【国家标准(GB)】 航空轮胎试验方法

ICS83.160.20
中华人民共和国国家标准
GB/T9747—2008
代替GB/T9747--2004、GB/T11191—2004、GB/T11192—2004、GB/T11193—1998、GB/T11194-—2004、GB/T11195—1998.GB/T11196—2004.GB/T13653—2004、GB/T13654-—2004、GB/T13655—2004GB/T13656—2004、GB/T17042—1997、GB/T17043-1997航空轮胎试验方法
Test methods for aircraft tyres(IsO3324-21998，Aircrafttyresandrims-Part 2:Test methods for tyres,NEQ)2008-06-18发布
数码防伤
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2009-02-01实施
GB/T9747—2008
1范围
规范性引用文件
术语和定义
动态模拟试验
爆破压力试验方法
静负荷性能试验方法
外缘尺寸测量方法
无内胎轮胎气密性能试验方法
有内胎轮胎胎圈密合压力试验方法一复写纸法
断面分析测量方法
X射线检测方法
全息照像检测方法
静平衡差度试验方法
物理性能试验方法
胎圈耐高温试验方法
耐环境温度试验方法
GB/T9747-2008
本标准代替GB/T9747—2004《航空轮胎动态模拟试验方法》、GB/T11191-2004《航空轮胎爆破压力试验方法》、GB/T11192—2004《航空轮胎静负荷性能试验方法》、GB/T11193—1998《航空轮胎外缘尺寸测量方法》GB/T11194—2004《航空无内胎轮胎气密性能试验方法》、GB/T11195—1998《航空有内胎轮胎胎圈密合压力试验方法》、GB/T11196一2004《航空轮胎断面分析测量方法》、GB/T13653一2004《航空轮胎X射线检测方法》、GB/T13654一2004《航空轮胎全息照像检测方法》、GB/T13655—2004《航空轮胎静平衡差度试验方法》、GB/T13656—2004《航空轮胎物理性能试验方法》、GB/T17042—1997《航空轮胎胎圈耐高温试验方法》、GB/T17043—1997《航空轮胎环境温度试验方法》。
本标准与ISO3324-2：1998《航空轮胎和轮辋第2部分轮胎试验方法》（英文版）的一致性程度为非等效。
本标准是对上述标准进行整合修订，对原标准条款进行了调整，作了编辑性修改。本标准中的X射线检测方法与前一版本GB/T13653一2004的主要差异如下：删去资料性附录A（2004版附录A）。本标准中的全息照像检测方法与前一版本GB/T13654一2004的主要差异如下：删去典型条纹示意图（2004版图1~图5）。本标准中的物理性能试验方法、胎圈耐高温试验方法、环境温度试验方法与前一版本GB/T13656一2004、GB/T17042—1997、GB/T17043—1997的主要差异如下：一标准中凡是提及“扯断伸长率”的术语，均改为“拉断伸长率”，标准中凡是提及“扯断永久变形”的术语，均改为“拉断永久变形”。本标准由中国石油和化学工业协会提出。本标准由全国航空轮胎标准化分技术委员会归口。本标准起草单位：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院。本标准主要起草人：张萍、盛保信。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB9747--1988,GB/T9747—2004;GB/T11191—1989,GB/T11191—2004;—GB/T11192—1989,GB/T11192—2004;-GB/T11193—1989，GB/T11193—1998——GB/T11194—1989，GB/T11194—2004;——GB/T11195—1989,GB/T11195—1998;——GB/T11196—1989，GB/T11196—2004；-GB/T13653—1992,GB/T13653—2004;GB/T13654—1992，GB/T13654—2004;GB/T13655—1992，GB/T13655—2004;GB/T13656—1992，GB/T13656—2004;——GB/T17042—1997；
—GB/T17043-—1997。
1范围
航空轮胎试验方法
GB/T9747—2008
本标准规定了航空轮胎的动态模拟试验方法、爆破压力试验方法、静负荷性能试验方法、外缘尺寸测量方法、无内胎轮胎气密性能试验方法、有内胎轮胎胎圈密合压力试验方法、断面分析测量方法、X射线检测方法、全息照像检测方法、静平衡差度试验方法、物理性能试验方法、胎圈耐高温试验方法、环境温度试验方法等。
本标准适用于低速、高速航空轮胎。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注目期的引用文件，其随后的所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T528
GB/T531
GB/T532
GB/T1682
硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定（GB/T528一1998，eqvISO37：橡胶袖珍硬度计压人硬度试验方法（GB/T531-1999，idtISO7619：1986）硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度的测定（GB/T532一1997，idtISO36：1993）硫化橡胶低温脆性的测定单试样法GB/T1689
硫化橡胶耐磨性能的测定（用阿克隆磨耗机）GB/T2941
GB/T3512
橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序（GB/T2941—2006，ISO23529：2004，硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验（GB/T3512—2001，eqvISO188：GB/T6326
轮胎术语及其定义（GB/T6326—2005，ISO4223-1：2002，DefinitionsofsometermsusedintyreindustryPartl.Pneumatictyres,NEQ）GB/T8170数值修约规则
GB9101锦纶66浸胶帘子布
GB9102锦纶6轮胎浸胶帘子布
GB/T9746航空轮胎系列
GB/T13652航空轮胎表面质量
HG/T2198硫化橡胶物理试验方法的一般要求3术语和定义
GB/T6326确立的术语和定义适用于本标准。4动态模拟试验
4.1试样
试验胎应是硫化后接GB/T13652进行表面质量检查合格、在环境温度下停放24h以上，方可进1
GB/T9747—2008
行动态模拟试验。只用同一条轮胎完成本标准规定的动态模拟试验。4.2试验设备
高速轮胎应在能真实地模拟轮胎在跑道上的各种操作情况的动态模拟试验机上进行试验。低速轮胎应在动态模拟试验机上或惯性试验机上进行试验。4.3试验条件
4.3.1轮胎试验负荷
除另有规定外，轮胎的试验负荷应等于或大于GB/T9746中的轮胎最大额定负荷。4.3.2试验充气内压
轮胎充气后应在试验场的环境温度下停放12h以上，停放后若气压下降应补充充气方可进行动态模拟试验。
4.3.3试验充气内压的修正
为了补偿飞轮曲率的影响，应对轮胎的充气内压加以修正，修正方法按下述方法进行：a）轮胎在进行动态模拟试验时的充气内压，应使其下沉量等于轮胎在额定负荷和额定充气内压下压向平板时的下沉量；
由图1查得在一定曲率半径的飞轮上轮胎的充气内压校正值，试验轮胎按该值充气后，再按b）
a)条的规定进一步调整至下沉量符合要求为止。不得调整试验充气内压来补偿试验期间由于温度升高而引起的充气内压增值。1.30
4.3.4轮胎试验后冷却
飞轮直径/mm
轮胎外直径/mm
图1试验内压修正图
轮胎在每次试验后应冷却到规定的温度才可开始下一次试验。4.4试验方法
本方法包括低速轮胎和高速轮胎的试验方法。4.4.1低速轮胎试验方法
低速轮胎在下列试验温度和动能条件下，用试验方法A或试验方法B，应能在动态模拟试验机上通过200次着陆试验，即：100次低速着陆试验和100次高速着陆试验。2
4.4.1.1试验温度
GB/T9747—2008
除另有规定外，至少应有90%的试验次数，其试验开始时，轮胎胎腔内气体温度或轮胎胎体最热点的温度不应低于41℃，其余的10%试验次数不低于27℃。允许轮胎在飞轮上滚动以获得规定的试验起始温度。
4.4.1.2动能
轮胎在试验过程中吸收飞轮的动能（Ek）应按式（1)进行计算：Ek=CWV=191W
式中：
Ex一动能，单位为焦耳(J)；
W——轮胎额定负荷，单位为于克(kg)；V-—193km/h;
C-—0.00513。
轮胎在低速着陆试验过程中应吸收上述动能E的56%。在高速着陆试验过程中应吸收上述动能Ek的44%。
4.4.1.3试验方法A一可变质量的飞轮轮胎在试验过程中应吸收的动能，是由一定质量飞轮的速度衰减来提供的。如果不能采用一定数自的飞轮片数来获得所计算的动能值或所要求的飞轮宽度时，则可适当增加飞轮片数并调节试验机速度以获得器要的动能。
4.4.1.3.1低速着陆试验
轮胎应通过100次低速着陆试验，即：在飞轮圆周线速度为145km/h时着陆，在飞轮圆周线速度为零时离陆。
轮胎的着陆速度应调整至轮胎着陆过程所吸收的能量等于Ex的56%，但调整后的着陆速度不得低于129km/h。假若调整后的着陆速度低于129km/h，则：a）以103km/h速度下的飞轮动能E加上E的28%（即：E十28%Ek）来确定轮胎的着陆速度；b）以103km/h速度下的飞轮动能E减去Ek的28%（即：E一28%Ex）来确定轮胎的离陆速度。4.4.1.3.2高速着陆试验
轮胎应通过100次高速着陆试验，即：在飞轮圆周线速度为193km/h时着陆，在飞轮圆周线速度为145km/h时离陆。轮胎的着陆速度应调整至轮胎着陆过程所吸收的能量等于Ek的44%。4.4.1.4试验方法B-—固定质量的飞轮轮胎在固定质量的飞轮上进行着陆试验时，每次着陆试验应在计算的时间Tc内完成。在时间Tc内，轮胎应吸收试验所规定的动能Ek。时间T。用式(2)进行计算：Ekc
Te = Exw(u) -Exw(L)
EKWUL)-EKW(LL)
TL(UL) -TL(LL)
TWUL)-TW(LL)
对速度从145km/h衰减至0的试验，公式简化为式（3)：Ekc
Ekw(uL)
Ekw(UL)
式中：
Tc—轮胎吸收规定动能所需时间，单位为秒(s)；Tw(UL)
Ekc一—轮胎在每次着陆试验中应吸收的动能，单位为焦耳(J)；Ekw—在给定速度下飞轮具有的动能，单位为焦耳(J)；T,一在轮胎额定负荷作用下飞轮速度的衰减时间，单位为秒(s)；Tw
无轮胎负荷作用时飞轮速度的衰减时间，单位为秒(s)；·（2）
（3）
GB/T9747—2008
(UL)—速度上限的下标；
（LL）一速度下限的下标。
按下列速度范围把着陆试验的总次数分成相等的两组，每组100次。4.4.1.4.1低速着陆试验
第一组的100次低速着陆试验。在每次试验中，轮胎应在飞轮的圆周线速度不低于145km/h时着陆。轮胎着陆后，飞轮的速度逐渐衰减。在Tc时间内，飞轮速度从145km/h匀速减速至0。4.4.1.4.2高速着陆试验
第二组的100次高速着陆试验。在每次试验中，轮胎应在飞轮的圆周线速度不低于193km/h时着陆。轮胎着陆后，飞轮的速度逐渐衰减。在Tc时间内，飞轮速度从193km/h匀速减速至145km/h。4.4.1.5轮胎充气内压的测定
除另有规定外，进行能量吸收试验的轮胎，每5次试验后应测量轮胎充气内压一次。第10次试验后，每10次测量一次。第50次试验后，每50次测量一次。测量后，如发现轮胎内压低于规定值应补充充气。内压高于规定值，可认为是由于温度升高而引起，这种内压增加不可进行调整。4.4.2高速轮胎试验方法
除代替试验（见4.4.2.7)的规定外，地面速度大于193km/h的轮胎应按4.4.2.3的规定进行动态模拟试验。试验曲线应按4.4.2.4的规定加以确定。每次试验开始时的轮胎负荷应等于轮胎的额定负荷。地面速度小于193km/h的轮胎，可按4.4.2.7所规定的代替试验进行。4.4.2.1试验温度
在滑行试验（见4.4.2.6)中，至少有90%的试验次数，在试验开始时，轮胎胎腔内气体温度或轮胎胎体最热点的温度不应低于49℃；在超载起飞试验（见4.4.2.5）、起飞试验（见4.4.2.4）和代替试验（见4.4.2.7)中，至少有90%的试验次数，在试验开始时，轮胎胎腔内气体温度或在轮胎胎体最热点的温度不应低于41℃。每组试验其余10%试验次数在试验开始时，轮胎胎腔内气体温度或在轮胎胎体最热点的温度不应低于27℃。允许轮胎在飞轮上滚动以获得规定的试验起始温度。4.4.2.2试验速度
与飞机最大地面速度相对应的动态模拟试验速度见表1。表1动态模拟试验速度
飞机最大地面速度/（km/h）
小于或等于
轮胎额定速度/
(km/h)
在S2点的最小动态
模拟试验速度/
(km/h)
注：如果地面速度超过394km/h，必须按轮胎的最苛刻的负荷一速度一时间要求进行试验，并相应标出合适的额定速度值。
4.4.2.3试验次数及条件
试验轮胎应通过下述50次起飞试验，1次超载起飞试验，10次滑行试验，试验顺序可任意确定。4.4.2.4起飞试验
除另有规定外，轮胎在起飞试验中的负荷、速度和距离关系曲线必须符合图2、图3或图4的规定。4
其中：
图2规定的试验条件适用于速度为193km/h～257km/h的航空轮胎；图3规定的试验条件适合于任何航空轮胎；GB/T9747—2008
如果用图4作为试验依据时，则应根据轮胎最苛刻的起飞条件选择试验负荷、速度和距离。Lo
试验负荷
额定负荷
额定速度
L处的试验负荷必须大于
或等于轮胎的额定负萄
S处的试验速度必须大于
或等于轮胎的额定速度
时间/s
图2额定速度为193km/h~257km/h的航空轮胎试验曲线示图额定速度
额定负荷
试验负荷
处的试验负萄应大于或等
于轮胎的额定负荷：
S2处的试验速度应大于或等
于轮胎的额定速度，
时间/s
丧动距离=3505m
2-T,~3s(圾大)
图3通用负荷一速度一时间试验曲线示图5
GB/T9747—2008
额定负荷
试验通
试验负荷
运行负荷(L)为吸荷刻起飞条件，山处的试验负荷应大于或等于轮胎的额定负截S处的试验速度应大于或等于轮胎的额定速度任意速度(S)处的试验负荷(1.)应大于或等于运行负荷(/)
时间/s
图4理论负荷一速度一时间试验曲线示图图2、图3和图4中的符号：
下列符号的具体数值应根据相应飞机的负荷-速度-时间数据来确定。L。—开始起飞时的轮胎负荷（不应低于额定负荷），单位为千克（kg）；L
-拐点处的轮胎负荷，单位为千克（kg）)；-轮胎零负荷（离陆负荷）；
滚动距离，单位为米（m）；
轮胎零速度；
S,一拐点处的轮胎速度，单位为千米每小时（km/h）；S2
额定速度、
一离陆时的轮胎速度(不应低于额定速度），单位为千米每小时(km/h）；开始起飞；
一至拐点处的滚动时间，单位为秒（s)；至离陆时的滚动时间，单位为秒（s）。4.4.2.5超载起飞试验
除试验负荷增加到1.5倍以外，其余与4.4.2.7的规定相同。4.4.2.6滑行试验
轮胎应按表2规定的试验条件在动态模拟试验机上通过10次滑行试验。表2滑行试验
试验次数
代替试验
最小轮胎负荷/kg
额定负荷
1.2倍额定负荷
最小速度/(km/h）
最小滚动距离/m
额定速度小于193km/h的轮胎，可以用模拟着陆试验代替起飞和超载起飞（见4.4.2.5）规定的起飞试验。轮胎应在额定负荷下通过4.4.2.7.1规定的100次试验后，再在额定负荷下通过4.4.2.7.26
规定的100次试验。
4.4.2.7.1低速着陆试验
GB/T9747—2008bzxz.net
第一组100次着陆试验，其试验程序应符合试验方法A或试验方法B规定的低速着陆试验方法。4.4.2.7.2高速着陆试验
第二组100次着陆试验，其试验程序应符合试验方法A或试验方法B规定的高速着陆试验方法。必要时应调整轮胎的离陆速度，使轮胎在着陆过程中吸收的动能等于Ek的44%。4.4.2.8轮胎充气内压的测定
除另有规定外，进行动力模拟试验的轮胎，每5次试验后应测量轮胎充气内压一次。第10次试验后，每10次测量一次。测量后，如发现轮胎内压低于规定值应补充充气。内压高于规定值，可认为是由于温度升高而引起，这种内压增加不可进行调整。4.5试验结果的判定
按本标准进行动态模拟试验后的轮胎符合下列规定为通过：4.5.1除超载起飞试验外，试验后的轮胎不应出现除正常磨损以外的任何结构性损坏现象。4.5.2超载起飞试验后，轮胎的气密性能应保持良好。在24h内的充气内压下降率应不大于试验开始时充气内压的10%。
超载起飞试验后，不要求轮胎胎面完好。4.5.3按本标准规定进行动态模拟试验时，在最初5次试验期间，试验轮胎胎圈与轮辋之间不应转动；5次以后的试验这种转动也不应损伤无内胎轮胎的胎圈气密层或有内胎轮胎的内胎或气门嘴。4.6试验报告
试验报告应包括下列主要内容：试验轮胎及其主要特征(规格、胎号、帘布层数、机种和轮位等)；a）
试验方法标准号；
试验项目和试验条件；
试验原始记录（速度、负荷、时间、距离、试验后轮胎的温度、充气内压及轮胎的损坏情况、试验室环境温度和相对湿度等）；
e）试验结论。
5爆破压力试验方法
5.1原理
本试验是将压力水充入轮胎胎腔内，以确定其胎体强度及爆破压力值。5.2试样
凡进行爆破压力试验的轮胎试样，硫化后必须停放24h以上。试验前，在试验室环境温度下停放3h以上才能进行试验。
5.3试验设备
5.3.1试验用轮辋：其规格应与试验胎的规格相一致；5.3.2电动高压水泵；
5.3.3水压表：分度不大于200kPa；水压表应定期进行校正；5.3.4安全罩。
5.4试验程序
将轮胎试样安装在试验轮辋上（可装配同规格内胎），并将其放置在安全罩内，用高压胶管将轮胎与高压水泵连结起来。经检查符合要求后，启动高压水泵，以每分钟增压不大于300kPa的速度向胎内充水。当试验压力达到不低于四倍轮胎额定内压时，保持3S。如轮胎在此期间不发生爆破，则放水卸压，若轮胎在充水或保持压力过程中发生爆破，则记下爆破压力值、爆破部位、试验的环境温度和其他需要7
GB/T9747—2008
说明的问题。
若备测量轮胎的实际爆破压力值，则一直充水至轮胎爆破为止。5.5安全要求
试验时应注意安全：试验轮胎与轮辋组件必须置于安全罩内，所有人员必须远离试验现场。5.6试验结果
凡轮胎试验压力达到四倍额定内压并持压3s且不发生爆破、鼓泡、脱层、钢丝或帘线断裂者，则该轮胎爆破压力性能合格，否则为不合格。5.7试验报告
试验报告应包括下列主要内容：a）轮胎规格、层级、胎号、制造厂名称；试验时的环境温度和相对湿度；b）i
c）轮胎的额定内压值；
试验轮胎的实际测量值、安全倍数及试验结论。6静负荷性能试验方法
6.1原理
本试验是对充以规定内压的轮胎施加规定的连续负荷，从而绘制出轮胎随负荷而变化的变形曲线，同时也可测量出轮胎在负荷下的静负荷半径及下沉量。本试验将获得轮胎的外直径、断面宽、负荷半径、下沉量、下沉率的数据及负荷一变形曲线。6.2试样
6.2.1轮胎表面质量应符合GB/T13652的要求。6.2.2轮胎试样在硫化后须在环境温度下停放24h以上。将轮胎充气至最大额定充气内压，并在试验场环境温度下停放至少12h以上，停放后若气压下降应补充充气到规定内压才能进行试验。6.2.3对于子午线轮胎，在做完50次起飞试验后再进行静负荷性能试验。6.3试验设备
6.3.1根据试验负荷选择适当的设备和负荷量程。6.3.2试验机的测量误差应小于士2%，试验机应配有自动记录绘图装置。6.3.3测量轮胎内压需用分度不大于10kPa的压力表。6.4试验条件
6.4.1试验在环境温度下进行。
6.4.2试验时的压缩速度不要超过下列规定值：a）外直径小于或等于762mm的轮胎，最大压缩速度为7.6mm/min。b）外直径大于762mm的轮胎，最大压缩速度为25.4mm/min。6.4.3试验内压
每条试验胎一般可进行八种不同内压的试验，得到八条相应的负荷-变形曲线。八种不同内压分别为：
零压，
b）额定内压的0.55倍；
c）额定内压的0.70倍；
d）额定内压的0.85倍；
额定内压；
额定内压的1.15倍；
额定内压的1.30倍；