【QC汽车标准】 汽车机械式变速器分类的术语及定义

IcS43.040
备案号：
中华人民共和国汽车行业标准
QC/T465—2010
代替QC/T465—1999
汽车机械式变速器分类的术语及定义Automotive mechanical transmission terminology and definitionX×××-XX-X×发布
XXXX-XX-XX实施
工业和信息化部发布
1任务来源
编制说明
QC/T465—2010
根据工信装函[2008]26号文件《关于开展装备工业行业标准化工作的通知》和汽标秘字（2008）55号文件《关于征集汽车行业国家标准和行业标准计划项自的函》要求，上海汽车变速器有限公司于2008年12月上报了QC/T29063修订工作的《行业标准项目任务书》。2009年8月，按照全国汽车标准化技术委员会汽车变速器分技术委员会汽变秘字（2009）1号文的要求，上海汽车变速器有限公司负责牵头修订汽车行业标准《汽车机械式变速器分类的术语及定义》。2编制过程
为有序地作好标准的修订工作，上海汽车变速器有限公司成立了标准编制工作组，邀请行业内主要生产企业、整车厂以及科研院所作为成员单位参加行业标准的编制工作，制订了编制工作计划本标准是总结我国汽车变速器技术发展的基础上，消化、吸收国外先进技术、结合我国的道路状况和我国汽车制造业水平，有助于促进我国汽车制造技术的发展，有助于我国汽车及变速器企业参与国际贸易而制订。
在编制过程中，对一些相关问题作了以下处理：2.1标准所采用的格式是根据GB/T1.1-2009《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写》的规定格式。本标准对原标准在结构和编排上进行了修改，增加了标准的适用范围和变速器分类的定义。
2.2变速器最大输入扭矩是各类变速器设计的特定参数，我单位在多年的各类型式的汽车变速器产品设计中积累了较丰富的经验，摸索出了微型、轻型、中型、重型变速器一定规律。变速器最大输入扭矩的范围段作为变速器分类指标的划分也是较确切的，因此，在本标准中增加了“按扭矩大小定义”划分变速器的类型，按扭矩大小定义为：微型变速器最大输入扭矩为200N.m以下的变速器、轻型变速器最大输入扭矩为200～400N.m的变速器、中型变速器最大输入扭矩为400~800N.m的变速器、重型变速器最大输入扭矩为800N.m以上的变速器。3预期效果
本标准分类术语的定义经修订后，符合GB/T1.1-2009《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写》的规定格式。经对变速器类型的定义的补充，将更加全面的反映了变速器类型划分的规则，为生产、使用、贸易三方提供最基本的技术依据。编制组
2010年4月
本标准是对QC/T465—1999的修订前言
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根据GB/T1.1-2009《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写》的规定格式，修订后的标准在内容和结构编排中与QC/T465一1999相比，主要差异如下：增加了范围；
增加了变速器分类的定义；
—增加了按扭矩大小定义；
本标准自实施之日起代替QC/T465—1999本标准由全国汽车标准化技术委员会汽车变速器分技术委员会提出并归口。本标准负责起草单位：上海汽车变速器有限公司、陕西法士特汽车传动集团公司、中国南方工业汽车股份有限公司重庆青山变速器分公司、萘江齿轮传动有限公司。本标准主要起草人：王荣霞、王惠忠、许建兴、王建新、马旭耀、陈四奇、赖玉坤。2
1范围
汽车机械式变速器分类的术语及定义本标准规定了汽车用机械式变速器总成分类的术语及不同形式的定义，本标准适用于汽车机械式变速器。2.变速器分类的定义
QC/T465—2010
机械式变速器（Mechanicaltransmission）用齿轮及其他机械元件来获得多种传动比，使汽车具有前进与倒退的传动装置。机械式变速器的结构特点有多种多样，本标准对汽车中具有一定设计与技术特征的机械式变速器分类的术语予以定义：2.1按轴的运动形式定义
2.1.1固定轴式变速器（Fixedshafttransmission）所有轴的旋转中心固定不变的变速器。2.1.2单中间轴变速器（SingleCountershafttransmission）只有一根中间轴的固定轴式变速器。2.1.3双中间轴变速器（Twincountershafttransmission）有两根中间轴的固定轴式变速器。2.1.4多中间轴变速器（Multi-countershafttransmission）有三根或三根以上中间轴的固定轴式变速器，2.1.5两轴式变速器（Twin-shafttransmission）无中间轴的固定轴式变速器。
2.1.6行星齿轮式变速器（Planetarytransmission）用行星齿轮传动的变速器。
2.2按换档的形式定义
2.2.1滑动齿轮变速器（Slidinggeartransmission）多数档位靠齿轮轴滑动与另一齿轮相啮合来获得不同传动比的变速器。2.2.2常啮式变速器（Constantmeshtransmission）多数档位的齿轮常啮合，靠齿套或同步器轴向移动与相应齿轮的结合齿接合来获得不同传动比的变速器。
2.2.2.1全直齿常啮式变速器（Fullyconstantmeshallspurgeartransmission）前进档位的全部齿轮副都是直齿轮的常啮式变速器2.2.2.2全斜齿常啮式变速器（Fullyconstantmeshallhelicalgeartransmission）前进档位的全部齿轮副都是斜齿轮的常啮式变速器。2.2.3全齿套变速器（Alldogcluthtransmission）3
全部前进档都靠齿套换档的常啮合变速器。2.3按所装同步器三数量定义
2.3.1同步器式变速器（Synchromeshtransmission）部分前进档位装有同步器，使啮合元件间的转速迅速同步的变速器。2.3.2全同步器式变速器（Allsynchromeshtransmission）全部前进档位都装有同步器的变速器。2.4按输出轴的转速定义
2.4.1直接档变速器（Directdrivetransmission）最高档位为直接档，其输出转速等于输入转速的变速器。2.4.2超速档变速器（Overdrivetransmission）最高档位为超速档，其输出转速高于输入转速的变速器。2.5按操纵形式定义
2.5.1手动换档变速器（Manuallyshiftedtransmission）靠手力换档的变速器
2.5.2直接操纵变速器（Directcontroltransmission）手里只通过变速器外部的一根杠杆直接完成换档功能的手动换档变速器，2.5.3远距离操纵变速器（Remotecontroltransmission）手力需通过转换机构才能完成换档功能的手动换档变速器。2.5.4动力助力换档变速器（Powerassistedshifttransmission）靠液力、气力、或电力来帮助手力完成换档功能的变速器。2.5.5半自动换档机械式变速器（Semiautomaticmechanicaltransmission）换档的部分功能是自动实现的机械式变速器。2.5.6自动换档机械式变速器（Automaticmechanicaltransmission）换档功能不靠手力而自动实现的机械式变速器。2.6按副变速器与主变速器的组合形式定义2.6.1组合式变速器（Combinatorytransmission）由主变速器与副变速器组合而成的多档位变速器2.6.2主变速器（Basictransmissionorstandardtransmission）组合式变速器中起主要作用的基本型变速器2.6.3副变速器（Splitterorgeargroup）QC/T465—2010
具有1~3个档位，附装于主变速器的后端或前端，用来增加变速器的档位，扩大变速器传动比范围的传动装置。
2.6.4前置副变速器（Frontormountedsplittergroup）附装于主变速器前端的副变速器。4
2.6.5后置副变速器（Rearormountedsplittergroup）附装于主变速器后端的副变速器。2.6.6组合式整体变速器（Combinatoryintegraltransmission）QC/T465—2010
相当于主变速器和副变速器功能的传动装置总装在一个完整的壳体内所组成的多档位变速器。2.6.7整体式前置副变速器（Integralfrontmountedsplittergroup）与相当于主变速器功能的传动装置总装在一个完整的壳体内与前置副变速器等效的传动装置。2.6.8整体式后置副变速器（Integralrearmountedsplittergroup）与相当于主变速器功能的传动装置总装在一个完整的壳体内与后置副变速器等效的传动装置。2.6.9行星齿轮副变速器（Planetarygeargroup）用行星齿轮传动的副变速器。
2.7按扭矩大小定义
2.7.1微型变速器（transmissionforminicar）最大输入扭矩为200N.m以下的变速器2.7.2轻型变速器(transmissionforlight-dutyvehicle）最大输入扭矩为200～400N.m的变速器2.7.3中型变速器（transmissionformedium-dutyvehicle）最大输入扭矩为400～800N.m的变速器2.7.4重型变速器（transmissionforheavy-dutyvehicle）最大输入扭矩为800N.m以上的变速器2.8其它
2.8.1带主减速器的变速器（Finaldrivingtransmission）带有相当于主减速器（包括差速器）的变速器
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