【TB铁路运输标准】 机车单元制动器

ICS45.060.10
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3145-2018
代替TB/T3145—2007
机车单元制动器
Locomotivebrakeunits
2018-07-31发布
国家铁路局发布
2019-02-01实施
范围·
规范性引用文件
术语和定义
应用环境
技术要求
检验方法
检验规则
标志、包装、运输和储存
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TB/T3145—2018
........
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。TB/T3145—2018
本标准代替TB/T3145—2007《机车单元制动器》。与TB/T3145—2007相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
修改了常温泄漏量、丝杠一次调整量、静态传动效率要求（见5.1.6、5.1.9和5.1.10，2007年版的4.1.13、4.1.15和4.1.16)；一增加了应用环境的内容（见第4章）；一增加了手动缓解力、横移量要求（见5.1.12和5.1.15）。本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车戚墅堰机车有限公司。本标准起草人：张昕、孔德鹏、王林美、王超恒、曲云飞、林晖、闫志强、林辉。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T3145—2007。Ⅲ
1范围
机车单元制动器
TB/T3145-2018
本标准规定了机车单元制动器的应用环境，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输和储存。
本标准适用于机车单元制动器的设计、制造和检验。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1184形状和位置公差未注公差值（GB/T1184—1996eqvIS02768-2：1989）GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（GB/T1804一2000，eqvIS02768-1：1989)
一般用途耐蚀钢铸件（GB/T2100—2002，eqvIS011972：1998）GB/T2100
GB/T6414
铸件尺寸公差几何公差与机械加工余量（GB/T6414一2017,IS08062-3：2007，M0D）一般工程用铸造碳钢件（GB/T11352—2009，IS03755：1991ISO4990:2003,MOD）GB/T11352
GB/T21563—2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：2010，M0D）3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
机车单元制动器locomotivebrakeunit以压缩空气为工作介质，作用于车轮踏面，实现制动和缓解的装置。注：机车单元制动器分为带停放制动功能和不带停放功能两种。4应用环境
机车单元制动器在下列使用条件下应能正常工作：a）环境温度为-40℃~+50℃；
b）最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）；c）有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。5技术要求
5.1一般要求
5.1.1机车单元制动器应按经规定程序批准的图样及本标准的规定制造。如有特殊要求时，由供需双方协商确定。
5.1.2机车单元制动器制动缸最高工作压力为600kPa，机车单元制动器停放制动缸最高工作压力为1000kPao
5.1.3除用户特殊要求外，机车单元制动器的停放制动缸的最小缓解压力不应大于500kPa。将机车单元制动器停放制动缸内的压缩空气排空，机车单元制动器应产生制动作用。1
TB/T3145—2018
5.1.4机车单元制动器应具有常温灵敏度。在常温条件下，机车单元制动器的制动缸压力达到50kPa时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。5.1.5机车单元制动器应具有低温灵敏度。在低温条件下（-40℃，48h），机车单元制动器的制动缸压力达到60kPa时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。5.1.6机车单元制动器的制动缸与停放制动缸漏泄量：常温条件下每3min不应超过10kPa；低温（-40℃，48h）条件下，每1min不应超过10kPa。5.1.7除用户特殊要求外，缓解量为6mm~9mm。5.1.8除用户特殊要求外，总调整量不小于100mm。5.1.9丝杠一次调整量：常温条件下大于或等于2.5mm；低温条件下（-40℃，48h）大于或等于2mm。
在制动缸压力为（450±20）kPa条件下，机车单元制动器静态传动效率不应小于85%。机车单元制动器静态传动效率按公式（1)计算：5.1.11
式中：
——静态传动效率；
K—实测闸瓦压力，单位为千牛(kN)；K,——理论计算闸瓦压力，单位为千牛（kN）；其中，K按公式（2)计算：
K,=PxAxn
式中：
P——制动缸压力，单位为千帕（kPa)；A——制动缸活塞有效截面积，单位为平方米（m）：n—机车单元制动器制动倍率。
5.1.12停放制动缸应可手动缓解，常温条件下手动缓解力应为100N~300N。.. ()
（2）
5.1.13机车单元制动器的制动、缓解疲劳寿命不应低于5×10°次：带停放制动功能的制动、缓解疲劳寿命不应低于1x10°次，其中制动、手动缓解疲劳寿命不应低于1×10*次。疲劳试验后机车单元制动器各项性能测试结果均应符合5.1.3、5.1.4、5.1.6、5.1.7、5.1.8和5.1.9中常温条件下的规定，防尘套应无破损。
5.1.14机车单元制动器的振动冲击试验应满足GB/T21563—2018规定的2类试验工况。5.1.15有横移量要求的机车单元制动器（一般用于多轴机车的中间车轴）的横移量应符合图样要求。
6同一型号的机车单元制动器各零部件应具有互换性。5.2材料及制造要求
5.2.1铸钢件应符合GB/T2100、CB/T11352的规定。5.2.2铸钢、球墨铸铁件未注铸造尺寸公差按GB/T6414-DCTG9级执行。5.2.3传动零部件及机加工件未注形位公差按CB/T1184-K级执行。5.2.4传动零部件及机加工件未注尺寸公差按GB/T1804-m级执行。5.3组装要求
机车单元制动器组装时，各零部件应清洁、干净。5.3.1
5.3.2组装后的机车单元制动器表面应光滑平整，不应有毛刺、凸凹等缺陷。无结构缺陷及机械损坏和变形。
5.3.3组装后的机车单元制动器各传动机构、部件之间动作应灵活，不应发生卡滞。用扳手正反两个2
方向转动调整螺母，应能双向调整缓解量，且动作灵活。6检验方法
6.1外观及尺寸检查
采用目视方法对机车单元制动器进行外观检查。采用相应精度的量具对机车单元制动器进行尺寸检查。6.2灵敏度试验
6.2.1常温灵敏度试验
TB/T3145—2018
在常温条件下，向机车单元制动器的制动缸充人不大于50kPa的压缩空气，闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。
6.2.2低温灵敏度试验
在低温条件下（-40℃，48h），向机车单元制动器的制动缸充人不大于60kPa的压缩空气，闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。6.3气密性试验
6.3.1常温低压气密性试验
在常温条件下，分别向机车单元制动器的制动缸、停放制动缸充人（100±20）kPa的压缩空气，保压3min，测定3min漏泄量。
6.3.2常温高压气密性试验
在常温条件下，分别向机车单元制动器的制动缸、停放制动缸充人（500±20）kPa的压缩空气，保压3min，测定3min漏泄量。
6.3.3低温低压气密性试验
在低温（-40℃，48h）条件下，分别向机车单元制动器的制动缸、停放制动缸充入（100±20）kPa的压缩空气，保压3min，测定3min漏泄量，计算每分钟漏泄量。6.3.4低温高压气密性试验
在低温（-40℃，48h）条件下，分别向机车单元制动器的制动缸、停放制动缸充人（500±20）kPa的压缩空气，保压3min，测定3min漏泄量，计算每分钟漏泄量。6.4性能试验
6.4.1常温性能测试
6.4.1.1手动调整量试验
在常温条件下，用扳手正反两个方向转动调整螺母，缓解量应能双向调整，且动作灵活。6.4.1.2一次调整量试验
一次调整量测试应在闸瓦托组成推出30mm~80mm范围内进行，如图1所示。在常温缓解状态下把闸瓦托组成调至最短位置，选取测量参考点X，此时测量闸瓦托圆弧中心点与参考点X的距离1：向制动缸充入100kPa~450kPa范围内任意压力值的压缩空气，待闸瓦托组成完全伸出后，测量闸瓦托圆弧中心点与参考点X的距离I；再排气，闸瓦托组成顺利回退后，此时测量闸瓦托圆弧中心点与参考点X的距离1；每充、排气一次即可得到一个1与I的差值，即为一次调整量。当闸瓦托组成推出量小于30mm或大于80mm时，测得的数据不作为判别依据。6.4.1.3缓解量试验
缓解量测试应在闸瓦托组成推出30mm~80mm范围内进行，按6.4.1.2测得的l，与l,的差值即为缓解量。当闸瓦托组成推出量小于30mm或大于80mm时，测得的数据不作为判别依据。6.4.1.4总调整量试验
总调整量试验如图2所示，在常温正常缓解状态下，将闸瓦托组成调至最短位置，选取测量参考点X，测量闸瓦托圆弧中心点与参考点X的距离1，以100kPa~450kPa范围内任意压力值的压缩空气对TB/T3145—2018
机车单元制动器制动缸进行多次充风和排气，当闸瓦托组成推出量不再增加时，在缓解状态下测量闸瓦托圆弧中心点与参考点X的距离14，与1的差值即为总调整量。图2
6.4.1.5停放制动缸缓解试验
在常温条件下，向机车单元制动器停放制动缸充人设计缓解压力的压缩空气，机车单元制动器停放制动缸应缓解。
6.4.1.6停放制动缸制动试验
在常温条件下，将机车单元制动器停放制动缸内的压缩空气排空，机车单元制动器停放制动缸应产生制动作用。
6.4.1.7停放制动缸手动缓解试验在常温条件下，将机车单元制动器停放制动缸内的压缩空气排空，机车单元制动器产生制动作用后，拉动手动缓解装置，机车单元制动器停放制动缸应缓解，并测量手动缓解拉力。6.4.1.8静态传动效率试验
向机车单元制动器制动缸充入（450±20)kPa压缩空气，测量机车单元制动器的“实测闸瓦压力”，并计算“实测闸瓦压力”与“理论计算闸瓦压力”的比值。6.4.2低温性能测试
在低温（-40℃，48h）条件下，分别按6.4.1.1~6.4.1.7规定的方法进行机车单元制动器的低温手动调整量试验、低温一次调整量试验、低温缓解量试验、低温总调整量试验、低温停放制动缸缓解试验、低温停放制动缸制动试验、低温停放制动缸手动缓解试验。6.5振动和冲击试验
振动、冲击试验按GB/T21563—2018规定的2类试验工况进行。4
疲劳试验
TB/T3145—2018
对于不带停放制动功能的机车单元制动器在试验台上对制动缸以400kPa~500kPa的压缩空气，累计进行5×10°次的制动、缓解疲劳耐久试验。对于带有停放制动功能的机车单元制动器，在试验台上对制动缸以400kPa~500kPa的压缩空气，累计进行4×10°次的制动、缓解疲劳耐久试验；然后对停放制动缸以550kPa~900kPa的压缩空气，累计进行1×10°次缓解、制动疲劳耐久试验，其中制动、手动缓解疲劳寿命累计进行1×10*次。7检验规则
7.1出厂检验
出厂检验项目见表1。
检验合格的产品应有产品合格证，内容包括：产品名称、型号；
产品编号；
制造厂名或代号；
制造年月；
检验人员。
型式检验
机车单元制动器有下列情况之一时，应进行型式检验：新产品定型或首次生产时；
产品结构、材料和工艺有较大改变，影响产品性能时；转场生产时：
产品停产2年及以上，恢复生产时；连续生产5年时。
型式检验项目见表1。
表1检验项目
检验项目
外观及尺寸检查
灵敏度试验
气密性试验
常温性能试验
手动调整量试验
一次调整量试验
缓解量试验
总调整量试验
停放制动缸缓解试验
停放制动缸制动试验
停放制动缸手拉缓解试验
静态传动效率试验
技术要求
对应条款
5.1.1,5.3.2
检验方法
对应条款
6.3.1.6.3.2免费标准bzxz.net
6.3.3.6.3.4
TB/T3145-2018
低温性能试验
检验项目
表1检验项目（续）
手动调整量试验
一次调整量试验
缓解量试验
总调整量试验
停放制动缸缓解试验
停放制动缸制动试验
停放制动缸手拉缓解试验
振动和冲击试验
疲劳试验
仅定型时进行疲劳试验。
8标志、包装、运输和储存
机车单元制动器标志应有以下内容：8.1
a）产品名称、型号或图号：
b）出厂编号及制造日期；
c）制造商的名称或商标。
8.2机车单元制动器试验合格后应封堵进气口管座。V
8.3机车单元制动器应存放于干燥、清洁场所，不应露天存放。出厂
4机车单元制动器应防护包装，搬运和装卸过程中应避免碰撞。8.4
技术要求
对应条款
检验方法
对应条款
5机车单元制动器在运输中应避免雨雪浸淋，避免与酸、碱、油等物质接触，并距热源1m以上。8.5
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