【国家标准(GB)】 电动力制动和电磁制动系统的特性和试验

中华人民共和国国家标准
电动力制动和电磁制动系统的
特性和试验
Characteristics and tests ofelectrodynamic aad electromagnetlcbraking systems
UDC 621.345
GB 6927—86
本标准参照采用国际标准IEC631-1978《电动力制动和电磁制动系统的特性和试验》。1总则
1.1范围
本标准适用于直流、交流电力机车和电动车辆以及铁路系统上用热机作动力的机车车辆的电动力，电磁和混合制动系统。
本标准不适用于电控一机械制动系统。2定义
2.1 制动系统
利用物理现象使运行的机车车辆或列车能恒速、碱速或停车的整套装置。2.1.1电动力制动
利用机车车辆动能驱动各牵引电动机产生制动力的制动系统。2.1.1.1电动力电阻制动
利用机车车辆动能驱动各牵引电动机作为发电机运行，并把电能馈送到电阻器的制动系统。2.1.1.2电动力再生制动
利用机车车辆动能驱动各牵引电动机作为发电机运行，并把电能馈送到接触网或储能设备（蓄电池，飞轮等）的制动系统。
2.1.2电磁制动
利用电磁现象产生制动力的制动系统。2.1.2.1电磁摩擦制动
利用电磁铁将闸瓦压在钢轨上或旋转部件（车轮、盘、鼓等）上，由摩擦产生制动力的电磁制动系统。
2.1.2.2电磁感应制动
在直线式的导休（钢轨等）或旋转部件（车轮、盘、鼓等）中，由感应产生制动力的电磁制动系2.1.3混合制动系统
电动力、电磁和机械等各种制动系统的不同组合。2.2制动方式
为了获得预定效果而使用制动的方式。2.2.1恒速制动
当运行于长大下坡道时，为使机车车辆维持接近均匀速度的制动方式。国家标准启1986-09-23发布
19B7-07 -01实施
2,2. 2减速制动
用以使机车车辆减低速度的制动方式。2.2.3停车制动
用以使机车车辆停止的制动方式。2.8操作方法
2.3.1混合制动
GB 6927--86
分别或同时将几种制动方式手式动或良动地投入使用的操作方法。2.3.2联合制动
使用几种制动力自动地靠加，而每一瞬间所得力的总和等于所需力的操作方法。2.3.3替换制动
使一种制动力自动地消除而出另一种或几种来代替的操作方法。2.4制动参数
2.4.1减速度
采用下列符号：
V——机车车辆速度（ms-1），
V——初速度，即操作制动控制装置瞬间的速度（ms-\)，一未速度，即经过制动所获得的预期速度（ms-1)+V
一减速时间，即由操作制动控制装置的瞬间到获得末速度的瞬间之间时间间隔（5)1一减速距离，即由操作制动控制装置瞬间的机车车辆位置到获得木速度时所处位置之间的距离（m）。
从而可规定：
2.4.1.1瞬时减速度
以符号r表示并定义为：
2.4.1.2平均减速度
以符号rm表示并定义为：
2.4.1.3有效减速度
以符号r。表示并定义为：
(ms-2)
注：如果运行是均与地减速，则和。相等。2. 4. 2 制动力
制动力以符号F表示，在某一瞬间其值定义为：(ms-2)
(ms-2)
F=r(mt mt) -R, 1mg
式：m—机车车辆的总质量（kg）一与轮对有关的所有旋转质量，以相同的动能作直线运动时等效质（kg)，m
Ra-在平直道上机车车辆的运行阻力（N）斜坡角的正切值：
重力加速度（9.81ms2）。
建议用计算方法确定旋转质谢m和通过运行试验米确定运行阻力尺a。-(1)
2.4. 3制动功率
式中：以N为单位
V以ms-1为单位。
GB 6927—86
2.4.4固有稳定性（在规定的速度范围里）(2)
在不需要调整或没有自动调整装置的情况下，制动力随速度的增加而增加或近于不变的制动系统的特性。
2.4.5制动响应
从操作制动控制装置瞬间到制动力达到规定值瞬间，作为时间函数的制动力曲线。等各种电动力制动和电磁制动系统的规定特性规定特性出表 1 给定。
电动力制动
电阻的
作为速度和时间函数的制动力和制动功率①②③作为速度和时间函数的停车距离或减速距离②功率因数（交流）或波形系数《直流）*制动响应密
电压和电流的最大值和最小值图工作可靠性④
固有稳定性
有关电和机械对[例定装置影响的要求③x
再生的
电磁制动
旋转的
直线的
注：①对指定的车轮和钢轨间的理论黏著和对规定的摩擦面间的摩系数而言。②·推荐用曲线来补足这些规定。×
旋转的
直线的
③对于电磁制动，给定的理论气隙的吸力也应予以规定。如能适用，在故影响电的制动系统的情况下，应规定保护装置如何动作（见4.2.1.6）。③这些条件成由用户和制造！共同商定。*实际上该功率单位用kW表示。
*·直流波形系数定义如下，调期函数的均力报值与函数在整个周期内的平均值之比。x
4试验
4.1厂内试验
,1.1绝缘介电强度试验
GB 6927—86
电动力制动和电磁制动系统的主要设备应承受有关标准，（TB1333—81《机车电器基本技术条件》、TB1393—81《机车主电路电阻器技术条件》、TB1449—82《机车用直流电机基本技术条件》所规定的绝缘介电强度试验。
电磁制动装置的电磁铁线圈应按TB1449第8.2条进行试验。电动力制动和电磁制动电路应作为一个整体承受绝缘介电强度试验（按照GB3318-82《电力机车组装后的检查与试验规则》第2.6条或GB3315-82《内燃机车组装后的检查与试验规则》第5.3条进行），其主要目的是检验机车车辆制动电路的布线是否完好和安装时有无损坏。通常，装置是由几个不同额定电压的电路组成。每个电路应单独进行对地试验，而所有其它电路原则上都是接地的。此外，试验期间应采取预防措施，以避免由干电容或电感效应而可能在某些点出现异带电压。
电路与地之间应施加试验电压1min，其电路试验电压的有效值取电路里具有最低电压的单个装置试验电压有效值的85%。
4.1.2换问试验
见TB1449第16.2.1和16.2.2款。4.1.8发热试验
制动电路里的主要设备应进行由有关标准（TB1333、TB1393、TB1449)所规定的发热试验。电磁制动的电磁铁应按TB1333第25条要求进行试验。4.1.4机械试验
制动电路里的主要设备应承受由有关标准（TB1333、TB1393、TB1449)所规定的机械试验。
4.1.4.1超速试验（对旋转式的电磁制动）a．安装于从动轴上的电磁制动装置，超速试验是以1.25倍最大传动速度进行。b，安装于主动轴上的电磁制动装置，超速试验是按TB1449第6条要求进行试验。1.1.4.2曲试验（对直线式的电磁制动）直线式的电磁制动装置的电磁铁应能在垂直平面内承受弯曲试验（它们可以包括有增强其刚度的一些机械零部件）。
进行这一试验的条件及结果的解释应由用户和制造厂共同协商。4.1.4.3测量吸力（对电磁制动）通过试验，以验证不同气隙下的吸力是否与技术条件相符。4.1.5 广内试验项目表
在工厂内所进行的各项试验列在表2 内。..com绝续介电
强度试验
电动力制动
电阻的
再生的
直线的
GB 6927 ---86
电磁制动
旋转的
TB 1449第8.2条 (S)
TB1333(S),TB1393(S),TB1449(S)GB3318第2.6条或GB3315第5.3条（S）TB1449第16.2.1
换向试验
款(T),，第16.2.2
歇(S *)
TB 1333第25条(TS*)
发热试验
机械试验
测量吸力
注表中：S
直线的
TB 1333 (T)，TB 1393 (T),TB 1449 (T,$)4.1.4.2顶 (T)
TB 1449第 6 条
(S ) 4.1.4.1免费标准bzxz.net
项(s)
4.1.4.2项（T）
TB1333(T,S),TB1393(T),TB1449(S)4,1.4.3动(T)
例行试验：
型式试验+
T,——选择性型式试验，
4.1.4.3项(T)
按照用户和制造厂间协定所限制或简化的例行试验。旋转的
TB 1448第 6 条
(S) 4.1.4.1
项(s)
4.2线路试验
线路试验应按照GB3318或GB3315和下列的4.2.1至4.2.7款进行。试验时应考虑车轮与钢轨间的实际粘着状况。
4.2.1电动力制动试验
对装有电动力制动装置的机车车辆，应检查：4.2.1.1对减速制动或停车制动,应在规定的牵引定数和坡道下,以及规定的速度范围内其平均减速度值符合规定的要求。对恒速度制动，其实际的制动状况应完全符合制动特性曲的规定。4.2.1.2制动期间，在每台电动机端子上出现的电压不得超过规定的数值。4.2.1.3制动期间，任何台电动机中流过的电流不得超过规定的数值。4.2.1.4在完成由用户和制造厂协议决定的一系列电动力制动试验后，所有经受过试验的牵引电动机应没有损伤、飞弧或永久性损坏的痕迹。永久性损坏是指其后果不利于电动机的正常工作。而其它设备项目也没有受到类似的损坏。4.2.1:5电阻制动的电阻器的通风应符合其技术要求。4.2.1.6保护装置能有效地完成它们指定的作用，特别是在制动电流或线路电压发生故障的情况下。
4.2.1.1牵引电动机没有异常的自励。GB 6927—86
4.2.1.8对电力机车，在再生制动情况下，受电弓瞬时跳弓时，电制动保持稳定状态4.2.1.9对电力机车，在再生制动情况下，功率因数应保持在容许范围内。4.2.1.10制动电阻器的最高温度应不超过其技术条件所规定的值。固定电阻器元件或连接线的紧固件应没有松动。电阻器元件没有过热和永久变形的迹象。4.2.2制动功率
根据第4.2.1条制动试验所测得的制动力F和速度V，用2.4.3中公式（2）计算而得。其制动力F也可以由其它试验数据推得。
.2.3换向试验
见4.2.1.4项。
4.2.4力的平稳性
通过试验，以验证制动装置不会出现9。导致破坏稳定工作状态的任何力的不规则现象。b.可能引起电损伤或机械故障（例如由于制动力突然变化引起的冲击）的任何瞬时偏离整定值的现象。
4.2.5制动响应测定
通过测定，以验定测量值是否与由用户和制造厂所商定的规定值相符。4.2.6混合制动系统试验
通过试验，以验证每一种制动系统是否按它的技术条件工作，并且验证这些工作过程的组合是否按预定的程序进行。
4.2.7对固定装置的响
如用户和制造厂间协议需要检验，则验证信号装置不受干扰，并验证机械、磁和热的影响对轨道是无害的。
4.2.8线路试验项目表
各种线路试验概括在表3，其中T、T、S*的说明与表2相同。表3
电动力制动
电阻的
恒速制动
减速或停车制动
最大电压
最大电流
制动电阻器的通风和温度
再生的
电磁制动
直线的
4.2.1.1项(T、S*)
4.2.1.1 项 (T. S*)
4.2.1.2项(T、S*)
4.2.1.3项(T、S*)
4.2.1.5项(T,S+)
和4.2.1.10项（T）
旋转的
直线的
旋转的
功率因数
制动功率
换向试验
力的平稳性
工作可性
制动响应
混合制动系统
对固定装置的影响
电阻的
GB 692786
续表3
电动力制动
再生的
.2.1.顺(T、S)
4.2.2款(T)
4.2.3款（T4）
4.2.1.7和4.2.1.8顶(T，S*)
4.2.1.6项 (T、S*)
4.2.5（T,）
4.2.款（T）
4.2.7款（T）
注：表中：T
一型式试验
电磁制动
直线的
旋转的
直线的
4.2.4款(T)
款(T)
T，选择性型式试验：
S·一按照用户和制造厂间协定所限制或简化的例行试验。附加说明：
本标准由中华人民共和国铁道部提出，由铁道部株洲电力机车研究所归口。本标准由铁道部株洲电力机车研究所负责起草。本标准主要起草人衰炳祥、曹佩华。1.2.7
款(T)
旋转的
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