【国家标准(GB)】 轿车钢制车轮性能要求和试验方法

中华人民共和国国家标准
轿车钢制车轮性能要求
和试验方法
Performanice requirements and test methodsof passenger car steel wheels主题内容与适用范围
本标准规定了轿车车轮的疲劳试验性能要求和试验室试验方法。本标准适用于轿车用钢制辐板式车轮。2试验项目
2.1动态弯曲疲劳试验。
2.2动态径向疲劳试验。
3试验样品
GB/T5334—1995
代替GB5334—85
试验样品应是代表准备装车使用的、经过了完整加工过程的全新车轮，每个车轮只能做一次试验。4动态弯曲疲劳试验（90°加载法）4.1试验设备
试验台应有一个被驱动的旋转装置，车轮可在固定不动的弯矩作用下旋转，或者车轮固定不动，而承受一个旋转的弯矩（见图1和图2）。国家技术监督局1995-09-12批准92
1996-03-01实施
GB/T 5334—1995
图1弯曲疲劳试验
一试验载荷；2-力臂，3…轮辋中心线，4—-直径图2弯曲疲劳试验
1—试验载荷;2一力臂；3—轮辋中心线;4直径4.2试验程序
4.2.1准备工作
GB/T5334-—1995
调整车轮位置后，车轮的轮辋应牢固地夹紧到试验夹具上。试验装置的连接面应和车辆上的轮毂表面的安装特点相同。臂长0.5~~1.04m。加载力臂和连接件用双头螺栓和螺母（或螺栓）连接到车轮的安装平面上，安装情况应与装于车辆上实际使用工况相当。在试验开始时，把车轮螺母（或螺栓)拧紧至汽车制造厂所规定的扭矩值。螺栓和螺母不允许润滑。
车轮螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。加载系统应保持规定的载荷，误差不超过士2.5%。4.2.2弯矩
为了对车轮施加弯矩，在一规定距离（力臂)处作用一个平行于车轮安装面的力。4.2.3弯矩的确定
弯矩M(力×力臂）用N·m表示，由式(1)确定：M-(μR+d)F:S
式中：R一一静负荷半径。车轮或汽车制造厂规定的该车轮配用的最大轮胎静负荷半径，m；轮胎和道路间的设定摩擦系数；μ-
d—车轮内偏距或外偏距(内偏距为正值，外偏距为负值）,m；F—一车轮或汽车制造厂规定的车轮上的最大垂直静负荷或车轮的额定负荷，N；S强化试验系数。
注：关于μ和 S值见附录 A(补充件)表A1。4.3动态弯曲疲劳试验性能要求
最低循环次数为18×103次。此内容来自标准下载网
4.4失效判定依据
a.车轮不能继续承受载荷；
b．原始裂纹产生扩展或出现应力导致的侵入车轮断面的可见裂纹。5动态径向疲劳试验
5.1试验设备
试验台有一个转鼓，转鼓有比承载轮胎断面要宽的光滑表面。试验装置的连接面应和车辆上轮毂的装配特性相同。当车轮转动时，试验台能给车轮施加一固定不变的载荷，加载方向垂直于转鼓表面。并且与车轮和转鼓的中心连线在径向方向上一致，转鼓轴线和车轮轴线应平行。推荐的最小转鼓直径为1 700 mm。
5.2试验程序
5.2.1试验车轮所选用的轮胎，应该符合车轮的额定负荷或是车轮厂或汽车制造厂规定的最大负荷能力的轮胎。
根据车轮厂或汽车制造厂规定的该车轮可以配用的最大轮胎的使用气压来确定试验时轮胎气压。推荐试验时轮胎气压如下表所示：使用压力
161~280
281~450
试验时气压可能提高，但无需调整。94
试验压力
GB/T 5334—1995
加载系统应保持规定的载荷，误差不超过士2.5%。5.2.2径向载荷的确定
径向载荷F，用N计量，由式（2)确定：F
式中：F
车轮或汽车制造厂规定的车轮上的最大垂直静负荷或车轮的额定负荷，N；-强化试验系数。
注：关于K值见附录A表A2。
5.3动态径向疲劳试验性能要求
最低循环次数为500×10°次。
5.4失效判定依据
车轮不能继续承受载荷；
原始裂纹产生扩展或出现应力导致的侵入车轮断面的可见裂纹。+（2）
GB/T5334—1995
附录A
试验系数
(补充件）
为了统一应用规定的试验方法，进行试验时应采用表A1和表A2中的系数。表A1动态弯曲疲劳试验系数（见4.2.3条）试验项目
动态弯曲疲劳试验
试验项目
动态径向疲劳试验
附加说明：
强化试验系数
表A2动态径向疲劳试验系数（见5.2.2条）强化试验系数
本标准由中国汽车工业总公司提出。由全国汽车标准化委员会归口。本标准由第一汽车制造厂车轮厂负责起草。本标准主要起草人李维久。
摩擦系数
≥6 000
自本标准发布之日起，原中华人民共和国机械工业部发布的标准JB4000--85《轿车车轮性能要求》作废。
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