【国家标准(GB)】 汽车和挂车制动名词术语及其定义 制动系种类、组成、力学及现象

中华人民共和国国家标准
汽车和挂车制动名词术语及其定义制动系种类、组成、力学及现象The terms and definitions of braking of automotivevehicles and their trailers --Types, constituentelements,braking mechanics andphenomenon of braking systemUDC (629.113 + 629
.114.3).01: 001.4
GB 5620.185
本标准对汽车和挂车的制动及制动装备的主要名词和术语予以规定，并给予定义。本标准规定的名词和术语，可用以标明制动装备及制动过程的整个或部分特性的参数。本标准参照采用国际标准ISO611一1980《道路车辆一汽车及其挂车的制动词汇》。1 制动装备 braking equipment车辆装设的全部制动和减速系统的总称。其功能是使行驶中的车辆减低速度或停止行驶，或使已停止行驶的车辆保持不动。
2 制动系 braking system
具有一种制动作用功能的零部件的统称。2.1按用途功能分类：
2.1.1行车制动系（常用制动系）service braking system用以使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称。其作用应是渐进的。2.1.2应急制动系emergency braking system在行车制动系失效的情况下，仍能使行驶中的车辆减速或停驶的零部件的总称。其作用应是渐进的。
2.1.3 驻车制动系 parking braking sy stem使停驶的车辆（包含坡道停车）以机械作用保持其不动的零部件总称。2.1.4 辅助制动系 auxiliary braking system为辅助行车制动系而设，能使行驶车辆特别是下长坡时持续地减低或稳定车辆速度的零部件总称。2.1.5 自动制动系 automatic braking system当挂车与牵引车或牵引汽车连接的制动管路渗漏或断裂时，能使挂车自动制动的所有零部件总称。2.2按供能方式分类
2.2.1 人力制动系 muscular energy braking system 产生制动力的能仅由驾驶员的体力作用而供给的制动系。2.2.2 动力制动系 non-muscular energy braking system产生制动力的能是由一个或几个供能装置供给的制动系。注：此定义不包括在供能装置全部或部分失效的情况下，驾驶员依靠作用在本装置上的操作力也能够增加制动力的制动系。
2.2.3 伺服制动系 servo braking system(助力制动系）（energy assisted braking system）国家标准局1985-11-25发布
1986-09-01实施
GB 5620.1-85
产生制动力的能是由驾驶员和一个或几个供能装置共同供给的制动系。2.2.4 惯性制动系 inertia braking system产生制动力的能是靠挂车向牵引车近时的惯性作用供给的制动系。2.2.5重力制动系gravity braking system产生制动力的能是靠挂车的某一组成零部件重心下降的重力作用供给的制动系。2.3按传能方式分类
2.3.1·气压制动系（气制动系）airbraking system产生制动力的能是由压缩空气来供给和传到制动器的制动系。2.3.2 液压制动系 hydraulic braking system产生制动力的能是由液体压力来供给和传到制动器的制动系。2.3.3 电磁制动系 electromagnetic braking system产生制动力的能是由电能转化为电磁作用而使制动器动作的制动系。2.3.4 机械制动系 mechanical braking system产生制动力的能是通过键、凸轮、链等纯机械机构传到制动器的制动系。2.3.5 组合制动系combination braking system产生制动力的能是通过两种或两种以上的传递方式传到制动器的制动系。2.4按传能装置连接方式分类
2.4.1 单回路制动系 single-circuit braking system传能装置仅由一一条回路组成的制动系统。若其中有一处失效，便不能传递产生制动力的能。2.4.2 双回路制动系dual-circuit braking system传能装置是由两条回路分别组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生制动力的能。
2.4.3 多回路制动系 multi-circuit braki ng system传能装置是由两条以上回路组成的制动系统。若其中有一处失效，则仍能部分或全部传递产生制动力的能。
2.5汽车列车制动系分类
2.5.1单管（线）路制动系single-line braking system牵引车与各挂车之间的制动管（线）路连接仅有一条管（线）路：该管（线）路既作供能，也作操纵之用的制动系。
2.5.2双管（线）路制动系dual-line braking system牵引车与各挂车之间的制动管（线）路连接有两条管（线）路分别作为供能、操纵之用的制动系。2.5.3多管（线）路制动系multi-line braking system牵引车与各挂车之间的制动管（线）路连接有多条管（线）路分别作为供能、操纵之用的制动系。2.5.4 连续制动系continuous braking system具有下列全部特征的汽车列车制动系：a。驾驶员可在其座位上，使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置、以及间接操作挂车的制动控制装置，
b．牵引车与挂车所用制动能是由同一能源供给（该能源可以是驾驶员的体力），c．牵引车与挂车应同步制动，或以匹配的相位进行制动。2.5.5半连续制动系 semi-continuous braking system具有下列全部特征的汽车列车制动系：。驾驶员可在其座位上，使用单一动作平缓地直接操作牵引车的制动控制装置，以及间接操作挂车的制动控制装置
b．牵引车与挂车所用制动能由至少两种不同的能源供给（能源之一可以是驾驶员的体力）152
GB 5620.1 ---85
c，牵引车与挂车应同步制动或以匹配的相位进行制动。2.5.6非连续制动系non-continuous braking system既不是连续式又不是半连续式的汽车列车制动系。2.6渐进制动gradual braking
在制动控制装置的正常操作范围内，驾驶员能够运用控制装置，随时增加或减小制动力，使制动力与操作作用按比例变化的制动作用。控制装置向某一方向动作时制动力增大，而向相反方向动作时，则使制动力减小。3组成部分 constituent elements制动系由供能装置、控制装置、传能装置、制动器、缓速装置、各种功能的连接管（线）、辅助装置和（需要时）供挂车制动用的附加装置组成。3.1供能装置energy supplying device制动系中供给、调节制动所需能，必要时还可改善传能介质状态的部件。它终止于传能装置的起始点。本定义同样适用于汽车列车。3.1.1 制动能源braking energy source供能装置中产生能的部分。它可以置于车辆之外（例如挂车气压制动的压缩空气源）。人的体力亦可作为制动能源。
3.2控制装置control device
制动系中初始操作及控制制动效果的部件或机构。控制信号的传递分为机械的、气压的、液压的或电动的。
在驾驶员（或其他人员）直接操作的情况下，控制装置起始于施力点，当驾驶员间接操作（例如经过气压变化、电流变化等中间转化过程）或无需任何动作即起作用的情况下，控制装置起始于控制信号输进制动系的部位。控制装置终止于产生或控制作用力所需能被分配的部位。控制装置可由以下因素而起作用：由驾驶员（或其他人员）的手或脚直接操作；由驾驶员（或其他人员）的间接操作，或无需任何动作（仅对挂车而言），当牵引车的制动系动作或其制动系失效时，牵引车与挂车之间的连接管路内压力变化，或连接电线中的电源变化，
利用车辆的惯性，或车辆及某一组成部件的重力（如牵引车与挂车的接近或分离，或某一组成部件的位置下降）。
3.3传能装置transmission device制动系中用以将制动能量输送到制动促动器去的部件。传能装置开始于控制装置或供能装置的终止点，传能装置终止于制动促动器。注：制动促动器定义见GB5620.2一85《汽车和挂车制动名词术语及其定义零部件》。传能装置的型式有：机械式、液压式、气压（正压或负压）式、电力式或组合式（如液压-机械式、液压-气压式）。
3.4制动器brake
制动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的部件。3.4.1摩擦式制动器friction brake由于对安装在车辆的固定部位的部件施加作用力，而使其抵靠于连接在车轮一个或几个部件上，靠其摩擦力而产生制动的制动器。3.4.1.1鼓式制动器drum brake
摩擦力产生于同车辆固定部位相连接的部件与制动鼓内表面或外表面之间的摩擦式制动器。153
GB 5620.1—85
3.4.1.1.1内张型鼓式制动器internal expandingdrumbrake摩擦力产生于同车辆固定部位相连接的部件与制动鼓内表面之间的摩擦式制动器。3.4.1.1.1.1双领蹄式制动器（2L式制动器）twoleading shoe brake当制动鼓正向旋转时，两制动蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器。注：（1）领蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相同的制动蹄。（2）制动鼓正向旋转即车辆前进时制动鼓的旋转方向。3.4.1.1.1.2双从蹄式制动器（2T式制动器）twotrailing shoebrake当制动鼓正向旋转时，两制动蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器。注：从蹄定义为其张开时的转动方向与制动鼓旋转方向相反的制动蹄。3.4.1.1.1.3双向双领蹄式制动器（D2L式制动器）duotwoleadingshoebrake当制动鼓正向或反向旋转时，两蹄均为领蹄的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.1.4双向双从蹄式制动器（D 2T式制动器）duo two trailing shoe brake当制动鼓正向或反向旋转时，两蹄均为从蹄的内张型鼓式制动器。3.4.t.1.1.5领从蹄式制动器（LT式制动器）leading trailing shoe brake当制动鼓正向或反向旋转时，总是具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.1.6单向伺服式制动器（US式制动器）uni-servobrake仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.1.7双向伺服式制动器（DS式制动器）duo-servobrake在制动鼓的正反两个旋转方向上，均能借摩擦力的作用使施加力的效能增高的内张型鼓式制动器。3.4.1.1.2 外收缩型鼓式制动器external contracting drum brake摩擦力产生于同车辆固定部位相连接的部件与制动鼓外表面之间的摩擦式制动器。3.4.1.1.2.1带式制动器band brake将贴有摩擦材料的制动带压靠在制动鼓外表面上，以产生制动作用的外收缩型鼓式制动器。3.4.1.2盘式制动器discbrake
摩擦力产生于同车辆固定部位相连接的部件与一个或几个制动盘两端面之间的摩擦式制动器。3.4.1.2.1钳盘式制动器caliperdiscbrake摩擦材料仅能覆盖制动盘工作表面的一小部分的盘式制动器。3.4.1.2.1.1定钳盘式制动器disc brakewith fixed caliper制动钳固定在制动盘两侧，且在其两侧均设有加压机构的钳盘式制动器。3.4.1.2.1.2 浮钳盘式制动器disc brake with floating caliper仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，借其本身的浮动，而在其制动盘另一侧产生压紧力的钳盘式制动器。
3.4.1.2.1.3浮盘式制动器floatingdiscbrake仅在制动盘一侧设有加压机构的制动钳，而借制动盘的浮动，对盘的另一侧产生压紧力使之制动的钳盘式制动器。
3.4.1.2.2全盘式制动器completediscbrake摩擦材料能覆盖制动盘全部.工作表面的盘式制动器。3.4.1.3凸轮张开式制动器cambrake利用凸轮的转动使制动蹄张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器。3.4.1.4楔式制动器wedgebrake
利用子的模人使制动蹄张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器。3.4.1.5轮缸（柱塞）式制动器wheel cylinder brake利用轮缸活塞（柱塞）推动制动蹄张开，并压靠到旋转件上而产生制动作用的摩擦式制动器。3.4.2刚性接合式制动器（锁止式制动器）positiveengagementbrake154
GB5620.1—85
用刚性接合的方法，使车辆上不旋转的部件通过闭锁连接而阻止其连接在车轮或车轮总成上旋转部件运动的机构。刚性接合式制动器只能在车辆处于静止状态时使用。3.5缓速装置（缓速器）retarder用以使行驶中的车辆，（特别是下长坡的车辆）速度减低或稳定在一定的速度范围内，但不是用以使车辆停驶（即缓速作用）的机构。3.5.1发动机缓速装置retarder by combustion engine利用发动机内部阻力使车辆产生缓速作用的装置。这种作用是通过对发动机减少供油、节制进气、排气节流或变更气门开启时间等产生的。3.5.2电机缓速装置retarderbyelectrictractionmotor利用车辆的驱动轮拖动电动机，使电动机变为发电机而产生缓速作用的装置。3.5.3液力缓速器hydro-dynamic retarder利用液力阻尼作用而获得缓速作用的装置。3.5.4空气动力缓速装置aerodynamicretarder利用增加空气阻力（例如，增加迎风面积的可张式机械装置）以获得缓速作用的装置。3.5.5电磁缓速器electromagnetic retarden利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的磁（例如电涡流、磁滞），而获得缓速作用的装置。3.6制动管（线）路braking line3.6.1供能管（线）路feed line连接制动能源、储能器、控制装置（如制动阀）的管（线）路。3.6.2促动管（线）路actuating line连接控制装置（如制动阀）到将介质能转化为机械能的装置（如制动气室）间的管（线）路。3.6.3操纵管（线）路pilotline连接一个控制装置（如制动阀）到另一个控制装置（如继动阀）间的管（线）路。所传递能仅起控制另一制动控制装置的作用。注：3.6.1与3.6.3两定义不适用于汽车列车中牵引车和挂车之间的管（线）路。3.6.4牵引车与挂车制动装备之间的连接管（线）路3.6.4.1供给管（线）路supply line将挂车制动能介质（或信号）从牵引车传输给挂车储气罐之间的专用管（线）路。3.6.4.2控制管（线）路controlline控制所需能介质（或信号）从牵引车传输给挂车制动控制装置的专用操纵管路。3.6.4.3共用管（线）路common line既作供给管（线）路又作控制管（线）路。用于单管（线）路制动系。3.6.4.4应急管（线）路emergency line由牵引车给挂车传送应急制动所需能的专用管（线）路。3.7 附加装置 additional device为挂车制动系输能和控制制动，而在牵引车制动系中装置的部件。包括牵引车供能装置和供能管路接头之间，牵引车传能装置与控制管路接头之间的部件。3.8辅助装置auxiliary device
为改善制动性能和使用的方便性而在制动系中增设的装置。3.8.1报警装置alarm device
当制动系某种工作条件达到临界工况时，用以发出信号警告驾驶员的装置。3.8.1.1 报警压力 alarm pressure当气压达到预给的极限或额定压力时，报警装置即起作用的压力。3.8.2保护压力装置protection pressure device155
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当制动装备或其附件的某一部分损坏后，可在另一部分制动装备中维持一定压力的装置。3.8.2.1 保护压力 protection pressure由保护压力装置所维持的某一稳定压力。3.8.3 制动蹄作用压力 application pressure of brake shoe assembly制动器开始产生制动力时，使制动蹄动作所需的压力。注：此定义同样适用于储能弹簧制动气室。3.8.4 制动蹄放松压力releasepressure of brakeshoeassembly推杆向放松方向开始运动时，使制动蹄松脱所需的压力。3.8.5制动力调节装置devicetoapply correctiontobrakingforce能自动地或以其他方式调节制动力的装置。使制动力成为某些参数的函数，这些参数可以是：-载荷，
流（液、气）体压力，
减速度，
其他。
3.8.6车轮防抱死装置anti-lockdevice车辆制动时，能够自动地或以其他方式控制车辆的一个或几个车轮的滑移程度的装置。3.8.6.1装置的部件
3.8.6.1.1传感器sensor
能够感受车辆的运动状况或车轮的旋转状态，并把这些信息传递给控制器的部件。3.8.6.1.2 控制器controller
能够处理传感器供给的信息，并发出指令给调节器的部件。3.8.6.1.3 调节器modulator
按收到的控制器传来的指令，调节制动促动器所产生的力的部件。3.8.6.2车轮控制类型
3.8.6.2.1单轮控制 individual wheel control每一个车轮的制动促动器所产生的力是各自独立进行调节的。3.8.6.2.2多轮控制 m ulti wheel control每一组车轮的制动促动器所产生的力是用同-指令来调节的。3.8.6.2.2.1 轴控制axle control用固一指令来控制在同一轴上的车轮，3.8.6.2.2.2边控制 side control用同一指令来控制车辆同一边的车轮。3.8.6.2.2.3 对角控制 diagonal control用同一-指令来控制车辆对角的车轮。3.8.6.2.2.4组合多轴控制combined multi-axle control用同指令来控制多轴组合车轮。3.8.6.3系统控制用传感器信号的选择3.8.6.3.1可变选择variable selection3.8.6.3.1.1低选择 select-low在多轮控制中，以首先趋向抱死的车轮信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3.i.2高选择select-high在多轮控制中，以最后一个趋向抱死的车轮信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3.2预定选择predetermined selection3.8.6.3.2.1车轮选择selection by wheel156
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以预先选定的一个车轮的信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.3.2.2 平均选择average selection以数个车轮的瞬时速度平均值作为信号，来控制该组车轮的防抱死系统。3.8.6.4与控制作用有关的术语
3.8.6.4.1最低控制速度minimum control speed车辆的某个速度。当车速低于此速度时，防抱死系统不可能再控制由驾驶员向制动器传递的控制力。3.8.6.4.2传感器信号sensor signal由传感器供给的信息。
3.8.6.4.3分辨率（脉冲式车轮速度传感器的分辨率）wheel speed sensor )
车轮旋转一周传感器所发出的脉冲数。3.8.6.4.4 控制周期control cycleresolution rate (of an impulse从车轮临近抱死到再次临近抱死，为防抱死系统一个完整的工作周期。3.8.6.4.5 控制频率 control frequency在同一性质的路面上每秒钟控制周期出现的次数。制动力学braking mechanics
由控制装置开始作用至制动动作结束之间发生的力学现象。4.1力、力矩
4.1.1控制力F。 control force施加于控制装置上的力。
4.1.2作用力F，application force在摩擦式制动器中，施于摩擦片上的总力。它通过摩擦作用而产生制动力。4.1.3制动力矩M，braking torque由作用力而引起的摩擦力，与其作用点到旋转轴线间距离之乘积。4.1.4 总制动力F，total braking force由制动系的作用，产生在全部车轮与地面接触面之间，并与车辆运动或运动趋势方向相反的制动力总和。
4.1.5+十扰后效制动力矩disturbing residual braking torque控制装置和传能装置已经放松后，依然存在的制动力矩。4.1.6 制动力分配率 braking force distribution rate各个轴上的制动力与总制动力之比值。4.1.7 制动因数Zbraking efficiency factor总制动力F，与作用在车辆一个或若千个轴上的静载荷G之比。Fr
4.1.8制动器效能因数brake efficiency fact or制动器的输人量（力矩、力、压力、电压）与输出力矩之间的比例关系。4.1.9 制动蹄效能因数Cbrake shoe efficiency factor摩擦片表面的圆周力F与作用在摩擦片上的作用力f1、f2之比。如图1所示。对盘式制动器则在摩擦面中心测出的圆周力。
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4.2制动系的带后brakingsystemhysteresisC
施加制动与放松制动的过程中，对应于某一相同的制动力矩，两控制力的差值。如图2所示。制动力矩粉
控制力F。
4.3制动器的滞后brake hysteresis图2
制动系的滞后控制力的差值
施加制动与放松制动的过程中，对应于某一相同的制动力矩，两作用力的差值。如图3所示：制动力矩M
4.4时间
作用力F。
车辆制动的有关时间之间的关系如图4所示。AF.
制动器的滞后作用力的差值
4.4.1 控制装置开始作用时刻t。 instant at which the movement of the control device begins4.4.2 减速度开始产生的时刻t 1instant at which the deceleration begins4.4.3减速度接近于稳定的开始时刻t2instant at which the deceleration begins to beapproximately stable
这个时刻的建立是以减速度增长到已近于或小于0.5m/s2的点作为开始时刻。4.4.4 减速度开始急剧下降时刻t 3instant at which the deceleration begins to decreaserapidly
这个时刻的健立是以减速度的增长已全部终了，减速度又以近于或大于5m/s2下降的点作为开始时刻。
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4.4.5 减速度终止时刻t, instant at which the deceleration ceases4.4.6驾驶员反应时间reaction time of driver从驾驶员接收到制动信号起，到驾驶员将脚踩上制动踏板为止所经过的时间。4.4.7 促动时间 actuating time从控制力作用于控制装置的部件使其开始动作，到该部件移动到与控制力的作用相适应的位置时，所经过的时间。
注：对于施加和放松是一样。
4.4.8机构滞后时间mechanismhysteresis time从控制力作用于控制装置的部件使其开始动作起，到制动力开始产生所经过的时间。4.4.9 增长时间build-up time
从制动力开始产生，到制动力达到某一稳定值所经过的时间。4.4.10有效制动时间active braking time从制动力开始产生，到制动力消失时所经过的时间，若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为有效制动时间。4.4.11放松时间release time
从放松动作开始至制动力消失所经过的时间。4.4.12主制动时间main brakingtime制动力基本保持某一稳定值的时间。4.4.13总制动时间total braking time从控制力作用于控制装置的部件使其开始动作，至制动力消失为止所经过的时间。若车辆在制动力消失前停止，则至车辆停止时所经过的时间作为总制动时间。4.4.14停车时间stopping time
从驾驶员接收到制动信号起，到车辆停止运动的瞬时止，所经过的全部时间。停车时间
总制动时间
制动力
（减速度）
驾驶员
反应时间
机构滞
后时间
制动力
增长时间
有效制动时间
主制动时间
放松时间终止时间
4.5距离
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4.5.1停车距离stopping distance汽车或汽车列车在停车时间内行驶的距离。4.5.2 总制动距离 total braking distance汽车或汽车列车在总制动时间内行驶的距离。4.5.3有效制动距离active araking distance汽车或汽车列车在有效制动时间内行驶的距离。4.5.4踏板行程pedal travel
在控制力作用下，踏板所移动的距离。4.5.5踏板自由行程free pedal travel踩下制动踏板时，从踏板的原始位置开始，到控制装置（制动阀或主缸）开始起作用时止，踏板所移动的距离。
4.5.6踏板最大行程
maximum pedal travelbZxz.net
从踩下踏板的原始位置起到其可达极限位置的移动距离。4.6制动功Wbraking work
瞬时总制动力F，和有效制动距离微元dS之乘积在有效制动距离S范围内的积分值。W=fs F,-ds
4.7瞬时制动功率Pinstantaneous braking powen瞬时总制动力F，和相应的瞬时车速V的乘积。P=Fu
4.8速度、减速度
4.8.1制动初速度 1 initial speed of braking由于制动系的作用，汽车或汽车列车开始减速时的行驶速度。4.8.2 制动终速度 2 final speed of braking由于制动系的作用结束，汽车或汽车列车终止减速时的行驶速度。4.8.3制动减速度braking deceleration由于制动系的作用，车辆在一定的时间内获得的减速度。它可由下述各式确定
4.8.3.1 瞬时制动减速度a instantaneous braking decelerationdu
4.8.3.2 平均制动减速度am mean braking deceleration制动过程中的两个瞬时速度之差，与两个瞬时速度的时间间隔的比值。am
Ur- U2
4.8.3.3最大制动减速度amax maximum braking deceleration在最大可能的制动力作用下，所产生的峰值减速度。5制动过程中的现象phenomenon on braking course汽车或汽车列车及其制动系在制动过程中所出现的现象。5.1热衰退heat fade
由于摩擦热的影响，使制动器效能暂时降低的现象。160
5.2 水衰退　water fade
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由于摩擦片表面浸水后，使制动器效能暂时降低的现象。5.3恢复recovery
热衰退和水衰退现象消失后，制动器效能复原的现象。5.4　过恢复over recovery
热衰退和水衰退现象消失后，在恢复过程中制动器效能高于未衰退前的一种现象。5.5增强（突升）build up
制动过程中，在即将停车之前，制动器效能增强的现象。5.6 制动气阻 braking vapour lock在液压制动系中，因制动液温度过高而产生气阻，导致制动踏板行程急剧增大的现象。5.７　 龟裂　 cracks　
摩擦片表面产生的深度、宽窄度不同的裂缝。但不致引起摩擦片断裂。5.7.1 热龟裂 heat cracks
由于摩擦热的影响，在制动鼓或盘及摩擦片的摩擦面产生的多方向浅度裂纹的现象。5.8制动拖滞braking drag
因制动后的松放不彻底，致使在行驶时继续保持制动的现象。5.9冷制动痹病cold braking·sickness制动器摩擦片在低于给定工作温度时的制动作用低于给定值的毛病。5.10 制动颤振 brake chatter
制动时，在制动器或其附近的零件发出动的现象。5.11 制动噪声 brake noise
由于制动颜振而在制动器或其附近的零件产生听得见的无规律的刺耳的噪声。5.12车轮抱死wheel lock
制动过程中，车轮由于制动力矩的作用，而停止转动的现象。5.13 制动跑偏 braking deviation from汽车或汽车列车制动时，出现了偏离行驶方向的现象。5.14 制动甩尾braking swerve
汽车或汽车列车制动时，汽车或挂车的后部侧滑的现象。5.15 制动折叠 braking jack-knifing汽车列车制动时，挂车与牵引车纵轴线相互成“人”字形的折叠现象。5.16制动跳动braking hop
制动时出现车轮间断离开路面的现象。5.17 制动失效braking failure制动时，由于制动系统某一零部件的损坏或发生故障，使车辆速度不减低或不能停驶的现象。5.18制动滑移braking skid
制动时车轮与路面打滑或滑动的现象。5.19制动点头braking nose dive制动时汽车前部突然向下闪动的现象。161
制动装备
2制动系
system)
braking equipment
braking system
行车制动系（常用制动系）
应急制动系
驻车制动系
辅助制动系
自动制动系
人力制动系
动力制动系
GB 5620.1--85
附录A
汉英对照
(补充件）
service braking system
emergency braking system
parking braking system
auxiliary braking system
automatic braking system
muscular energy braking systemnon- muscular energy braking systemservo braking system (energy assisted braking伺服制动系（助力制动系）
惯性制动系
重力制动系
inertia braking system
gravit y braking system
气压制动系（气制动系）
液压制动系
电磁制动系
机械制动系
组合制动系
air braking system
hydraulic braking system
elect romagnetic braking s ystemmechanical braking s ystem
combination braking system
单回路制动系
双回路制动系
多回路制动系
single-circuit braking systemdual- circuit braking systemmulti - circuit braking system单管（线）路制动系single-line braking systemdual -line braking system
双管（
（线）路制动系
多管（线）路制动系
: multi-line braking system
连续制动系
continuous braking system
semi continuous braking system半连续制动系
非连续制动系
non continuous braking system渐进制动gradual braking
constit uent elements
3组成部分
energy supplying device
供能装置
3.1.1制动能源braking energy sourcecontrol device
3.2控制装置
3.3传能装置
transmission device
3.4制动器
3.4.1摩擦式制动器friction brake162
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