【QC汽车标准】 电动汽车传导式充电接口

中华人民共和国汽车行业标准
电动汽车传导式充电接口
QG/T 8412010
中国计划出版社出版
(地址：北京市西城区木地北里甲11号国宏大厦C座4层）（邮政编码：100038电话：6390643363906381）新华书店北京发行所发行
三河富华印刷包装有限公司印制880 ×1230 毫米1/16 2.75 印张 68 千学2011 年2 月第1 版 2011 年2 月第 1 次印刷印数1—500册
统一书号：1580177·553
定价；30.00元
版权专有侵权必究
1—8 /
ICS 43.080
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T 841—2010
电动汽车传导式充电接口
Electric vehicle conductive charge coupler2010-11-22发布
2011-03-01实施
中华人民共和国工业和信息化部发布
附件：
6项汽车行业标准编号和标准名称及起始实施日期标准编号
标准名称
QC/T837-2010混合动力电动汽车类型QC/T 838—2010
QC/T 839—2010
QC/T 840-2010
QC/T 841—2010
QC/T 842-
超级电容电动城市客车
超级电容电动城市客车供电系统电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸电动汽车传导式充电接口
电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议起始实施日期
2011-03-01
2011-03-01
2011-03-01
2011-03-01
2011-03-01
2011-03-01
规范性引用文件
3术语和定义
4技术参数·
电动汽车充电模式
充电接口的分类及功能定义
充电接口结构尺寸.
要求·
试验方法
10检验规则
ttt1t1+t+ttE+tt111t
附录A(资料性附录)
控制导引电路..
满足充电模式4的直流充电安全保护原理附录 B(资料性附录)
附录C(规范性附录）
iiKAoNiKAca
充电接口结构尺寸…
QC/T 8412010
QC/T 841—2010
本标准的附录 A 和附录 B 为资料性附录,附录 C 为规范性附录。本标雅由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：天清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、正震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。范围
电动汽车传导式充电接口
QC/T841—2010
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口
本标推适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件中的条款，通过在本标罹中引用而成为本标推的部分条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 156—2007标准电压(IEC 60038:2002,MOD)GB2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求(GB2099.1—2008,IEC 60884-1:F3.1,MOD)
GB4208外壳防护等级（P代码）（GB4208—2008,IEC60529:2001,EQV）GB/T11918—2001工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC60309-1:1999IDT）电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T18487.1—2001，1EC61851-1:2001，GB/T18487.1
电动汽车术语
GB/T 19596
GB/T20234—2006电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006,eqv IEC 62196-1: 2003)QC/T413汽车电气设备基本技术条件3术语与定义
GB/T 18487.1,GB/T 19596 和 GB/T 20234 确立的、以及下列术语和定义适用丁-本标。3.1
充电接口chargecoupler
用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件,由充电插头和充电插座两部分纽成。3.1.
QC/T 841—2010
充电插头connectarbzxZ.net
在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆。3.1.2
充电插座inlet
安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。3.2
传导式充电conductive charge
利用电传导给电动汽车进行充电的方式。3.3
端子，Terminal
充电插头与充电插座插合后可形成电气通路的导电部件。4技术参数
4.1充电接口的标称值
电气参数标称值应符合GB/T156的规定。4.1.1额定电压：
0~36V（仅用于信号和控制用途）;220V(AC);400V(DC);750V(DC）4.1.2额定电流：
16A(AC);32A(AC) ;125A(DC) ;250A(DC)4.2标志
安［培］
～或AC
三或DC
L、L1,L2.L3
伏[特］
赫［兹]
直流电
交流电源相线
保护接地（PE）
直流电源正或电池正极
5电动汽车充电模式
直流电源负或电池负极
控制确认
充电连接确认
充电通信
充电通信
低压辅助电源正（如：12V+24V+,36V+）低压辅助电源负（如：12V-,24V-,36V-）IPXX（有关数字）IP代码（GB4208规定的防护等级）
5.1充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合CB2099.1要求的额定电流不小于16A的插头插座，在电源侧使用了相线，中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了漏电保护器。
5.2充电模式2:将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB2099.1要求的插头插座，2
QC/T 8412010
在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体,并且在充电连接电缆上安装了控制导引装置。5.3充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接,并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。5.4充电模式4:将电动汽车连接到交流电网时，使用了非车载充电机，将电动汽车与交流电网间接连接。
表1不同充电模式供电设备额定值充电模式
额定电压
220V(AG)
400V/750V(DC)
注1：公共场所摄供的交流供电设备应满足充心模式3的要求。注2:充电模式2和充电模式3的控制导[吐跨参见附录A。充电接口的分类及功能定义
6.1充电接口的分类
本标准规定了两种充电接口：
额定电流
满足充电模式1、充电模式2和充电模式3使用要求的交流充电接口，其额定工作电压为220V（AC），额定工作电流不超过32A。满足充电模式4使用要求的直流充电接口，其额定工作电压为400V/750V（DC），额定工作电流不超过250A。
6.2充电接口的功能
6.2.1交流充电接口的分类：
6.2.1.1电气参数值及功能定义：交流充电接口包含7对端子，其电气参数值及功能定义如表2所示。表2端子电气参数值及功能定义
端子编号/标识
2-(NC1)
3-( NC2)
6-(cC)
7-{CP)
-iiiKAoNhiKAca-
额定电压和额定电流
250V16A/32A
250V 16A/32A
功能定义
交流电源
备用端子
保护接地，连接供电设备地线和车辆底盘地线充电连接确认,见附录 A
控制确认,见附录 A
QC/T 841—2010
6.2.1.2端子布置方式：
充电接口的各个端子布置方式如图1和图2所示。cc
图1充电插头端子布置图
6.2.1.3交流充电接口界面：
充电播座端子布置图
在充电连接过程中，首先连接保护接地端子，最后连接控制确认端子。在脱开的过程中，首先断开控制确认端子，最后断开保护接地端子。充电连接界面如图3所示。6.2.2直流充电接口功能：
6.2.2.1电气参数值及功能定义：直流充电接口包含了9对端子，其电气参数值及功能定义如表3所示。交流电源(L)
备用1(NC1)
备用2 (NC2)
中线 (N)
底盘/设备地()
充电连接确认(CC)
控制确认(CP)
端子编号/标识
1-(DC+)
2 -(DC -)
4-(5+)
5-(s-)
6-(cI)
7 -(CC2)
8 -(A +)
9-(A-)
充电摘头
充电插座
交流充电接口连接界面示意图
表3端子电气参数值及功能定义
额定电和额定电流
750V 125A/250A
750V125A/250A
36V20A
36V20A
功能定义
直流电源正，连接直流电源正与电池正极直流电源负，连接直流心源负与电池负极QC/T 841—2010
交流电源 (L)
备用 (NC1)
备用2（NC2）
中线 (N)
底盘/设备地 ()
充电连接确认(CC)
控制确认(CP)
保护接地，连接供电设备地线和车辆底盘地线充电通信CAN_H，连接非车载充电机与电动汽车的通信线充电通信CAN_L,连接非车裁充电机与电动汽车的通倍线充电连接确认 1,见附录 B
充电连接确认2,见附录 B
低压辅功电源正，非车载充电机为电动汽车提供低压辅助电源正低压辅助比源负，非车载充电机为电动汽车挺供低压辅助电源负注：非车裁充电机控制装暨和车辆控制装置应有CAN总线终端电阻，建议为1200。通信线宜来用屏敲双绞线，非车载充电机端屏龄层接地。
QC/T 8412010
6.2.2.2端子布置方式：
直流充电接口各个端子的布置方式如图4和图5所示。CC
图4直流充电插头端子布置图
图5直流充电插座端子布置图
6.2.2.3直流充电连接界面：
在充电插头和充电插座的连接过程巾，端子耦合的顺序为：保护接地，直流电源正与直流电源负，低压辅助电源正与低压辅助电源负，充电通信与充电连接确认。在脱开的过程中，则顺序相反。直流充电接口的连接界面如图6所示。直流充电安全保护的相关设计要求见附录。6
直流电源正(DC+)
直流电源负(DC-)
设备地 ()
非车载充电机
充电通信CAN_H (S+)
充电通信CAN_L (S-)
充电连接确认(CC1)
充电连接确认(CC2)
低压辅助电源正(A-)
低压辅助电源负(A-)
7充电接口结构尺寸
充电摘头
充电插座
图6直流充电接口连接界面示意图交流充电接白和直流充电接口的结构尺寸图站附录C。8要求
8.1结构要求
电动汽车
QC/T 8412010
直流电源正 (DCH)
点流电源负(DC-)
底盘地(D)
充电通信CAN.H(S+)
充电通信CAV_L(S-)
充电连接确认(CC1)
充电连接确认(CC2)
低压辅助电源正(A+)
低压辅助电源负(A-)
8.1.1充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘，8.1.2充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配层的部件之间应有起固定连接作用的附件装置(如链、绳等),且不使用工具时应不能拆卸。8.1.3充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。
8.1.4充电插头和究电插座的端子应按4.2中的标志符号如以标注。8.1.5充电插座在电动汽车上安装后，其额定电和额定电流的标志应易于辩识。8.1.6充电模式的颜色标志：
在充电插头的明显区域(如：锁紧装置的控制按钮表面)应有不同颜色来裁示不同的充电模式。蓝色：充电模式1；
绿色：充电模式2；
黄色：充电模式3：
红色：充电模式4.
8.1.7锁紧装置：
充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。在锁止状态\下施加2倍的8.1.10规定的插拔力拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。iiiKAoNhiKAca-
QC/T 8412010
8.1.8充电电缆规格及其连接：
8.1.8.1充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料,导线的横截面积应按表4选择。表4充电电缆的导线规格要求
端子电沉凝定值
125(DC)
250(DC)
充电电缆的导线横截面积（mm\）导线横截面积
25 ~ 50
70 ~ 150
保护接地（PE）导线
8.1.8.2充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。
8.1.9端子：
8.1.9.1具体尺寸参见附录 C。
8.1.9.2按9.5.1的规定进行试验,端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。
8.1.9.3按9.5.2的规定进行试验，正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。8.1.10插拨力：
供电插头插入和拔出供电插座、车辆插头插人和拔出车辆插座的全过程的力均应满足：-对于交流充电接口，小于100N：对于直流充电接口，小于140N。充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插人和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。
8.1.11 分断能力:
8.1.11.1对于有控制导引且在其正常T作时不会出现带载分断的交流充电接口,按照9.7进行试验期间,不得有引起着火或触电的危险；试验结束后,不要求装置保持原有功能。对于有控制导引且在其正常工作时不会出现带载分断的直流充电接口，不要求进行分断能力试验。8.1.11.2对于没有控制导引功能或者控制导引电路不能避免带载分断的充电连接装置,按照9.7进行试验，试验结束后，试样不应出现不利于继续使用的损坏。8.1.12防护等级：
8.1.12.1充也插头和充电插座在末插合且未加防护盖时,其防护等级应不低于IPXXB。8.1.12.2在与保护盖连接后，充电插头和充电插座的防护等级应分别达到1154。8
8.1.12.3究电插头和充电插座插合后，其防护等级应分别达到IP55。8.1.19机械强度：
充电插头按9.9规定的试验方法进行机械强度试验后应符合8.1.12的要求。8.1.14耐振动性：
QC/T 841—2010
充电插座按9.10规定的试验方法进行耐振动试验后，各零部件应无损坏、变形，紧固件应无松脱。
8.2性能要求
8.2.1温升：
充电插头和充电插座按照9.11的试验方法进行试验，应满足如下要求：组）充电插头的抓握部位，其允许的最高温度不应超过：金属部件50℃；
非金属部件60℃。
b）充电插头可以接触的非抓握部位允许温度不得超过：金属部件60℃；
非金属部件85℃。
c）端子的温升不超过50K。
8.2.2耐温性：/
充电插头和充电插座按9.12规定的试验方法进行耐温性试验后，各零部件不得出现可见变形或损坏,且温升性能符合8.2.1的要求。8.2.3耐氧老化：
充电插头和充电插座的非金属部件按9.13规定的试验方法进行耐氧老化性试验后不应出现可见变形、裂纹及斑点等现象。
8.2.4耐热、耐燃和耐漏电起痕：8.2.4.1充电插头和充电插座的绝缘部件按9.14.1规定的试验方法进行耐热性能试验后，密封胶不得流动到带电部件，进行球压试验后绝缘材料的压瘾直径不得超过2mm。8.2.4.2充电捕头和充电插座的绝缘部应能耐受高温,并具有阻燃性。8.2.4.3充电插头和充电插座的绝缘部件应由具有耐漏电起痕的材料制成。8.2.5耐腐蚀性：
充电插头和充电插座的金属部件接9.15规定的试验方法进行耐腐蚀性能试验后，金属表面不得出现明显锈蚀。
8.2.6绝缘电阻:
充电插头和充电插座的各端子之间、端子与其他金属部件之间按9.16规定的试验方法进行绝缘电阻试验后,其绝缘电阻值不小于10MQ。8.2.7绝缘耐压性：
充电插头和充电插座的各端子之间、端子与其他各金属部件之间按9.17规定的试验方法进行绝缘耐压性能试验后,绝缘不被击穿。8.2.8使用寿命：
QC/T 841-2010
充电插头和充电插座按9.18规定的试验方法进行空载带电条件下插拨10000次试验后，插拨力应不小于初试值的70%，端子温升应不超过60K。9试验方法
9.1 一般规定
9.1.1环境条件：
无特殊说明时,试验应在温度为18℃~28℃、相对湿度为45%~75%、大气压力为86kPa~106kPa环境中进行。
9.1.2试验用仪表：
所有测试仪表、设备应具有足够的精度，其精度应高于被测指标精度至少一个数量级或误差小于被测参数允许误差的1/3。
9.2外观检验
用目测法对充电插头和充电插座的外观进行检验。9.3锁紧装置试验
摘合充电插头与充电插座，使锁紧装置处于锁紧状态，施加8.1.7规定的拨出外力，检验锁紧装置的功能。
9.4充电电缆试验
对充电电缆导线的外观进行检验。9.5端子试验
9.5.1将长度为1m的导线按照符合制造商规定的要求与试验端子固定，从与导线插人端子相反的方向施加表5规定的拉力，时间为1min，施力过程不得使用爆发力。如果试验端子在表5中有多种横截面积的导线可以选用，需要分别对最大横截面积导线和最小横截面积导线进行试验。充电接口中同一规格的端子不需要重复试验。表5
标称横而积,numi
拉力,N
端子拉拔试验值
标称截面积,nm2
拉力,
9.5.2将充电电缆导线的端部剥去8mm长的绝缘层，使导线的一根线丝保持白由状态，将其余线丝完全插进并灭紧在端子里，白由线丝朝各个可能的方向弯曲，但不绕过隔板急剧弯曲。9.6插拔力试验
通过仪器(如弹簧秤、磁码等)测试供电插头和供电描座、车辆插头和车辆插座之间插拔力。分断能力试验
推系实流电盘口
QC/T 8412010
按GB/T11918-—2001第20章的规定进行分断能力试验。表6（代替CB/T11918—2001的表6)为分断能力测试参数。
端子额定电流
16-20AC
≥63 AC
测试电流
额定电流
表6分断能力测试参数
测试电压
1.1×额定值
1.1×额定值
1.1×额定值
casb ± 0. 05
“对于有控制导引功能且能避免带载分断的交流充电连接装暨，,分断试验次数为3 次。9.8防护等级试验
按GB4208的规定进行防护等级试验。分断循环次数
9.9机械强度试验
将不安装保护盖的充电插头接上长度不少于2.5m的充电电缆，将其自由端固定于高出地板75cm处。将充电电缆保持水平，充电插头端面与地面乘直，然后让其跌落于混凝土地板上。反复进行8次试验，每次均在中缆固定点处使电缆转动45°，同时充电插头和电缆之间的相对位置保持固定不变。
.9.10耐振动性试验
振动试验按QC/T413的规定进行。充电插座应经受上下、左右、前后三个方向的扫频振动试验，每一方向试验时间为8h。振动波形为正弦波，加速度波形失真应不超过25%。扫频试验条件：
扫频范围：10FZ~S00FZ；
振幅或加速度：10FZ~25FZ时，振幅0.35mm;25FZ~500FZ时，30m/s；扫频速率：1oct/min
9.11 温升试验
9.11.1充电模式1、充电模式2和充电模式3的充电接口，对其L端于和N端子同时进行试验。充电模式4的充电接口，对其直流电源端子和低压辅助电源端子同时进行试验。9.11.2采用交流电进行温升试验，电流值由表7给出。9.11.3试验时,将充电插头和充电插座放人恒温箱内,在40℃±2℃温度条件下放置时间不少于30min。试验电流持续流经试验端子，直到试验端子达到热稳定状态。注：连续3次读数，每次读数间陷不少于10min，读数值的变动筛度未超过2℃H寸，为热稳定状态已达到。表7温升试验用测试电流
额定电流，
iiKAoNniKAca-
测试电流,A
额定电流，A
测试电流，A
额定电流
QC/T 841-2010
9.12耐温性试验
将充电插头和充电插座放入恒温箱内，温度从室温逐渐升至120℃±2℃，保温8h。然后取出在空气中冷却至室温，再将其放入低温箱内，逐渐降温至-40℃±2℃，保温8h。然后取出待升温至室温后观察其变化。试验完成后应立即进行9.11的温升测试。试验也可以在同一个温控箱内按上述温度和时间的要求进行。
9.13 耐氮老化性试验
将充电插头和充电插磨的非金属部件,在压力为2. 0MPa、温度为70℃±2℃的氧气中放置168h，测其变化状态。
9.14耐热、耐燃和耐漏电起痕试验9.14.1充电插头和充电插座的绝缘部件应遵守GB/T11918—2001中27.2和27.3规定的试验方法进行耐热试验，
9.14.2充电插头和充电插座中的绝缘部件按CB/T11918—2001中27.4规定的试验方法进行耐燃试验。
9.14.3充电插头和充电插座中的绝缘部件按GB/T11918—2001中27.5规定的试验方法进行耐漏电起痕试验。
9.15耐腐蚀性试验
9.15.1将充电插头和充电插座的金属部件浸人四氯化碳、三氯乙烷或等效脱脂剂中10min,以去除所有油脂。然后将其放人温度为20℃±5℃的10%氯化铵溶液中10min。9.15.2将试验样件上的液滴甩掉后，放入温度为20℃±5℃的饱和水汽凝热箱中10min，然后在温度为100℃+5℃的加热箱里效置10min。往：锐边上的锈迹和可擦掉的黄色膜可忽不计。9.16绝缘电阻试验
充电插头和充电插座的额定电压小于或等于250V时，在各端子之间、端子与外壳之间分别施加500V的直流电压进行绝缘电阻测量；充电插头和充电插座的额定电压在251V~1000V范围时，则在各部件之间施加1000V的直流电压进行绝缘电阻测量。9.17绝缘耐压性试验
在充电插头和充电插座的各子之间、端子与外壳之间施加50FZ~60FZ的正弦波形交流电压试验电压为(2U+1000)V,历时1min。其中U为充电插头和充电插座的额定电压。9.18 使用寿命试验
充电插头和充电插座在完成插拔力和温升试验后，在保持供电设备对充电插头提供额定电压的条件下，进行空载带电插拔寿命试验。试验结束后，进行插拨力和温升测试的复试确认。10检验规则
10.1检验项目
检验项目按表8。
10.2出厂检验
产品出厂前应按表8规定项目进行逐只检验。12
试验(检验)项目名称
外观试验
锁紧装登试验
充电电缆试验
端子试验
描技力试验
分断能力试验
防护等级试验
机械强度试验
耐振动性试验
温升试验
耐温性试验
耐氧老化性试验
耐热、耐燃利耐漏电
起痕试验
耐腐蚀性试验
绝缘电阻试验
绝续耐压性试验
使用寿命试验
抽查检验
试验方法
章条母
表8检验项目
要求章条号
8. 1.1 ~8.1.6
8.1.8.1 ~8. 1. 8.2
8.2. 4. 1
10.3.1拥查检验项日应按表8的规定进行出厂检验
QC/T 8412010
型或检验
抽查检验
10.3.2抽查试件，应从近期生产、经出厂检验合格的批次中抽取，抽样基数不少于100件或根据需要突击随机抽样，抽样数量不少于3件。10.4型式检验
在下列情况之一，充电插头和充电描座必须按表11规定的项目进行型式检验：新设计或设计参数、工艺、材料有重大变更时；a)
b）停产乎年以上,重新恢复生产；13
QC/T841—2010
c）连续生产满一年。
10.5其他
经检验或试验合格后的试件,若检验项目会影响其使用性能或使用寿命者，不能作为合格产品出厂。
A.1控制导引电路的功能
附录A
【资料性附录】
控制导引电路
QC/T841--2010
当电动汽车使用充电模式3进行充电时，推荐使用如图A.1（连接方式B）或者图A.2（连接方式C)所示的典型控制导引电路作为充电连接装置的连接状态及额定电流参数的判断装置。该电路由供电控制装置、电阻R1、F2、R3、R4、R5、R6、二极管D1、开关S1、S2、S3、车载充电机和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置可以集成在车载充电机巾。开关S1为供电设备内部开关。电R3、R4安装在供电插头和车辆插头上。开关S2为供电插头或者车辆插头的内部关，与插头上的下按钮（用以触发机械锁止装置）联动，按下按钮时，可以解除机械锁止功能，并且S2为断开状态。开关S3为车辆控制装置内部开关，在车辆接口完全连接后，如果车载充电机自检测完成后无故障情况并且电池组处于可以充电状态时，S3为闭合状态（如果车辆设置有充电请求或者充电控制功能，则同时应满足车辆处于“充电请求”或者“可以充电\状态)。对于供电电流不大于16A的车辆（由所配置车载充电机输人功率决定）,控制导引电路中也可以不配置开关S3。以下功能和控制逻辑分析基于配置了 S3 的控制导引电路,对于未配置 S3 的控制导引电路,等同于 S3 为常闭状态。充电模式2所用控制导引电路如图A.3所示。供电设备
设备地
漫电断路器
iiKAoNniKAca
盗河店
金测点1
供电描买
1 S2)-R4
车辆插头
整测点
电动汽车
车载充电机
年身地
车辆RG
图A.1连接方式B典型控制导引电路原理图QC/T 841-2010
供电设备
设备地
漏断路器
装置PWM
检刚点1
车鞠插头
检测点4
电动汽车
车裁充心机
避测点生
图A.2连接方式C典型控制导引电路原理图控制盒
澜电断路器
检测点
车辆插头
电动汽车
车载充电机
[R4 24
栓测点
检测点3
图A.3充电模式2控制导引电路原理图电压
图A.4振荡器电压
车身地！
车身地
控制导引电路具有以下基本功能：A.1.1连接确认：
QC/T 8412010
电动汽车的车辆控制装置能够通过测量检测点4的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已充分连接。供电设备的供电控制装置能够通过测量图A.1所示的检测点2的电压值判断供电插头与供电插座是否已充分连接（对于连接方式B）。供电控制装置通过测量检测点1的电压值可以判断充电连接装置的连接状态。
A.1.2供中功率及充电连接装置裁流能力的识别：车辆控制装置通过测量检测点4的电压值来确认充电连接装置的额定电流，并通过判断检测点3的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流。A.1.3充电过程的监测：
充电过程巾，车辆控制装置可以对检测点4的电压值及检测点3的PWM信号占空比进行监测，供电控制装置可以对检测点2（对于连接方式B)和检测点1的电压值进行监测。A.1.4充电系统的停止：
在充电过程中，当充电完成或者因为其他原因不满足继续充电的条件时，车辆控制装叠和供电控制装置分别完成停止充电的相关控制功能。A.2充电过程的工作控制程序
A.2.1车辆播头与插座插合，使车辆处于不可行驶状态：将车辆插头与车辆插座插合后，车辆的总体设计方案可以自动启动某种触发条件（如打开充电门、插头与插座连接或者对车辆的充电按钮、开关等进行功能触发设置），通过互锁或者其他控制措施使车辆处于不可行驶状态。
A.2.2确认供电接口已完全连接（对于连接方式B)：供电设备的供电控制装置通过测盘图A.1所示的检测点2的电压值判断供电插头与供电插座是否已完全连接。
A.2.3确认车辆接口已完全连接：电动汽车车辆控制装置通过测量检测点4的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已完全连接。A.2.4确认充电连接装置是否已完全连接：在操作人员对供电设备完成充电启动设置后，如供电设备无故障，并且供电接口已完全连接（对于连接方式B适用），则闭合S1，供电控制装置发出PWM信号。供电控制装置通过测量检测点1的电压值判断充电连接装置是否已完全连接。电动汽车车辆控制装置通过测录检测点3的PWM信号，判断充电连接装置是否已完金连接。A.2.5车辆准备就绪：
在车载充电机自检测完成后无故障情况下，并且电池组处于可以充电状态时，车辆控制装置闭合S3（如果车辆设置有充电请求或者充电控制功能，则同时应满足车辆处于“充电请求”或者“可以充电“状态)。
A.2.6供电设备准备就络：
供电控制装置通过测量检测点1的电压值判断车辆是否准备就绪。当检测点1的峰值电压为17
QC/T 841—2010
表 A.2中状态3对应的电压值时,则供电控制装置通过闭合K使交流供电回路导通。A.2.7充电系统的启动：
A.2.7.1在电动汽车和供电设备建立电气连接后，车辆控制装置通过测量检测点4的电压值，确认充电连接装置的额定电流。表A.1说明了充电接口连接状态及额定电流与检测点4电压值的对应关系。
车辆控制装置通过判断检测点3的PWM信号占空比确认供电设备的最大可供电电流能A.2.7.2
力。车辆控制装置对供电设备的最大可供电电流、充电连接装置的额定电流以及车载充电机的额定输人电流值进行比较，将其最小值设定为车载充电机当前最大允许输入电流。当判断充电连接装置已完全连接，并完成车载充电机最大允许输入电流设置后，车载充电机开始对电动汽车进行充电。A.2.7.3车辆接口处于完全连接状态，当车辆挖制装置没有接收到检测点3的PWM信号时，如果车辆控制装置接收到驾驶员的强制充电请求信号（要求车辆设置充电请求的手动触发装置），则车载充电机的功率设置按照输入电流不大于13A对电动汽车进行充电。在该充电过程中，如果接收到检测点3的PWM信号时，则车载充电机最大允许输入电流设置考虑供电设备的可供电能力和充电连接装置的额定电流。
A.2.8检查充电接口的连接状态及供电设备的供电能力变化情况：A.2.8.1在充电过程中,车辆控制装置和供电控制装置分别对检测点4和检测点2(对于连接方式B)的电压进行不间断检测，确认供电接口和车辆接口的连接状态。检测尚期不大于50ms。A.2.8.2在充电过程中，供电控制装置对检测点1的电压进行不间断检测，确认充电连接装置的连接状态和车辆是否处于可充电状态。检测周期不大于50ms。A.2.8.3车辆控制装置对检测点3的PWM信号进行不间断检测，当占空比有变化时，车辆控制装置实时调整车载充电机的输出功率。检测周期不大于5s。A.2.9正常条件下充电结束或停止：A.2.9.1在充电过程中，当达到车辆设置的结束条件或者驾驶员对车辆实施了停止充电的指令，车辆控制装置断开S3，开使车载充电机处于停机状态。A.2.9.2在充电过程中，当达到操作人员设置的结束条件、操作人员对供电装置实施了停止充电的指令或者检测到 S3断开，供电控制装置断开S1,并通过断开K切断交流供电同路。A.2.10非正常条件下充电结束或停止：A.2.10.1在充电过程中，车辆控制装置通过对检测点4的电压进行检测，如果判断开关S2由闭合变为断开（状态B），并在一定时问内（如100ms)持续保持，则控制车载充电机停机，并断开S3。如果判断车辆接口由完全连接变为断开（状态A），则控制车载充电机停机，并断开S3。A.2.10.2在充电过程巾，车辆控制装置对检测点3的PWM信号进行检测，当信号中断时，则控制车载充电机停机。
A.2.10.3在充电过程中，如果检测点1的电压值为12V（状态1)、9V(状态2）或者0V(状态4)，则供电控制装置控制断开 SI 和交流供电回路。A.2.10.4对于连接方式B,供电控制装置通过对检测点2的电压的检测，如果判断开关S2由闭合变为断开（状态B），则断开51,并在一定时间内（如200mg)断开交流供电回路。如果判断供电接口18
断开连接（状态A），则断开S1和交流供电回路。QC/T 8412010
注：控制可[导电路的推荐参数如表A.3所示。如果供也控制装置因充电连接装置内完全连接变为断兆（状态A、状态1)的原因训切断供电回路并结束充电时，重新启动充心需要操作人员进行完整的充也启动设置。充电接口连接状态及额定电流（检测点2.4电压判断）表A.1
状态A
状态B
状漆C
状态D
电派值
充电过程状态
状态1
状态2
状态3
状态4
R3 + R4 =5000
充电接口连接状态
及额定电流
供也接口或车辆接几未究全连接机械锁止装置处于功能失效状态充电连接装置额定电流16A
充电连接装置额定电流32.A
充电过程状态的定义（检测点1电压判断）表A.2
充电连接装置
是否连接
输出高电压
输出低电压
输小颍察
输用占空比
信号设置时间”
信号上列时何（10%~90%）
信号下降时间(90%~10%）
HI等效电阻
R2等效电阻
供电设备上拉电压
-iiKAoNhiKAca-
车辆是否
可以充电
检测点1降值电压
（稳定后测量）
控制引导电路的推荐参数
供电设备的要求
标称值
供电接口完企连接，S1 闭
合，车辆接口末完全连接，
检测点 3 的电压为 0
R6被检测到
车载充电机及供电设备处
于正常工作状态
检测点3的电压为0;导引
线路对地短路
最大值
最小殖
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。