【JT交通运输标准】 公路铁路并行路段设计技术规范

中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 1116—2017 公路铁路并行路段设计技术规范 Design specification for highway parallel with railway 2017-04-12发布 | 2017-08-01实施 前言 本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。本标准由综合交通运输标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司、交通运输部科学研究院、中铁第一勘察设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：汪双杰、刘建蓓、王佐、韩继国、张毅、孙广远、王显光、靳媛媛、高延平、柳世辉、杨光、庞清阁、刘新、王。 引言 我国公路、铁路建设取得举世瞩目的成就，交通基础设施已经成为国民经济和社会发展的重要支撑，但土地资源紧张、交通走廊带稀缺也是我国交通基础设施建设一直面临的客观现实。目前，因公路与铁路平行布线出现的建设序列混乱、工程安全矛盾难以协调等问题日益突出，运营环境复杂化导致工程设计建设期需要考虑的技术要求和规定越来越多。为适应我国建设发展需要，本标准贯彻落实安全优先原则，在总结既有公路、铁路标准规范执行中的经验，调查吸收近年来我国公路铁路科研、设计、施工和管理中先进的科研成果的基础上，针对公路与铁路并行路段的复杂建设情况，从国家层面制定和完善公铁并行工程建设领域共同执行的具体技术规定。 1 范围 本标准规定了公路与铁路并行路段工程设计的基本规定、总体路线（线路）、路基及排水、桥梁涵洞、安全防护设施、特殊公铁并行、一般建设规定等技术要求。本标准适用于公路与铁路并行路段的公路、铁路设计，涵盖的公路包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，涵盖的铁路包括高速铁路、城际铁路、客货共线铁路、重载铁路。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 50262 铁路工程基本术语标准 JTGB 01 公路工程技术标准 JTGD 30 公路护栏安全性能评价标准 JTGD 81 公路路基设计规范 JTGD 30 公路交通安全设施设计规范 3 术语和定义 GB/T 50262、JTGB 01 和 JTGD 30 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 公铁并行 (highway parallel with railway)：公路与铁路以路基与路基、桥梁与桥梁或路基与桥梁相邻平行布设路段。 3.2 特殊公铁并行 (special highway parallel with railway)：公路与铁路以隧道与隧道或隧道与其他结构工程相邻平行布设路段。 3.3 公铁并行间距 (spacing of highway parallel with railway)：公路与铁路并行时，相邻的公路土路肩边缘（桥梁边线）与铁路路肩边缘（桥梁边线）之间的横向距离。 3.4 公路用地界 (highway property line)：公路建设用地范围的边线。 3.5 铁路用地界 (railway property line)：铁路建设用地范围的边线。 3.6 公路设计速度 (highway design speed)：确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。 3.7 铁路设计速度 (railway design speed)：各种铁路技术装备（线路、轨道、桥梁、接触网、信号等）设计中均允许的列车最大运行速度。 3.8 路堤 (embankment)：高于原地面的填方路基。 3.9 路堑 (cutting)：低于原地面的挖方路基。 3.10 高路堤 (high embankment)：路基填土边坡高度大于 20m 的路堤。 3.11 深路堑 (deep cutting)：土质挖方边坡高度大于 20m 或岩石挖方边坡高度大于 30m 的路堑。 3.12 陡坡 (steep slope)：地面斜坡陡于 1:4.0。 4 基本规定 4.1 公铁并行分类 公铁并行分为以下 3 种类型： a) 公铁路基并行：公路与铁路均以路基形式实现并行，包括公铁路堤并行、公铁路堑并行和公铁路堑与路堤并行； b) 公铁桥梁并行：公路与铁路均以桥梁形式实现并行； c) 公铁路基与桥梁并行：公路与铁路以公路路基和铁路桥梁或以铁路路基和公路桥梁的形式实现并行。 4.2 公铁并行分级 按照不同等级的公路与铁路并行，公铁并行分为 I 级、II 级、III 级、IV 级、V 级共 5 个技术等级： - I 级：高速公路或设计速度等于 100km/h 的一级公路 / 高速铁路或设计速度等于 200km/h 的城际铁路。 - II 级：设计速度小于 100km/h 的一级公路或二级公路 / 设计速度小于 200km/h 的城际铁路或重载铁路或 I 级、II 级铁路。 - III 级：三级公路或四级公路 / III 级、IV 级铁路。 - IV 级：三级公路或四级公路 / IV 级铁路。 - V 级：三级公路或四级公路 / V 级铁路。 4.3 公铁并行间距 各级公铁并行间距应符合表 2 的规定，并符合下列规定： - 一般情况下，公铁并行间距不宜小于一般值；若小于一般值时，应对公铁并行进行交通安全性评价； - 公铁并行位于平缓路段受条件限制时，其间距应大于极限值； - 公铁并行位于陡坡路段，受条件限制时，其间距不应小于最小值；困难条件下，经综合技术经济论证，其间距可小于最小值，但应大于极限值，并且应进行工程安全风险评估、交通安全性评价、防灾与救援评价。 表2 公铁并行间距（单位：米） | 等级 | 一般值 | 最小值 | 极限值 | | :--- | :--- | :--- | :--- | | I 级 | 50 | 35 | 20 | | II 级 | 40 | 30 | 15 | | III 级 | 35 | 25 | 15 | | IV 级 | 25 | 15 | 10 | | V 级 | 20 | 10 | 5 | 5 总体路线（线路） 5.1 总体设计 5.1.1 应协调公路与铁路各专业间的关系，合理选定技术标准、建设规模、线路走向和整体设计方案，保障公路、铁路综合交通的安全提高综合交通的服务质量。 5.1.2 对于走廊带相对唯一的路段，先建项目在选线时应综合考虑公路与铁路的线位规划，为后建公路或铁路...