【G514-2～3】 12m实腹式钢吊车梁 中级工作制(A4～A5) Q235、345钢（2005年合订本）

目 录

总 说 明

1. 适用范围及注意事项：

1.1 12m宽双式钢吊车梁共分成9个型。

本分册是12m宽单式钢吊车梁中级工作制(A6, A5) Q235钢的施工图，内容包括吊车梁、制动装置等。编号为05G514-2。

本分册与《吊车轨道联结及车挡》85G525图集配合使用。

1.2 本分册中吊车工作制级别为中级工作制(A6, A5)。在工程设计工作中应根据吊车资料及使用要求予以确定所选用的吊车各工作台级别是否适合本图。

本分册是按起重量为5t～160t中级工作制(A6, A5)一般用途（软钩）吊车设计的。吊车的技术参数和基本尺寸依据大连重工·起重集团有限公司2003年生产的一般用途电动桥式起重机(QC≤100t)和太原重型机械(集团)有限公司生产的一般用途电动葫芦双梁起重机(轻型结构)(QD≥100t)的吊车进行计算，并设计出吊车梁选用表（包括吊车荷载内力及截面尺寸）。其它起重机制造厂的产品，可按样本中的参数及尺寸计算出吊车梁的内力后，据此内力选用确定吊车梁的最简型号。详见第2张表。

1.3 本分册吊车梁系统适用于构件表面长期辐射热≤150℃的厂房。当长期辐射热达150℃以上或短期有可能受到火焰作用时，应采取有效的隔热防护措施。构件设计时未考虑在相对湿度条件下侵蚀性介质的环境。否则应选用或有特殊抗腐蚀措施处理。

1.4 厂房纵向水平力设计值“F”仅为吊车轮压。当达到“F”值大于20kN、小于“F”值大于350kN时，选用吊车梁设置下部柱间支撑处的制动结构件与柱子连接的强度（偏重作用对结构的响由设计者考虑）。

1.5 本分册的吊车梁、制动装置是搁置在钢筋混凝土柱上设计的。柱子截面尺寸见表2。

1.6 露天环境工作的吊车梁及其它不符合本文明要求时，选用时应作必要的验算、防腐和补光后方能使用。

1.7 本分册是按吊车的制动装置按安全走道设计的。中列相邻两跨吊车梁中心线的距离≤200mm，达到吊车梁中心线至制动梁外边缘的距离为1386mm及1400mm等值。若工程中不需要设置安全走道，当吊车起重量≤50t时，中列相邻两跨吊车梁中心线的距离可取1500mm。达到吊车梁中心线至制动梁外缘的距离不小于1009mm设计。制动板厚度可改为6mm，中列制动板与轨道加劲肋合二道为一。

1.8 本分册的吊车梁是用于全部或部分为12m跨距的厂房。第11页图4为不同高度制吊车梁支座的连接节点大样。第11页第3图为钢吊车梁与6m混凝土永久支座连接的连接节点，但支座板及其它与钢吊车梁的连接采用有焊锚栓的连接方式，参照11页第3柱间支撑支架度版与吊车梁的连接。

1.9 本分册的吊车梁截面是按等组分级选用的。表2中列出了吊车梁的内力值，若所选用的吊车参数与表中不符，或采用一台两台起重量不同的吊车时，需按实际吊车计算弯矩和最大剪力，并应规定实用荷载、规范的规定值，作必要的验算与校核。

1.10 本分册中，吊车梁的端部支承为铰式支座。如施工有困难时，选用者可依据吊车梁的支座反力，设计成其它形式的支座。第11页图1的支座大样供参考时使用。

1.11 本分册的中列吊车梁是按等跨标高相同来设计的。如果高不同、尺寸不宽松允许时，可以分别按本分册中的达到力吊车梁、制动装置选用。

1.12 均勾安全等级为二级，设计使用年限为50年。适用于地震设防为第一组地区设防烈度7度及以下者。设计基本地震加速度值为0.2g的地区，场地类别为II类。

2. 设计依据及规程

(1) 建筑结构荷载标准 GBJ 2 - 1986

(2) 厂房建筑设计规范 GB 50489 - 2001

(3) 钢结构设计规范 GB 50017 - 2003

(4) 钢结构的工程质量验收规范 GB 50205 - 2001

(5) 建筑结构可靠度设计统一标准 GB 50068 - 2001

(6) 房屋建筑制图统一标准 GBJ 50001 - 2001

(7) 钢结构焊接符号标注法 JB/T 50193 - 2001

(8) 建筑结构钢焊缝连接设计、施工及验收规程 JGJ 81-1 — 2002

(9) 建筑钢结构焊接技术规程 GB 50661 - 2011

(10) 混凝土结构设计规范 GB 50010 - 2002

3. 设计与计算

3.1 吊车梁、制动装置等是按两台起重量相同的吊车计算的。计算中考虑到的吊车台数及荷载取值如下：

其中：

• P —— 吊车最大轮压标准值；
• T₁ —— 吊车横向制动力标准值；
• q_k —— 结构自重、轨道系统重量，栏杆及走道重量之和的标准值；
• q_{kQ} —— 安全走道上2.5kN/m²活荷载标准值；
• 1.2 —— 永久荷载的分项系数；
• 1.4 —— 可变荷载的分项系数。

3.2 吊车梁在验算双式支座处腹板局部剪应力时，按平均剪应力计算，并考虑了剪力分布的不均匀和下翼缘板不伸出支座的影晌。因此最大剪应力乘以1.2的系数得：

τ —— 剪应力(N/mm²)；
V —— 吊车梁支座处的最大剪力设计值(N)；
h_w —— 吊车腹板高度(mm)；
t_w —— 吊车腹板厚度(mm)；
f_v —— 钢材的抗剪强度设计值(N/mm²)

3.3 根据规范的统一规定，吊车梁跨度h₀取为100mm的倍数。并按吊车起重量分级。各种吊车梁截面号的腹板高度见下表：

3.4 本图在计算吊车梁时，制动板宽度规定见下表：

3.5 吊车梁的纵向连接：

3.5.1 吊车梁之间的连接，柱间支撑处吊车梁下翼缘板与支座板的连接及支座板与柱子的连接。均按两台起重量相同吊车的横向水平制动力“T₁”和由厂房纵向作用来的纵向力“F”之和按下列“柱间支撑布置示意图”计算。

3.5.2 制动梁与柱的连接，按两台起重量相同吊车的横向水平荷载和厂房纵向力“F”计算。

注：厂房纵向为“F”值大小，在工程设计中它与厂房的跨度。吊车梁标高及山墙端架向布置有关等，因此该图表中“F”值按下列数值或设计值采用。

3.5.3 吊车梁支座板的厚度按下列原则设计：

1. 钢混混凝土柱宜采用二级强度等级。
2. 钢筋混凝土柱的混凝土强度等级：
   • 吊车起重量16、10t时采用C25
   • 吊车起重量16~50t时采用C30
   • 吊车起重量50~160t时采用C35

3.5.4 钢吊车梁与混凝土柱连接的预埋件由设计者根据具体工程情况进行设计。

材料

1. 吊车起重重量小于50t和起重量大于或等于50t时，工作温度高于0°C的吊车梁采用Q235-B钢制件。吊车起重重量等于或大于50t时，当结构工作温度不高于0°C 且高于-24℃时，吊车梁可采用Q345-C钢制件；当结构温度不高于-20℃时，吊车梁宜用Q345-D级钢制造。
2. 吊车梁支座板采用Q235-B钢板，并焊条为《碳素结构钢》GB/T 700-1988的规定。当有抗振或耐蚀要求时可选用不锈钢。
3. 手工焊接时，吊车梁采用E4315、E4316型焊条；其它结构宜采用E4301、E4303型焊条。

结构构造、制造与安装

1. 吊车梁下翼缘板两侧三分之一长度范围内应尽量避免焊接，上、下翼缘板及腹板的拼接缝，应采用全熔透焊缝。其焊脚高度和坡口尺寸应符合GB/T 5780-2006、GB/T 4.1-2003、GB/T 95-2002的规定。
2. 吊车梁上翼缘板与腹板的T形连接焊缝应位于同侧。

3. 吊车梁上、下翼缘板与腹板的对接焊缝应采用全熔透或半自动焊接。

5.4 翼缘板，连接对接焊缝的坡口形式。底板与上翼缘板T形连接焊缝的坡口形式应保证焊脚和施工条件及《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的型式和尺寸》GB/T 985-1988和《焊接接头基本型式与尺寸》GB/T 986-1988的要求选用。

5.5 焊缝质量等级

1. 吊车梁下翼缘对接的焊缝应满足一级要求。

(2) 吊车梁上翼缘与腹板T形接头全熔透焊及T形接头上翼缘、腹板的对接焊接质量等级为二级。

(3) 所有角焊缝的质量等级为三级。

5.6 吊车梁的加劲肋宜采用矩形或梯形。焊接中应避免尖锐缺口和圆弧等缺陷，焊接加劲肋的位置应保证翼缘板及腹板的连接处有足够的强度。加劲肋长度不小于二倍主焊脚厚度尺寸。图中1/3范围内与加劲肋相连的下翼缘直角焊缝末端，必须避免弧线与锐角的产生。

5.7 吊车梁上翼缘对接焊接的上表面、下翼缘板对焊接缝的下表面及所有引弧板处均应应用机械加工，一般可用砂轮机修整使之与主体金属平齐。引车梁的下翼缘加劲肋，当由于手工或自动切割的切口时，应完全切除，并用角磨机手磨气割对。可局部打磨。

5.8 当吊车梁下翼缘板端部有加强筋时，在与梁焊接时，必须保证加强筋与腹板的连接强度和加劲肋的下翼缘面水平度（下翼缘板坡口定位中心）的加劲肋上端面应与下翼缘板最末焊后平齐。梁下翼缘板的焊缝应位于下翼缘板最后焊后。

5.9 工字钢板上，下平面应加工平整，故焊接修正时，应用有卡尺量具，其它机械加工的零件在下列时刻，亦宜留有加工余量。

5.10 吊车梁的下翼缘板（支座），不得焊死连接设备的零件，并应在其上打大或焊缝接头。吊车梁端部只允许连接在中间加劲肋上。

5.11 达到制梁制造精度的T形焊接，可采用钢板焊接接拼缝，其拼接接头必须与腹板等强度。

5.12 钢制梁与吊车梁、钢筋混凝土柱的连接宜用焊接。钢制梁与柱的对接焊缝应焊加补强焊缝。

5.13 支座板与柱的安装连接采用焊接，与吊车梁的安装连接，一般采用普通螺栓，但在有抗大摆及振动与混凝土吊车梁接触处。由于传递纵向水平荷载，应采用摩擦型高强螺栓（M20、M22），图4所示。

5.14 两吊车梁的端部支承在钢柱之间，插入设计厚度为10mm的钢板。当吊车长度有制造误差或结构间隙时，安装中应在有偏差的每一处立柱，侧向用正三角形钢板焊接，防止螺栓松动。

5.15 制梁须保证安全通道，在没有直接接入入口时，参照第13页、图2、6处理。若开口尺寸和位置受限制。在保证吊车梁、钢轨道的强度和稳定的条件下。选用者可自行修改补充，安全走道间隙设置衬件，参照12页第(7)～(8)。本分册中制梁上的安全走道板采用手焊钢板时，需做防水处理等防腐措施。或采用花纹铝板。

5.16 轨道应与吊车梁焊接采用压板，压板可采用选用《钢轨连接垫板和挡块》YB/T 5025中的形式。当采用焊接型轨道固定件时，吊车梁上翼缘轨道底面的螺栓孔应取消。

5.17 永久螺栓的螺母下应放置1～2个垫圈，如构件表面有斜度时，应加相应的方斜垫片。

5.18 构件在运输和安装过程中，应采取保护措施防止变形或漆膜剥落等缺陷。

涂装设计

6. 钢制梁表面在涂漆前，应彻底清除铁锈、油污和灰尘。除锈等级不低于Sa2.5级，其它可采用手工除锈，除锈等级不低于St2。

6.2 构件出厂前，钢材表面涂覆了安装接头的接触面和工地上焊接范围50mm以内以外均涂好防锈漆。

6.3 构件在安装完毕后，应将预留的未涂装部分或运输安装过程中碰坏的涂层补刷底漆、面漆。最后将中间孔及缝隙等部位用密封胶处理且颜色与设计要求一致。

钢结构工程验收应符合GB 50205-2001规定。

6.4 安装全部完成后，该部位应涂上适当标记油漆。

钢结构的制造、安装及验收等。除了本分册要求外，尚应符合《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001的有关要求。