【TB铁路运输标准】 铁道车辆制动系统第2部分:货车

ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2231.2—2018
代替TB/T1901—1999、TB/T1611—1985铁道车辆制动系统
第2部分：货车
The brake system for railway vehicle-Part 2: Railway freight car
2018-04-12发布
国家铁路局发布
2018-11-01实施
规范性引用文件
术语和定义
系统组成
5技术要求
5.1一般要求·
5.2性能要求
设计要求·
部件要求
组装要求
检验方法
单车试验
基础制动装置缓解阻力试验
人力制动装置性能试验
空气制动机静态闸瓦压力试验
7检验规则
检验项目
型式检验
净·中
TB/T2231.2—2018
TB/T2231.2-2018
TB/T2231《铁道车辆制动系统》分为两个部分：第1部分：客车；
一第2部分：货车。
本部分为TB/T2231的第2部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本部分代替TB/T1901—1999《车辆制动装置组装技术条件》和TB/T1611—1985《货车空气制动管系设计参数》。本部分以TB/T1901—1999为主，整合了TB/T1611—1985的内容。与TB/T1901—1999相比，除编辑性修改外，本部分主要技术变化如下：一增加了制动装置使用环境和制动主管定压等一般要求（见5.1）；一增加了制动装置性能要求（见5.2)：一增加了制动装置设计要求（见5.3）；修改了制动装置组装要求（见5.5，1999年版的3.2）；-增加了基础制动装置缓解阻力试验方法（见6.2）；一增加了人力制动装置试验方法（见6.3）：增加了闸瓦压力试验方法（见6.4）：一删除了标记的内容（见1999年版的第5章）：一删除了对客车制动装置方面的要求（见1999年版的3.5.2.1,3.2.9）。本部分由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本部分起草单位：中车齐齐哈尔车辆有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车北京二七车辆有限公司、中车长江车辆有限公司、中车眉山车辆有限公司。本部分主要起草人：汪明栋、李华、王胜坤、李培曙、毕经全、王林美、章薇、涂智文、秦啸。本部分所代替标准的历次版本发布情况：TB/T1611—1985;
—TB/T1901—1987.TB/T1901—1999。I
1范围
铁道车辆制动系统第2部分：货车TB/T2231.2—2018
TB/T2231的本部分规定了铁道货车制动系统的术语和定义、系统组成、技术要求、检验方法、检验规则和标志。
本部分适用于最高运行速度小于或等于120km/h铁道货车的空气制动系统（以下简称制动系统）的设计，制造和检验，其他制动系统可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.3铁道车辆词汇第3部分：制动装置GB/T5600铁道货车通用技术条件TB/T60机车车辆用制动软管连接器TB/T1492
2铁道车辆制动机单车试验
TB/T1900
TB/T1978
TB/T2403
TB/T2698
TB/T2838
TB/T2916
TB/T2951
TB/T2978此内容来自标准下载网
TB/T3067
TB/T3086
TB/T3144
TB/T3224
3术语和定义
铁道车辆储风缸
铁道货车组合式制动梁
铁道货车用合成闸瓦
铁道车辆用球芯折角塞门及组合式集尘器铁道车辆旋压制动缸
铁道车辆用双向闸瓦间隙调整器铁道货车空气控制阀
铁道货车手制动机
机车车辆制动管系用法兰接头
铁道车辆金属护套橡胶软管技术条件铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件铁道货车脱轨自动制动阀
GB/T4549.3中界定的术语和定义适用于本文件。4系统组成
制动系统主要包括空气制动机、基础制动装置、人力制动装置、脱轨自动制动装置。空气制动机主要包括控制阀、储风缸、制动缸、空气管路、空重车自动调整装置等。基础制动装置主要包括闸瓦、制动梁、闸瓦间隙自动调整装置（以下简称闸调器）、制动杠杆等。人力制动装置主要包括：人力制动机、制动杠杆等。5技术要求
5.1一般要求
5.1.1制动系统运用环境温度为-40℃~40℃，并应满足在110℃连续放置3h，恢复常温而不降低1
TB/T2231.2-2018
性能的要求。制动系统空气制动各部件应满足-50℃~70℃的要求。5.1.2制动系统主管定压为500kPa。如有特殊要求时，应满足主管压力600kPa的要求。5.1.3制动系统的安全要求应符合GB/T5600的规定。5.1.4装有控制阀的制动系统，制动缸与副风缸（包括管路）容积应匹配，定压500kPa时，制动缸与副风缸的平衡压力应为360kPa。装有增压功能的控制阀的制动系统，制动缸与副风缸、加速缓解风缸平衡时的压力应为375kPa。
5.2性能要求
5.2.1空气制动机性能应满足TB/T1492的相关规定。5.2.2基础制动装置的缓解阻力不宜过大。5.2.3人力制动装置应动作灵活，制动、缓解性能良好。在人力制动机手轮施加500N的切向力，人力制动装置应能保证车辆在20%的坡道上驻车的要求。5.2.4闸瓦压力均匀，不应有明显偏差。允许一块闸瓦压力超过平均值的12.5%。5.2.5制动系统应满足在规定速度下紧急制动距离限值内停车的要求，且车轮不发生滑行。5.3设计要求
5.3.1制动机应采用模块化设计，模块内部应统一定位基准。5.3.2制动主管长度超过24m时，可选用具有加速常用制动功能的控制阀或增加紧急阀，或采用多个控制阀。长大编组货车的制动系统宜选用具有加速常用制动功能的控制阀。5.3.3采用球芯折角塞门的车辆，折角塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为367.45mm，当冲击面距端梁外侧面为83mm时，折角塞门手把中心距端梁外侧面为116mm，见图1a）；其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为365mm，对于较长车辆其值可适当增大，见图1b）；采用球芯直端塞门的车辆，塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为606=2mm，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为457mm，见图1c）：折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离为15mm±20mm，见图1b)。
单位为毫米
图1折角（直端）塞门布置图
5.3.4制动主管与控制阀之间管路上应设置集尘器、截断塞门。制动主管与控制阀之间管路长度应适当。
5.3.5控制阀与制动缸、副风缸等之间的连接管路直管部分不宜有中间接头。5.3.6主管三通的安装方向应能防止凝结水由制动主管流向支管。储风缸的布置宜有利于连接管内冷凝水流向储风缸。
5.3.7制动管路应尽量减少弯头和接头数量，需要改变方向的地方宜采用弯形管。制动主管不宜使用90°弯头，折弯角度不应小于90°。2
TB/T2231.2-2018
5.3.8制动管应采用内壁光滑、不易锈蚀的无缝钢管。制动主管公称通径应为DN32，制动主管与控制阀连接管公称通径应为DN25。制动管弯曲部位直径的缩减量不应超过原直径的10%。管路通径和弯曲半径宜按表1选择。
表1制动管路
公称通径
规格（外径×壁厚）
32 ×3
27 ×3
5.3.9副风缸宜优先选用40L、50L、60L三种标准容积储风缸。5.3.10空重车自动调整装置的选用不应影响最大有效减压量。单位为毫米
弯曲半径
5.3.11闸调器调整能力应能满足车轮踏面和闸瓦磨耗到运用限度的调整要求。闸调器受力不应大于最大许用拉（压）力，空车制动工况下，应大于闸调器的启动力。5.3.12沿管路长度方向应在适当的位置设置管吊，管吊间距不宜过长，在集尘器、三通及两管相连处应至少设置一个管吊。
5.3.13制动软管连接器应满足连挂要求，且不应侵人车辆下部限界，必要时可使用制动软管吊链。带有管路安装座的制动配件应预留足够的拆装空间，制动缸应预留制动缸活塞拆装空间，管5.3.14
接头之间的连接及其安装位置留有足够的装卸和检修作业操作空间。5.3.15人力制动机的链条松余量应能满足制动系统正常作用。制动杠杆的长度应尽量减少制动时作用于活塞杆的横向分力。5.3.16
5.3.17集成制动装置管路安装接口宜统一，制动缸行程宜在摇枕外侧观察。5.3.18
在空车制动位时，上拉杆组成与制动杠杆连接端须偏向车体纵向中心，原则上上拉杆组成与制动杠杆的平面夹角α不大于3°，见图2。2上拉杆组成夹角示意图
5.4部件要求
5.4.1空气控制阀应符合TB/T2951的规定。5.4.2空重车自动调整装置应符合TB/T3144的规定。5.4.3旋压制动缸应符合TB/T2838的规定。5.4.4脱轨自动制动装置应符合TB/T3224的规定。5.4.5闸调器应符合TB/T2916的规定。5.4.6手制动机应符合TB/T2978的规定。3
TB/T2231.2-2018
5.4.7组合式制动梁应符合TB/T1978的规定。5.4.8高摩合成闸瓦应符合TB/T2403的规定。5.4.9球芯折角、直端塞门及组合式集尘器应符合TB/T2698的规定。5.4.10储风缸应符合TB/T1900的规定。法兰接头应符合TB/T3067的规定。5.4.11
制动软管连接器应符合TB/T60的规定。5.4.13集成制动装置用连接软管应符合TB/T3086的要求。5.5组装要求
5.5.1制动装置各部件宜先涂装，在整车涂装后组装。5.5.2旋压制动缸安装后，前盖滤尘器应朝下。5.5.3脱轨自动制动装置拉环和顶梁应与车轴保持适当距离，满足车辆正常运行，并在脱轨时触发紧急制动作用。
5.5.4各管路内、法兰连接处应清洁无异物。5.5.5
管系组装时，各部件应正位。
6管路接头组装力矩应能防松并确保管系密封性。5.5.6
基础制动装置动作应灵活，各拉杆、杠杆与相邻零部件不应干涉。3人力制动装置组装后应确保制动缓解无卡滞。5.5.8
各部位圆销应按以下规则安装：竖向或斜向安装的圆销应由上向下穿人。横向安装的圆销，以车体纵向中心线为界，由里向外穿入。组装空间受限时，可由外向里b)
穿入。
斜向或横向安装的圆销应加装垫圈。c）
各圆销应涂润滑脂。
5.5.10开、闭缓解阀时缓解阀拉杆作用应良好。5.5.11集成制动装置用连接软管长度应适当，软管弯曲应自然过渡，转向架转动和车体垂向运动时，软管不应与相邻部件干涉。
6检验方法
6.1单车试验
制动机单车试验应按TB/T1492及相关技术文件进行。6.2基础制动装置缓解阻力试验
缓解状态下，用人力推动前制动杠杆，制动缸推杆应能复位。6.3人力制动装置性能试验
操作人力制动机，人力制动机应动作灵活，制动、缓解性能正常，并按5.2.3的要求进行驻车检查。空气制动机静态闸瓦压力试验
6.4.1闸瓦压力试验制动系统单车试验完成后进行。6.4.2制动主管充至定压后，减压50kPa，检查所有闸瓦应与车轮踏面贴靠，并产生制动力。6.4.3在重车工况下，制动主管充至定压后，减压200kPa，检测并记录闸瓦压力。6.4.4试验时，应使用重为1kg~1.5kg、手柄长度不超过450mm的手锤依次从最靠近制动缸连接销开始对所有连接销沿其轴向进行敲击，直到闸瓦压力稳定。6.4.5被试车辆的所有闸瓦均应检测闸瓦压力，可同时检测，也可依次对每台转向架的闸瓦压力分别检测。
检验规则
检验项目
检验分型式检验和出厂检验，检验项目见表2。表2检验项目
单车试验
检验项目
基础制动装置缓解阻力试验
人力制动装置性能试验
静态闸瓦压力试验
型式检验
型式检验
出厂检验
TB/T2231.2—2018
技术要求
对应条款
检验方法
对应条款
有下列情况之一时应进行型式检验，其中c)和d)情况下可根据影响由制造厂与使用部门商定型式检验项目：
新型货车定型时：
新型控制阀定型时；
控制阀的性能有重大改变时；
制动系统的关键部件结构、材料、工艺有重大改变，可能影响制动性能时。d
基础制动装置结构型式改变时，应进行静态闸瓦压力试验。7.2.2
7.3出厂检验
每辆货车均应对制动系统进行出厂检验。8标志
主要零部件应有清晰的永久性标志。5
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