【TB铁路运输标准】 减速顶测试方法

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2774-1997
减速顶测试方法
1997—03—05发布
中华人民共和国铁道部
1997—09—01实施
本标准是由铁道部《铁计【1995】1号附件（10）》《一九九五年铁道部标准化计划》提出；根据GB/T1.1-1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分：标准编写的基本规定》制定了本标准。本标准对临界速度、制动功、阻力功、抬起高度等项目的测试采用了TB/T246093《减速项通用技术条件》中的第六章试验方法。本标准不采用TB/T246093中效率低、受外界环境影响严重，且不能判定样本单位的制动功和阻力功的动能差法。
根据GB282887《逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）》和GB2829-87《周期检查计数抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性的检查）》，本标准在TB/T2460-93《减速顶通用技术条件》中的（7)检验规则中补充了抽样、项点、样本单位、样本判定等规则，提高了标准的可操作性。本标准包括以下部分：
1.范围；
2.引用标准；
3.术语、符号；
4.测试方法；
5.型式检验；
6.出厂检验。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心、上海铁路局站场调速技术发展中心。
本标准主要起草人卢宗智高喜亭沈维滨王旭张滨周振华1范围
中华人民共和国铁道行业标准
减速顶测试方法
TB/T2774-1997
本标准规定了减速顶测试方法常用的术语、符号、测试条件、测试方法及试验的抽样、判定规则等。
本标准适用于各种减速顶的测试和试验。2引用标准
TB/T2460—93
GB2828-87
GB2829—87
3术语、符号
3.1减速顶
《减速项通用技术条件》
《逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）》《周期检查计数抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性的检查）》安装在调车线或其它线的钢轨上，吸收车辆动能时不需要外部能源，能自动控制铁路车辆溜放速度的减速设备。
3.2临界速度
减速顶对车辆是否起制动作用的边界车速。单个减速项实际的临界速度值用符号，表示。
3.2.1临界速度公称值
Vi-Vi+Vix
设计规定的临界速度值。用符号V1表示。3.2.2临界速度上限
使减速项不起制动作用的最高车速。用符号V表示。3.2.3临界速度下限
使减速顶起制动作用的最低车速。用符号VI表示。3.2.4临界速度误差
包括临界速度上偏差和临界速度下偏差。3.2.4.1临界速度上偏差
中华人民共和国铁道部1997—03—05批准1997—09—01实施
TB/T2774--1997
临界速度上限与临界速度公称值的差值。用符号4V，表示。4V,-Vu-Vig
3.2.4.2临界速度下偏差
临界速度下限与临界速度公称值的差值。用符号4V，表示。4V,=Vix—V1gbzxz.net
3.3制动功
减速顶在制动状态下对车辆每一轮次所做的功。用符号W，表示。3.4阻力功
减速顶在非制动状态下对车辆每一轮次所做的功。用符号W\，表示。3.5抬起高度
车辆通过减速顶时，车轮踏面离开轨面的高度。用符号h表示。3.6垂直反力
减速顶对车轮做功时，滑动油缸顶帽作用在车轮上的垂直向上的力。用符号F表示3.7工作行程
减速顶被车轮压下时，滑动油缸沿自身轴线下滑的行程。用符号L表示。3.8做功行程
减速顶被车轮压下时，滑动油缸垂直下滑的行程。用符号S表示。3.9安装高度
减速顶装在钢轨上，滑动油缸顶面最高点至钢轨面中心的高度。用符号H表示。3.10安装角
减速顶装在钢轨上，在通过滑动油缸中心线的钢轨横截面上，滑动油缸中心线与钢轨中心线的夹角。用符号α表示。
3.11构造速度
减速顶自身结构允许车辆通过的最大速度。用符号V，表示。3.12批量
批中所包含的单位产品数，称为批量。用符号N表示。3.13样本单位
从批中抽取用于检查的单位产品，称为样本单位。3.14样本
样本单位的全体，称为样本。用符号n表示。3.15样本大小字码
根据提交检查批的批量与检查水平确定的样本大小字母代码，称为样本大小字码。3.16A类项点
单位产品的极重要质量特性。
3.17B类顶点
单位产品的重要质量特性。
3.18不合格
单位产品的质量特性不符合规定，称为不合格。不合格按质量特性表示单位产品质量的重2
TB/T2774—1997
要性，或者按质量特性不符合的严重程序来分类，一般将不合格分为：A类不合格，B类不合格等。
3.19A类不合格
单位产品的极重要质量特性不符合规定，或者单位产品的质量特性极严重不符合规定。3.20B类不合格
单位产品的重要质量特性不符合规定，或者单位产品的质量特性严重不符合规定3.21不合格质量水平
在抽样检查中，认为不可接受的批质量下限值。用符号RQL表示。3.22合格质量水平
在抽样检查中，认为可以接受的连续提交检查批的过程平均上限值。用符号AQL表示。3.23合格判定数
作出批合格判断样本中所允许的最大不合格品数或不合格数。用符号A。表示。3.24不合格判定数
作出批不合格判断样本中所不允许的最小不合格品数或不合格数。有符号R。表示。3.25判定数组
合格判定数和不合格判定数或合格判定数系列和不合格判定数系列结合在一起。3.26一次抽样方案
由样本大小n和判定数组(A，R结合在一起组成的抽样方案，称为一次抽样方案。用符号[nA，RJ表示。
4测试方法
4.1测试条件
4.1.1车辆条件
a）测试制动功、阻力功、临界速度及其误差时，车辆重量不小于20t（通常采用32t～35t），测试抬起高度时用最轻车辆（国内铁路为16t守车）；b）测试内侧安装的减速项时，车轮轮缘高度应为25+mm；c）车轮踏面直径应为840-omm；d）车轮轮缘厚度应为32-gmm；
e）测试外侧安装的减速顶时，车轮踏面磨耗深度不得超过2mm。4.1.2线路条件
a）轨距为1435士2mm；
b）测试区段两根钢轨水平高差不超过4mm；c）测试区段应为平直线段。
4.1.3减速顶条件
a）安装高度为产品图样规定的公称值H_imm；b）滑动油缸温度为10～50℃。
4.1.4车辆溜放速度要求
a）测试制动功时，要求车速为（(Vu+4V.)a.skm/h；3
TB/T2774—1997
b）测试阻力功时，要求车速为(V+4V.)=15km/h；c）测试抬起高度时，3m/s以下的顶，车速为14士1km/h；3.5m/s和4.0m/s的顶，车速为17士1km/h；4.5m/s和5.0m/s的项，车速为20士1km/h，d）测试构造速度时，要求轮重大于4t，车速为25+km/h。4.1.5对被测减速顶进行十轮次以上预滚压，滚压时车速为测制动功的车速。4.2测试方法
4.2.1临界速度的测试
如图1所示，在减速顶试验壳体底部安装一个负荷传感器，由它测量减速顶活赛杆对壳体底部的动态压力，由于减速顶制动或不制动时对车轮的垂直反力相差很大，因此可以通过动态压力值判断减速顶的工作状态。负荷传感器
转换器
转换器
打印机
图1临界速度测试系统框图
车辆速度由测速装置获得。每一轮次都测出对应的减速顶制动或不制动。测试顺序如下：
测临界速度
(Vw、Vix)
4.2.2制动功的测试
计算临界速度值
计算临界速度
上、下偏差值
4V,=V- Vg
4V—Vx-Vg
为了直观、快速、不受气候条件限制，用示功图法测试和计算制动功。如图2所示，在减速顶试验壳体上部安装位移传感器，在减速顶试验壳体下部安装负荷传感器，将滑动油缸位移和减速顶活塞所受动态压力信号通过传感器转换成电信号，输入计算机进行数据处理，得到减速顶的制动功如下：
W=F+ 4s=3+F. ($+-s)
式中N—采样点数，
F一第n个采样点的垂直力；
S，一第n个采样点的做功行程。车辆速度由测速装置获得。
传感器
传感器
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转换器
转换器
转换器
图2制动功、阻力功示功图法测试系统框图4.2.3阻力功的测试
方法与计算公式同4.2.2。公式中W，应为w。打印机
绘因仪
4.2.4抬起高度的测试
如图3所示，在抬起高度测试支架上装有一个位移传感器，当最轻车辆通过减速顶时，车轮被减速顶抬起的高度通过位移传感器转换成电信号，经转换器放大后，由示波器绘出抬起波形或输入计算机及其它仪表处理，得到起高度波形如图4所示。抬起高度计算公式如下：h
式中：U。—抬起高度为零时对应的电压值，V；U一一车轮被减速顶抬起某一高度时对应的电压值，V；U-一车轮被减速顶抬起1mm时对应的电压变化值，V/mm。车辆速度由测速装置获得。
数字存处波器
拍起高度
谢试支
外侧安装减速项
剪强变案
传感幕
转换器
转换器
内侧安装减速顶
毛摄器
或其它仪表
经图仪
打印机
数字存贴示波器
或其它仪表
图3抬起高度测试系统框图
给图仪
打印机
抬起高度为零
抬起高度！
极限抬起高度
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图4抬起高度波形图
4.2.5有效检验次数和检测有效位的规定警检产票
减速顶
制动功
阻力功
抬起高度
临界速度
上下偏差
4.2.6仪表精度及要求
a）时间测量仪表精度应为0.01级以上；b）位移传感器精度0.1级以上；c）负荷传感器精度0.1级以上；d）速度传感器间的距离误差<1mm；勾被检有效
轮次数
判出Vu、V为止
e）A/D转换>8位，采样速率每通道>1000次/s。5型式试验
计算办法
取平均值
取平均值
取最大值
V,Vu-Vu
有效位数
5.1检验目的：全面验证减速顶的质量性能，以鉴定所生产的减速顶是否符合标准。5.2凡遇下列情况之一者，须进行型式检验a）新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定；b）正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时，c）正常生产时，定期或积累了一定产量后，应周期性进行检验；d）产品长期停产后，恢复生产时；e）出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时；f）质量监督机构提出进行型式检验要求时。5.3样本单位各项点的类别、技术要求及检验要求共计11个项点，其中A类项点5个，B类项点6个。有关项点类别、技术要求及检验要求，详见附表1。
5.4对样本单位的判别
5.4.1样本单位的A类项点的判定方案为[5；0，17，其中：“5\为A类项点数，“0”为合格判定数，“1”为不合格判定数。详见附表3。6
TB/T2774—1997
5.4.2样本单位的B类项点判定方案为[6；2，3]，其中：“6”为B类项点数，“2”为合格判定数，“3”为不合格判定数。详见附表3。5.5样本抽样及样本判别
5.5.1样本应在生产企业或用户随机抽取，且是工厂在6个月内生产的、经检验合格未使用的产品。
5.5.2判别水平和抽样方案采用GB282987中判别水平为I的一次抽样方案，不合格质量水平值选RQL=40。详见附表2。5.5.3样本判定结果请参阅附表3。6出厂检验
6.1逐台检验
在总装过程中和装配后进行。
a）外观检验；
b）尺寸检验；
c）功能检验(对有特殊性能的减速顶)；d）密封性能检验；
e）静态油气压力检验；
f）开启压力检验；
g）速度阀开量检验；
h）止冲作用检验；
i）动作检查。
6.2抽样及样本的判定
抽样采用GB2828—87《逐批检查计数抽样程序及抽样表》样本大小字码为-般检查水平1，见附表4。抽样样本大小和判定采用正常检查一次抽样方案，合格质量水平为AQL=4.0，见附表5。
7如有特殊要求可参照TB/T2460-93、本标准及相关文件另定。7
项点名称
制动功
阻力功
临界速度
上偏差
临界速度
下偏差
抬起高度
构造速度
一次使用
密封寿命
密封性能
装配质量
外观质量
防尘性能
样本大小
TB/T2774—1997
附表1项点类别及检验要求一览表项点检验要求
TB/T2460-934.4.1
本标准4.1
TB/T2460-934.4.2
本标准4.1
TB/T2460—934.4.3
本标准4.1
TB/T2460--934.4.3
本标准4.1
TB/T2460-93
本标准4.1
TB/T2460-934.5.6
车速为25+km/h，轮重大于4t，轮压36次正常工作，无损坏。整体筹命不得少于TB/T2460—934.7.2的规定。TB/T2460—934.7.1
TB/T2460~-93
4..87.4.9
相同型号减速项的滑动油缸和壳体应能互换。TB/T2460-93
TB/T2460-934.5.4
附表2判别水平I的一次抽样方案AC
其中Ac合格判定数
Re-不合格判定数
此表用于型式检验
不合格质量水平(RQL=40)
生产厂，
样本单位
检验结果
样本单位A类
项点不合格数
样本单位B类
项点不答格数
样本单位
判定结果
恋缔拿
TB/T2774—-1997
减速顶产品质量检验结果
附表3
产品型号、名称：
判定标准
A类项点
B类项点
(ngAc,Re)
批量范围
91~150
151~280
281500
501~1200
1201~3200
3201~10000
10001~35000
此表用于出厂检验
样本单位1
样本单位2
附表4样本大小字码
一般检查水平
附表5正常检查次抽样方案
合格质量水平
样本单位元
TB/T2774—1997
口一一使用箭头下面的第一抽样方案；合一—使用箭头上面的第一抽样方案，Ac——合格判定数
Re—不合格判定数
此表用于出厂检验
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