要求。6.1.1.3检查柴油机正常停机、紧急停机及超速停机性能，应符合要求。6.1.2辅助机组的试验
6.1.2.1对于直流辅助机组，应检查直流辅助发电机的电压极性，应符合要求，同时观察辅助机组旋转方向应符合要求，检查油水管路系统的密封状态应正常。6.1.2.2对于交流辅助机组，应检查交流辅助发电机的相序旋转方向和辅助机组的旋转方向应符合要求，检查油水管路系统的密封状态应正常。6.1.2.3检查辅助电源的输入和输出应保持在“持续额定”之内或在间歇工作的场合保持在“间歇额2
定”之内。
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6.1.2.4对连续运行的辅助电动机应进行4次完整的连续启动，对断续工作的辅助电动机应利用间断操作进行6次连续启动。
6.1.3柴油机转速试验
6.1.3.1柴油机空负荷时，控制手柄放在最低转速位；有负荷时，控制手柄放在最高转速位，待柴油机转速稳定后，测出柴油机转速，此转速应符合要求。6.1.3.2柴油机空负荷时，从最高转速突降至最低转速，不应停机；从最低转速突升至最高转速，超速停车装置不应动作且柴油机不应飞车，升降速时间应符合要求。部分转速工况可选作6~10个手柄位（或转速挡），所选转速应在柴油机最低和最高转速范围内均匀分布。转速应符合要求。6.1.3.3柴油机无级调速的机车，将控制手柄置降位、待柴油机转速稳定后，再提升控制手柄至升位，直至柴油机转速稳定为止所经历的时间为升速时间；相反测得的时间为降速时间，升速降速时间应符合要求。
6.1.3.4柴油机在整个工作转速范围内不应有异常振动和不正常音响。6.1.4保护装置的整定
定性地检查并整定各安全保护装置，如极限调速器、紧急停机装置、柴油机高转速突然卸载、差示压力计、油压继电器、水温继电器、接地继电器、过流继电器、制动过流继电器、差动继电器、空转继电器、故障励磁系统，固定发电系统空压机系统等，设置故障或手动便装置动作，应得到预定的安全保护效果。6.1.5辅助装置及其管路
辅助装置及其管路检查项目如下：a）各系统管路设备密封性能应良好，不应有渗漏现象。b)
各辅助机组运行正常。
冷却装置风扇、百叶窗控制系统应能正常工作。c）
牵引电动机通风性能应满足设计要求。在各牵引电动机主换向器室检查孔盖处，用U形管压力计测量室内的空气静压力。其压力计的最小刻度不应大于1mm。或用其他等效方法测定。主发电机的通风量应满足产品的设计要求（如果有此项要求）。用U形管压力计测定主发电机e)
滑环端及连接箱出口端静压。其压力计的最小刻度不应大于1mm。或用其他等效方法测定。6.1.6辅助电源
6.1.6.1辅助直流电源性能测定
在柴油机转速分别为最低和最高转速时，用满量程150V的电压表，测辅助电源端电压。应满足设计要求。
6.1.6.2蓄电池组充电
柴油机启动后，分别在最高和最低转速下，观察充放电电流表上蓄电池组充电电流是否正常。6.1.6.3辅助交流发电机端电压
在柴油机转速分别为最低和最高转速时，测辅助发电机的端电压，应满足设计要求。6.1.7加热、通风和空调系统试验应检查采暖设备、空调设备和强迫通风装置是否能够符合产品设计中对温度、气流等的规定。对机车上的通风管道（冷却用或空调用）的气密性进行检查。例如可用烟雾发生器来进行气密性的检查。
6.1.8用机车速度作信号的过渡装置特性测定用模拟机车速度信号加在机车过渡装置上，通过机车速度表显示值，来测定过渡装置特性（如有）。6.1.9常用与紧急制动试验
6.1.9.1应按GB/T3315—2006的5.4规定的条件，检查最大压力下主制动管、风缸和制动缸的气密性，并应检查供气系统能否以产品技术条件规定的压力和速率对管道与风缸供气。3
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6.1.9.2应检查制动机在各种工况下的性能，如制动与缓解的作用时间以及制动缸压力，应符合产品技术条件的规定。
6.1.9.3当机车装有防滑装置时，应检查其动作性能，如排放时间、作用时间、缓解时间等。6.1.10停放制动装置试验
应对停放制动装置进行试验，检查其操作条件并测量所施加的力，应符合产品技术条件的规定。6.2机车的负载试验
6.2.1试验条件
试验条件应满足以下规定：
a）机组在满负载工况运转20min后，机车处于热态下。b）空压机不工作，其他辅助负载在满负荷时。6.2.2辅助装置的温度和压力
在满负荷工况下，各辅助装置的温度、压力均应符合要求。6.2.3直流传动机车试验下载标准就来标准下载网
6.2.3.1整定主发电机满负荷时的最大励磁电流和最小励磁电流，并符合产品技术要求。6.2.3.2电压调整以电流增加时的电压最大值，作为该电流的电压值。6.2.3.3进行机车功率特性调试，并符合产品技术要求。6.2.3.4测定限流、限压功调和平稳启动特性等，并符合产品技术要求。6.2.4交流传动机车试验
6.2.4.1逆变器功能试验应符合产品技术要求。6.2.4.2主发电机经整流后的直流输出功率试验，并符合产品技术要求。6.3机车功率修正
对于制造厂与运用地区海拔高度不在同一等级的情况下，在线路试运完毕后，按产品技术文件进行功率修正。
6.4电阻制动参数试验
凡在机车静置状态下可测定的电阻制动参数，均应在水阻，干电阻试验时或自负荷时整定，如牵引电动机励磁电流等。
6.5牵引系统试验
在机车运行前，应完成所有的按前后次序排列的固定的试验项目。尤其是在有效及无效控制输人下，向前、向后、牵引、电阻制动、牵引电机功率切除应能够正确操作。当牵引系统采用强迫冷却时，应检查控制系统的动作是否正常，包括冷却风机的正确启动顺序、停止冷却风机之前的延时（如有），并测量空气流量。6.6方向试验
在负载试验完成后，检查机车牵引电机旋转方向与司控器指令是否匹配。6.7重联试验
在负载试验和方向试验完成后进行重联试验，对于有线重联，确保重联线插接及空气管路连接正确可靠。对于无线重联，应确保其网络配置完整。在控制机车上发出各种指令，检查被重联机车的动作，应与控制机车动作协调一致。如方向、工况空气制动、转速等
重联试验也可通过重联试验专用设备来完成。机车重联控制功能应满足设计要求。6.8照明系统检查
照明系统检查应按GB/T28806-—2012的规定。6.9压缩空气设备动作检查
对所有压缩空气设备均应检查其动作是否正常，如安全保护装置、压力调节装置、隔离塞门、排水4
阀、压力传感器与开关等。
6.10撒砂装置检查
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在机车前进和后退两种工况下，检查撒砂装置的动作是否正常，与机车方向指令是否匹配。6.11安全关联系统检查
应对机车安全设备进行检查，至少包括下列内容：a)
列车安全运行监控装置（包括速度表和记录显示装置）通用制式自动信号装置；
紧急停车装置；
柴油机超速保护装置；
声响警告装置：
火灾检测报警装置；
前照灯及标志灯；
仪表指示及色灯信号装置：
铃、汽笛和喇叭等；
自动警惕设备；
司机安全装置或设备：
事故或数据记录设备。
试验记录
应按产品技术要求，记录和整理试验数据和试验结果。建筑321-·-标准查询下载网
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