【TB铁路运输标准】 铁道货车组合式制动梁

ICS45.060.20
中华人民共和国铁道部行业标准TB/T1978—2007
代替TB/T1978—1987，部分代替TB/T2400—1993铁道货车组合式制动梁
Assembled brake beam for railway freight car2007-08-13发布
2007-12-01实施
中华人民共和国铁道部
2规范性引用文件
3产品结构型式
4技术要求
5静载荷及疲劳试验
6检验规则
8包装、存储、运输
附录A（资料性附录）
试验载荷计算方法
TB/T1978—2007
TB/T1978—2007
本标准的静载荷和疲劳试验部分主要参考AAR344—1991《制动梁技术条件和试验》,其加载方式与之相同，主要差异如下：
-不进行制动梁端头的静载荷试验；一挠度试验合格值高0.7mm；
永久变形试验合格值高0.3mm；
疲劳试验的合格判定标准为无裂纹。本标准代替TB/T1978—1987《铁路货车转向架型制动梁通用技术条件》及TB/T2400—1993《车辆制动梁载荷试验方法》中的货车制动梁试验方法部分。本标准与TB/T1978-1987和TB/T2400—1993相比主要变化如下：适用范围不同；
静载荷试验时，只进行一次预加载，且预加载值等于挠度试验载荷值；静载荷试验载荷工况有所不同：疲劳试验增加了摩擦载荷工况；去掉关于试验报告格式的规定：试件的抽样方案不同；
本标准附录A为资料性附录。
本标准由中国北车集团四方车辆研究所提出。本标准由中国北车集团四方车辆研究所归口。本标准起草单位：中国北车集团四方车辆研究所、中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司、中国南车集团株洲车辆厂。本标准主要起草人：刘德刚、刘振明、孙明道、于会彬、李威、雷青平。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T1978—1987;
TB/T2400-—1993
1范围
铁道货车组合式制动梁
TB/T1978—2007
本标准规定了组合式制动梁（以下简称制动梁）技术要求、静载荷与疲劳试验方法、检验规则、标志等。
本标准适角于标准轨距铁道货车用组合式制动梁的制造和检验。本标准的静载荷、疲劳试验方法也适用于其他形式的货车制动梁。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T699
GB/T700
GB/T1184—1996
GB/T1591
GB/T1804—2000
GB/T3077
GB/T3280
GB/T5117
GB/T12361
TB/T1580
TB/T2911
TB/T2942
TB/T2944下载标准就来标准下载网
3产品结构型式
优质碳素结构钢
碳素结构钢（GB/T700—2006，ISO630：1995，NEQ）形状和位置公差未注公差值（eqvISO2768-2:1989）低合金高强度结构钢（GB/T1591—1994，neqISO4950：1981）一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（eqvISO2768-1：1989）合金结构钢
不锈钢冷轧钢板
碳钢焊条
钢质模锻件通用技术条件
新造机车车辆焊接技术条件
车辆铆接通用技术条件
铁道用铸钢件采购与验收技术条件铁道用碳素钢锻件
组合式制动梁主要由制动梁架、闸瓦托等零部件通过铆接、螺栓紧固和热套装工艺组合而成，按制动梁架制造工艺不同可分为整体锻造，整体热轧，热套装等型式。，4技术要求
4.1基本要求
产品应符合本标准及经规定程序批准的设计图样和技术文件的规定。4.2材料要求
4.2.1优质碳素结构钢应符合GB/T699的规定，且-40℃时的低温冲击韧性值Akv≥27J。4.2.2碳素结构钢应符合GB/T700的规定。4.2.3低合金高强度结构钢应符合GB/T1591的规定，且屈服强度Re≥460MPa，-40C时的低温冲击韧性值Akv≥27J。整体锻造、整体热轧制动梁架的屈服强度R≥420MPa。4.2.4合金结构钢应符合GB/T3077的规定，且-40C时的低温冲击韧性值Akv≥27J。1
TB/T1978—2007
4.2.5不锈钢件应符合GB/T3280的规定。4.2.6B级钢应符合TB/T2942的规定。4.2.7焊条应符合GB/T5117的规定。4.3制造要求
4.3.1锻件不应过烧、焊修，其余应符合GB/T12361的要求。4.3.2焊接应符合TB/T1580的规定；铆接应符合TB/T2911的规定。4.3.3机械加工零件未注公差尺寸的极限偏差按GB/T18042000的C级，滑块磨耗套的未注公差尺寸的极限偏差按GB/T1804—2000的m级。未注形状和位置公差按GB/T1184一1996的L级。4.3.4整体锻造、整体热轧制动梁架成形后，其弓形杆应粗细均勾，不同位置截面的同一方向宽度差不大于1mm。制动梁架应进行抛丸处理，然后进行整体磁粉探伤检查，裂纹深度小于等于0.5mm时可用磨削方法消除裂纹，磨削应沿制动梁架的纵向，并应圆滑过渡，磨削长度不应小于50mm。4.3.5整体锻造、整体热轧制动梁架的表面脱碳层深度不应大于0.3mm，不应存在大于等于3级的魏氏组织。
4.3.6采用整体锻造、整体热轧制动梁架的制动梁支柱和夹扣锻后应进行抛丸处理，其余应符合GB/T12361的规定。
4.3.7热套装制动梁的支柱和端头锻后应进行热处理及抛丸处理，并连同弓形杆和撑杆进行整体磁粉探伤检查，支柱和端头裂纹深度小于等于1mm、弓形杆和撑杆裂纹深度小于等于0.5mm时可用磨削方法消除裂纹，磨削应沿各部件的纵向，并应圆滑过渡，磨削长度应不小于50mm。弓形杆的平面度为1.5mm。其余应符合TB/T2944的规定。4.4组装要求
4.4.1制动梁整体组装完成后，其闸瓦托中心距为1524mm土3mm，全长为1770_§mm，两闸瓦托中心线到制动梁架纵向中心线的距离之差不应大于3mmo4.4.2制动梁整体组装完成后应用专用量具检查两闸瓦托的扭曲，两闸瓦托的4处端部圆弧面中的三处与量具接触后，第四处圆弧面与量具间的间隙不应大于3mm。4，4.3制动梁整体组装完成后，用专用量具检查闸瓦托与闸瓦的配合弧面，闸瓦托圆弧面中部两支承面与量具间的相互接触部位不应少于4点，局部间隙不应大于1.5mm，端部圆弧与量具的间隙不应大于2mmo
4.4.4铆接滑块磨耗套时，不应对铆钉进行加热。铆接后滑块磨耗套不应产生裂纹、缺损现象，且应将铆钉头高出滑块磨耗套表面的部分磨去。4.4.5整体锻造、整体热轧制动梁架与支柱应分组选配组装，组装后的制动梁架的张开量应为1mm~4mm，组装后锤击检查，制动梁架、支柱、夹扣三者间不应松动。支柱与制动梁架弓形部位至少应有三处局部接触，若第四处未接触，其间隙不应大于0.5mm。4.4.6整体锻造、整体热轧制动梁架与闸瓦托压装后锤击检查，不应有松动现象。4.4.7整体锻造、整体热轧制动梁采用钢铆钉或货车专用拉铆钉予以紧固。采用货车专用拉铆钉铆接后，钉栓露出长度不大于7mm，不应凹人。4.4.8热套装制动梁架组装时，支柱和弓型杆压弯圆部应贴合紧密并使撑杆有1mm~4mm的上挠量，端头与弓形杆、撑杆热套装时，端头的加热温度为750℃~820℃，加热时间为70s～90s，组装后应使左、右端头相应的平面在同一平面内，平面度为1.0mmo4.4.9热套装制动梁端头与闸瓦托用螺栓组装时，应在制动梁端头与闸瓦托之间施加5kN以上压紧力，使闸瓦托槽底面与端头贴严，紧固螺栓与螺母的扭紧力矩不应小于260N-m。4.5涂装要求
衬套、滑块磨耗套、制造标志牌不涂油漆，闸瓦托在组装前应涂清漆，其余各件表面（支柱衬套孔除外）均应涂防锈底漆和面漆（可用底面合一油漆代替）。涂漆前应清除锈垢、油污、电焊飞溅等。2
5静载荷及疲劳试验
5.1试验基本要求
5.1.1试验场地附近应无影响测试精度的强磁场、噪声、振动的于扰。5.1.2试验设备的载荷误差不应大于1%。5.2静载荷试验
5.2.1静载荷试验项目
制动梁的静载荷试验包括挠度试验、永久变形试验及安全系数试验。5.2.2试件安装及加载方式
TB/T1978—2007
制动梁的静载荷试验安装及载荷施加方式见图1，制动梁两端的闸瓦托应通过模拟闸瓦支承在模拟轮对踏面上，模拟闸瓦和模拟轮对踏面的配合应符合实际情况。载荷施加在支柱的圆销孔上。测量制动梁变形的百分表应安装牢固，其触头应垂直地接触制动梁的测试部位，测试部位平面应光滑。试验前应仔细检查并确认试验设备状态及试件安装的正确性。百分表1
百分表3
百分表2
百分表4
图1制动梁的静载荷试验安装及载荷施加方式示意图5.2.3试验载荷
试验载荷取值（其计算公式参见附录A)为：a）挠度试验载荷F取104.5kN；
b）永久变形试验载荷F取157.9kN;c）安全系数试验载荷F取237.4kN。5.2.4试验步骤
试验按照预加载、挠度试验、永久变形试验、安全系数试验的顺序进行，见图2。Fa
预加载
揽度试验永久变形试验
安全系数试验
制动梁静载荷试验加载过程示意图图2
TB/T1978—2007
预加载的载荷值等于挠度试验载荷值，预加载保持2min后卸载到初始载荷Fo，F。取为5.0kN，将百分表1、百分表2、百分表3的读数调零；进行度载荷试验时，施加挠度载荷F，并保持2min，记录此刻百分表1、百分表2、百分表3的读数，按5.2.5计算挠度载荷F，下制动梁的变形量Dn，然后卸载到初始载荷Fo，并将百分表1、百分表2、百分表3的读数调零。
进行永久变形试验时，施加永久变形试验载荷Fv，并保持2min后卸载到初载荷Fo，记录此刻百分表1、百分表2、百分表3的读数，按5.2.5计算制动梁的永久变形量Dv，然后将各百分表的读数调零。
进行安全系数试验时，施加安全系数试验载荷F，并保持2min，记录此刻各百分表的读数，按5.2.5计算安全系数试验载荷F下制动梁的垂向变形量Da及横向变形量Dha°5.2.5变形量计算及合格标准
计算D、Dy、D.时，均用图1中的百分表3示值减去百分表1和百分表2示值的平均值，百分表1、百分表2、百分表3的读数均以其与制动梁的触点下沉为正，上升为负；无论图1中百分表4的触针伸出或者回缩，其读数均为Drag。其结果应满足下列要求：a）挠度试验的测试结果D，不应大于2.5mm。b）永久变形试验的测试结果D不应大于0.6mm。安全系数试验的垂向测试结果D不应大于50mm、横向测试结果Dhag不应大于13mm，试验c）
后制动梁不应出现裂纹。
5.2.6静载荷试验结果评定
单个试件的挠度试验、永久变形试验、安全系数试验均分别满足5.2.5的要求，则该试件判定为合格。
5.3疲劳试验
5.3.1试件安装
制动梁应通过模拟闸瓦安装在模拟轮对上，模拟闸瓦和模拟轮对踏面的配合应符合实际情况，模拟闸瓦与闸瓦托及模拟闸瓦与模拟轮对之间安装牢固，保证加载过程中不滑动，模拟轮对应具有绕其轴心线转动的自由度，约束制动梁端头沿模拟车轮踏面切向的线位移自由度。5.3.2载荷工况及载荷值
制动梁疲劳试验应施加压力和摩擦两种载荷，如图3所示。压力载荷
摩擦载荷，通过闸瓦托中
心线，其方向交替变化
模拟闸瓦
摩擦载荷
模拟车
轮踏面
压力载荷
图3制动梁疲劳试验加载方式示意图4
TB/T1978—2007
压力载荷F，施加在支柱的销孔上，变化范围为0～104.5kN；摩擦载荷F。通过在模拟轮对踏面和两个模拟闸瓦之间产生变化范围-43.7kN～43.7kN的切向力实现，载荷值的计算公式参见附录A。5.3.3加载波形及加载频率
试验时，压力和摩擦两种载荷应同时施加，加载波形见图4。试验加载频率不高于4Hzc
图4制动梁疲劳试验加载波形
5.3.4疲劳试验结果评定
制动梁疲劳试验的加载次数（以压力载荷加载次数为准）为1.0×10°次，试验结束后对制动梁进行检查，不应有裂纹。
6检验规则
6.1检验类型
6.1.1型式试验
6.1.1.1在下列情况下应进行型式试验：a）新产品定型时；
b）结构、生产工艺或材料有重大改变时；c）产品停产2年后，恢复生产时；d）定型产品转厂生产时。
6.1.1.2型式试验的项目包括第5章的所有内容。6.1.2例行检验
6.1.2.1应按制动梁的技术要求对原材料、零部件及制动梁组成进行检验。6.1.2.2对检验合格的产品应出具产品合格证，内容包括：a）产品标准号；
b）产品名称及型号、图号；
制造单位名称；
生产日期；
检查人员姓名或代号；
f）产品编号、产品批次及数量；g）合格印章。
6.2抽样方案
从至少50件出厂检验合格产品中随机选取8件作为试验试件，选取其中2件进行静载荷试验，选取其中4件进行疲劳试验，其余2件作为备用试件。6.3检验结果评定
TB/T1978—2007
6.3.1静载荷试验
被试的2件制动梁均合格，则判静载荷试验合格。仅一件制动梁不合格，可对2件备用试件进行复试，2件均合格，判为本项试验合格，否则判为不合格。6.3.2疲劳试验
被试的4个制动梁均合格，则判疲劳载荷试验合格。仅一个制动梁不合格，可对2件备用试件进行复试，2件均合格，判为本项试验合格，否则判为不合格。6.3.3综合评定
静载荷试验和疲劳试验均合格，且仅有一项复试合格，综合判定合格，否则判为不合格。7标
闸瓦托、支柱、滑块磨耗套，整体锻造和整体热轧组合式制动梁架、夹扣，热套装组合式制动梁的端头均应有永久性制造标志。标志内容包括制造厂代号、生产年月，此外还在制动梁架和制造标志牌上刻打相同的制造顺序号。
8包装、存储、运输
包装、存储及运输过程中应保证产品不发生碰伤、变形和锈蚀。6
A.1挠度试验载荷按（A.1)式计算：式中：
附录A
（资料性附录）
试验载荷计算方法
F。—挠度试验载荷，单位为千牛(kN)；D
一制动缸直径，单位为米(m)；
一紧急制动时制动缸空气压力，单位为千帕(kPa)；制动倍率；
辆车上的制动梁数量。
A.2永久变形试验载荷按（A.2)式计算：式中：
Fy=F.×Ky
永久变形试验载荷，单位为干牛（kN)；-为永久变形试验载荷系数，由（A.3)式计算：K=2.0754-0.0054×Cm
其中：
一系数，其值等于挠度试验载荷值。A.3安全系数试验载荷按(A.4)式计算：Fq=F,xKa
式中：
Fa安全系数试验载荷，单位为千牛(kN)；Kao
为安全系数试验载荷系数，由(A.5)式计算：K=3.3589-0.0104xC.
A.4疲劳试验切向载荷按(A.6)式计算：F.=fxF,
式中：
F。—模拟轮对踏面作用在两个模拟闸瓦上的切向力，单位为千牛(kN)；一为闸瓦与车轮的摩擦系数，推荐值0.418。TB/T1978—2007
中华人民共和国
铁道行业标准
铁道货车组合式制动梁
Assembled brake beam for railway freight carTB/T1978—2007
中国铁道出版社出版、发行
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1/16印张：0.75字数：17千字
开本：880mm×1230mm
2007年11月第1版
2007年11月第1次印刷
统一书号：15113·2644定价：7.20元0082
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